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[219]车已到[澳]Honda CRF1000L Africa Twin 非双 实车真人亲测

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发表于 2016-2-17 21:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 春风粉 于 2016-2-19 20:22 编辑

开篇一句话,真正跑路人都懂.  990之后我们等了太多年了!谢谢非双!!!

首先Africa twin国内好多媒体翻译为非洲双缸........



XRV系列在哭啊Africa twin是双山不是什么双缸,那写翻译的人是不是特别想被肛..所以...... 有兴趣的去看官方视频.



XRV系列什么1988生产阿,传奇阿,dakar王者阿我就不再赘述了.网路上枪文多了.请各位自行搜索.



其次关于作者.也算个环球旅行者了有兴趣可以看在日本的两篇了解作者简单粗暴,错字狂野但实心实意的风格



[超长预警-带宽小别进来]日本摩托游记~4月份日本5天纵贯九州!

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200063-41262373-1.html



[警告!超长图文]日本游记续~2015,4月头文字D寻访之旅。全集完!

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200042-43254871-1.html







咱们不是打枪的就说点实际的,键盘飞车手,网络改车王不知道的东西.



首先前年车展那台脏兮兮的越野我就以为是dakar版本的XR650,谁知道正式现在的非双






非双去年5月一公布作者就High了. 因为XRV750一直是作者之前理想的坐驾.作者刚刚跑完日本. 对Sport Touring运动旅行车充满了满意中的绝望. 舒服是真舒服,缺乏探索的能力实在让人愁



希望有一台真正的可以环球旅行的好伙伴是本人单纯的愿望. 另外本田电影拍的确实好.大家可以去Youku上看我上传的全集. 看着一集一集的出广告电影 心理真是痒痒的~



7月中终于数据出来了横向对比了一下!买!



不是因为AT的名字,也不是因为DCT这种高科技.  而是因为本田诚信的做到了他们对产品的宣传.



众所周知非双的口号是True Advanture,真探险

地球上ADV的车子多了

没想到非双真的基本做到了完美的真冒险车和乘用车的结合.



那边说了,我有德独大鸟,你本田算个P.

那我就跟大家掰扯掰扯.

首先什么叫ADV. 在我心目中前21后18的轮子,是真正的排除万难通过性合理的完美组合.就好比为啥dakar一票皮卡.

这还得是网轮. 因为就算避震科技再进步.你轮圈撞个石头,板轮直接报废漏气.网轮看运气,就算歪了,还可以当场拿龙.

没有这个轮子设定,及其相符相承的车驾就别叫ADV.

好比SUV和越野车的区别





现在市售的(网轮具有越野能力的大型ADV)

KTM1190. 重量合理!马力劲暴!操控完美!可惜75度V2的高度导致重心给减震带来额外的高位重量.外加上KTM那出门真越野就敢把你抛在野外的引擎质量....



R1200GS/GSA. 在我心目中完美的公路车,城市车.上下台阶无压力,水版的油门简直享受.  不过你千万不要指望骑着一个超重地对肉猪可以在坑洼地不短轴..德国!就是这么牛!坑必断!  



F800GS/GSA. 各种好.....轻快..摇摆性目前大ADV最好的!..可惜Rotax机器这个平衡...你中速过个弯你会觉得这到底是个越野还是个跑车...然后你就觉得整个身体都别扭..再加上17寸的后轮,世界上有太多你过不去的坎儿.算了吧.



凯旋大小老虎. 说实话声音真的好棒!骑一公里就享受一公里.性能ok.新款的油路改良了凯旋的油耗和以前恶心的油门手感.

不过这个车架就算了........下个石子路你就知道.....



YAMAHA XTZ1200. 各种像模像样可惜雅马哈脑子不知道怎么了.....摇摆性很差的一台车.就算是专业拉力版...销量也是惨淡,好不好骑了就知道



suzuki长轴距那玩意儿我根本就懒得提.





于是乎!Africa twin横空出世了

CRF450的车身结构 优化油壳的机器, 滑动离合, 单凸8气门 中央中心底.足够的马力,还算轻的车重以及行程可以和KTM一拼的前后减震, 还有我最爱的全LED.重点是前21后18



(请原谅我无视DCT, 国外的记者朋友骑了打电话来说各种好!各种妙!各种傻瓜都能上套! G模式也确实很吸引我.可惜我选车还是要靠自己的左手来控制扭力.所以在这里不讨论DCT)



所以说剩下的事情就是盯着上市日期了!



