如题，“五万元买宝马”这个话题搁在从前要么是做梦要么是水货，又或者你可以真的去买一匹马。
鉴于避免咸吃萝卜淡操心的层面，今天我们只谈国内市场。目前，如果你想要加入“别摸我”机车阵营，最低只要付出十万元就差不多了，当然假如你不差钱儿，二十万三十万都随你花。在未来，这个门槛会更低，因为G310R的出现，轻量入门级又有了新选择。
这台G310R必将成为宝马公司最小排量最低价位的街车：最大功率25kW（9500r/min），最大扭矩28N·m（7500r/min）发动机账面数据算是中档，反转缸头是一大特征，同时辅以了DLC涂层等高科技，明显是超耐用超便宜的意图。 钢管车架、铝合金后摇臂还有倒置减震器的设定，也充分表现了宝马公司的意图，标配Brembo刹车和ABS系统，诚意足够。整车重量为158.5kg，前110/70后150/60的轮胎规格也证明此车的操控性丝毫不弱。
至于外形，宝马官方宣传G310R内含S1000R的血统，可不管怎么看，它都更像日本车，事实上挡住车标，许多人都不会联想到这是一台宝马。这一点，就仁者见仁智者见智吧。
按大众观点，女性车手或者年轻男性骑起来会比较顺眼。同时，由于车体较小的缘故，这款车并不适合成年人双骑旅行。
作为一款全球战略车型，宝马公司自然对它寄以厚望。为了实现以销量占领市场的战略意图，控制成本是必须的。于是，印度TVS公司承揽了G310R全系车型的组装业务，德国本厂提供发动机等核心部件。这个路数等同于泰国版的F800系列。 区别是，全世界的G310R都将出自印度工厂，而泰国版的F800车型仅供亚洲。（题外话，这就好比全世界的GW250都来自中国一样）。
一沾上蓝天白云螺旋桨的标志，印度TVS忽然就高大上起来了呢。
该公司在印度盘踞多年，主要生产通路车型。此次得以组装G310R，对其品控能力将是一次考验。
虽然目前尚无得到准确消息，G310R何时会进入中国，不过放心吧，只是时间问题而已。我猜测最迟明年下半年吧。许多人猜测价位会在五万元左右，我的判断也是如此。
关于大排量摩托车，国人的普遍诉求是拒绝单缸，可以理解我们被虐了几十年，“刚性需求”理应得到满足。所以你们看国内这态势，四到五万元区间大部分车迷都选了四缸的黄龙，而其他品牌依托配置用料还在纠缠着。 然而当“BMW”三个字母摆在眼前而价格又不太高时，精神上的需求也许会战胜身体的欲望——你会怎么想呢？何况配置又真的不错。
我们做个设想，BMWG310R进口到中国后如果售价果然放在了五万水平线上，它将要面对什么？下图是国外媒体的对比，我们可以借鉴。
四缸黄龙系列的固有受众大概不会轻易变心，那么LX650、KTM390等等单缸车也许要面临压力了，大家都在4-5万的范围之内，相比起来G310R尽管排量与性能上并未占到便宜，“别摸我”的品牌诱惑力明显更大那么一点。
写到这里还要提及本田和川崎两家日系厂商在国内投放的单缸车型销量并不高，忍者250与CBR300R都是叫好不叫座，好在川崎方面及时调整了定价策略，大举追分，本田尚未动作，但可以预见明年一定会有大的改变。 猪大的感觉是，BMW G310R在中国的最大潜在对手将是KTM390DUKE，两车无论定位还是配置都近乎相同，唯独在性能方面差距不小。后者也同样在印度制造，我们国内由CFMOTO进行组装。同为欧洲一线对飙大厂，同样都跟印度扯上关系，最后又在中国捉对厮杀，这场好戏，一定值得期待。
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发表于 2015-12-11 16:56
发表于 2015-12-30 21:18