2015年8月份,宣布日期是欧洲2015年底. (目前实际上是顺序是欧洲1月澳洲2月底日本3月美国5月底)



于是不才连续5个月刷了5个月各种honda网站 youtube 摩托车媒体...



结果欧洲还是拖了2个月,2016年1月.不顾圣诞节的长假大家还没回家,非双在新年伊始终于在英法登陆.

然后各种英国人不负责的官方评测.法国人的有深度无奈看不懂法文.更何况澳洲上市日期完全没有消息. 连美国都说了要5月上市。。。。。真是急火攻心,基本快死了的节奏.........还好有些记者朋友参加了活动,给到的反馈也是零零碎碎,facebook你们懂的。



于是乎每天刷bikesales看新闻的日子开始。在上周四晚上。再次刷新车列表。居然看到CRF1000L上表了!!!

于是满世界打电话~这边特别感谢Tony哥,悉尼Bikebiz的品牌经理。给到我第一手能定车的消息。于是我周二就来交钱。交钱的当时澳洲第一台试驾车正好到店。无奈车子没电没机油,也没有上牌。所以只能等今天试驾。

结果害得作者一晚上都没怎么睡着!急火攻心茶饭不思瘦了2公斤。。。。

到店我是第一个坐的,也有性成为第一个交钱定车的车主。




这边要说一下。因为欧洲和日本规定大车必须有ABS,所以非双在欧日上市的只有ABS手动和ABS自动两个版本。

而澳洲没有相关法律所以澳洲和美国多一种乞丐版配置。区别是没有防滑电子控制,没有ABS,跳灯是电灯泡不是LED(这也能省我也是醉了),然后还是只有灰色。。。像个大老鼠。

不过乞丐的好处是比DCT轻了14公斤。。。直接把F800干趴下了。



因为有长度旅行需求。所以我定的是ABS版本,订车要3周到(急火!!)。定的是泰国色的,红白蓝。今天评测的就是上面这个没有HSTC没有ABS各种塑料配置的乞丐版。



当然没有电子系统的丐版也代表了车子的基本车架和引擎性能。也是个不错的体验!




灰色大老鼠!




塑料件一如既往的本田品质,金属件做工高于日本4厂




本田用土豪金上瘾!!滑动离合轻量化水泵,液压张紧,排气管也是保障通过的情况下尽可能的低。可以看到整体重心比F800底很多




对4日清,够用了 dunlop的轮胎反正也要换,摇篮车架,韧性的保证




侧面!




左侧,可以看到坐垫虽然是分离的,但是由于不是V缸,并且是越野车架,坐姿离重心很近,这也是操控的保证。而且坐垫长,长途选择姿势的空间是目前大型ADV里面最好的




恶心的灯泡跳灯。。。。。链条DID Oring




看见真家伙高兴的不行,没出息的作者



第二天一大早tony哥告诉我可以试驾了!由于工作和家里比较忙我就抓紧中午吃饭时间赶紧跑过去试驾。


骑着老婆的小马去找大马玩耍!




我就。。。。。还是被洋人抢先一步试了!!!!!!!!!!




等洋人跑回来我回店里坐等!能飞的ADV!太激动了




洋大爷您可算回来了!




先来通个电。钥匙是有HISS保护的,仪表信息非常丰富,温度油耗里程驾驶时间等等。清晰度很好。澳洲太阳太足了反光所以看不清!
230的全可调减震大气瓶 KYB的,车架焊接还Ok




预留的电源和整个头部清晰舒适





反光特写。




双光全开,白天行车灯很亮




排气管还没变色!很好!




电机,连电路系统都从屁股下面挪到缸后面油路旁边,一切为了重心。





左右手细节DCT左边会多+-按钮,右边会多DNS切换




后坐也足够长!还是摆做的靠前所赐




排气和水鸟很像但是实际消音器更短。声音非常令人愉悦!




前减震全可调




后减震预载




楼主189cm。这是乘坐实际高度因为下午要去工作。所以穿的不像骑车大家见谅。。。。。。

默认的座椅是830 850两个高度,拆下来换个扣就可以!非常贴心!



接下来听听声音特别感谢拧油门的Tony哥 (视频) http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ3NDE0MDQzNg==.html





然后我就骑走了,骑乘视频 http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ3NDE0MzkxNg==.html



骑了15分钟。走了高速,城里。

总结下骑行的感受。

油门太顺!太顺了!!不需要电子系统这油门和离合的控制真的如欧洲朋友所说。没法用言语形容。平顺起来不像1000排量的车,而马力又在那里!



骑乘的感受根本就是个越野,上车的时候大宽把不仅让我条件反射的用了大鸟的骑姿,结果骑起来就感觉屁股下面这东西,最多就是450的操控。旋转性,摇摆性简直就是个中型越野车。第一个弯儿我就压倒了,过弯感觉就好像骑一个马力充足的supermoto(滑胎车)。当时我就很惊讶,非常惊讶。如果你习惯大鸟或者F800,这种感觉会更明显。



再说减震,首先这里没有澳洲警察把。。。。因为我每个环岛都是压着过的。。。。虽然没有小越野的那种如履平地的感觉。这3条减震缺没有像法国人跟我说的那么软(可能因为我太重了TAT,预载应该调调的)。在舒适之于提供了相当清晰的路感,连环岛上的地砖纹路都准确的从手心传导出来,下台阶的时候很舒适。可以说是介于KTM的WP和纯越野车昭合的感觉之间。



但是另我觉得别扭的是虽然摇摆性很像越野但是稳定性却非常像重型巡航。说不出来是还是不好。为什么呢,因为驾驭的时候像越野,巡航的时候像重车这里两种感觉对于常年长途旅行又玩一点offroad的我这样的人本来就是有点矛盾的。但是可能对一般用户没有什么影响。估计因为本田考虑到一般用户的巡航需求。在稳定性上还是偏向了安全和简单操作。毕竟不像大鸟有stablizer(阻尼稳定器)这个配置。高速甩头高速弯道还是更多要靠减震。



之后60过了2个弯感觉弯心非常稳定。激烈操作的时候车尾也很难跳动,作一些越野甩尾动作可能更要依赖马力。根据经验判断应该是坐姿靠前所致,F800也算靠前,但是由于屁股下面的油箱导致了弯心的失稳。这点等拿到车我会详细评测。因为毕竟是试驾车。不敢太出格。



最不爱说的就是马力。998的排量马力就不要说了。重点是扭力。目前看来电喷的设定还是非常友善的,没有KTM那么爆,也能做到F800以上的加速感觉。但是由于是SOHC所以机顶的声音比较糟糕,同样的L2,雅马哈更像乐器。声音的差别就忽略不计了.



然后说说坐姿.坐姿这个东西因人而异. 非双的把宽高请参考R1200GS. 其实做高太低了掉头的时候远端的手会抓不到把.所以手短的朋友其实不太建议买低座椅. 另外800的做高下189的我基本是脚跟着地,因为减震确实比bmw要来得软点.所以一般人坐上去就会压下来点 800的做高基本等于其他车760-780左右.个子矮的也很安心. 坐垫是透气快干的.可以说是目前为止我做过的最舒服的坐垫(还没有长途,所以可能是心理因素为主).至少前坐垫非常长.所以长途可以前后变化姿势.对比日系车来说比较平支撑感和BMW接近. 此外整个15分钟我站骑了3次.站姿实在比BMW舒服太多,可以说邮箱是为了站立做了优化. 直立非常稳,感觉和KTM靠近但是不费力. 另外脚踏的胶皮也是和BMW一样可以拆卸,满方便的.



最后说说车身. 这个小风挡真的如本田所说.作了大量的风洞试验. 看起来很小很短,实际坐上去完全感觉不到风压.这次非双的头部设计可以说是非常成功.减低的风的压力其实对长途非常有帮助.我也是没料到这么简单的设计,看似到处漏风.却如此安静没有风压.实在难得.补充一点新西兰记者跟我说的,千万不要买原厂高风挡.....说有明显噪音!



本车最大的遗憾!没有巡航..........如果有巡航,那多完美.算了~天下没有那么好的事.



最最后我来八一八本田恶心的原长配件......全套塑料破箱子15000人民币. 一个保险杠,还不带发动机杠要5000, 中撑我花了1500多......最恶心,也是在我再DCT和ABS之间摇摆不定的最后一个给我指明一击的就是!DCT的换档脚踏,一根棍子竟然要4000块人民币!我就懒得骂....我知道要换边盖里面加开关....不久一个电子开关么.至于4000块?还有一个电源1000块.....

要说本田真是车不挣钱配件黑,东边不亮西边亮.别说BMW更贵,BMW至少有那个品质....

DCT脚杆其实很重要的, 因为左手+在食指, -挡通常在大拇指,有的时候山路为了引擎制动经常会-一下,但是大拇指-实际很影响把位操作,尤其容易误按跳灯和喇叭,所以我FJR1300一直是食指+挡,脚踩-挡。如此一来很自然的和手动挡一样的反射控制。个人认为会稍微多点安全。。。。可是本田这4000。。。算了买不起,我就躲开把。



所以目前作者正在焦头烂额的找保险杠和3箱子。。。。GIVI没上市,Touratech也在预售。唉~第一波吃螃蟹的苦你们不了解阿。。。。。电源我已经准备国货精品五匹了。。。



总体来说今天的半个小时的试驾就是这样的。

因为工作比较忙肯定还有很多地方Cover不到的, 还有有关海外价格,原厂配件,第三方配件的信息欢迎微信随时问我(要知道给新车找配件多难。。。兄弟研究了好几晚上了不分享难受啊):我的微信 80284790 或者站内私信




最后感谢下悉尼bikebiz的品牌经理Tony哥。帮他打个广告!真心好人帮我拿到了澳洲第一张订单~

也欢迎悉尼华人加入Edge Rider的群组。安全骑行!


最新更新~



Tony哥太给力了.本来说要等2-3周的.结果3天车就到店了!

这周太忙没时间去取车...............下周2提车,尽情期待!

我选的3色手动HTSC







另外还有个问题..........家里车库已经停不下拉.......................








如果版主允许给自己做个广告。

作者目前在澳洲从事地产行业。不过自己的三产业务是兴趣-摩托车骑行

愿意帮国内愿意走出来的朋友规划您的澳洲自驾,无人区安全穿越。中部穿越。科学考察。商务考察项目。

路线包括,内陆 横穿,乌鲁鲁朝圣,海岸线,新西兰环岛,

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欢迎国内各大摩托车俱乐部/4s店联系。比起业务,本人更愿意亲自带着祖国的摩友走遍并且征服这个920万平方公里的神奇而又美丽的大陆!谢谢观赏!!!!!

发表于 2016-2-17 21:58 | 显示全部楼层
梦中情人  楼主拿这个车合人民币多少钱?
发表于 2016-2-17 22:10 | 显示全部楼层
仔细看看原来是广告。白费劲儿了。

难道澳州的地产业,或者地产代理也要靠把别人说的更丑,或者贬低别人,达到抬高自己的目的?

其他品牌的探险车都是差差差,只有靠新crf1000来拯救。
crf1000是crf  派生的车架?那还能好吗?100公斤的车,再不济hrc 1四五十公斤的车架,能给200多公斤的大胖子用?什么dct?加上更重。

3000多澳元的箱子?1000多澳元的护杠?再加上1000多澳元的杂七杂八?块赶上一半的车价了吧?那么离谱?ktm 1290 1190也就2万多,还一堆优惠。

双非只是个名字吧,应该是基于crf系列的一款车,本来觉得是类似于ktm 990 这样的玩意儿。没想到出来是个胖子。
我个人对于这款车有两个看不准。
一个是太重了,排量也不算大。别说马力无用论,看看水鸟就知道,那些所谓的死忠油鸟的家伙,大部分换了水鸟再也不愿去骑油鸟了。现在都160马力起了。
还有就是本田的经验,本田在摩托车领域绝对算是个大胖子,但是在adv领域,多年没他的声音了。所谓的双非,更多的是一个传说了,就像ktm 的640 ,990,脑补起来很美。而adv这样的车型第一款总是会有这样那样的问题。本田也一样,尤其是在不擅长的,又不是主流排量的领域里。(800,1200应该是adv的主流排量)

所以,crf 1000确实是一款看起来很有吸引力的车型,但是没必要整的跟软文似的。
贬低其他车型,而自己的车型的优点说的又不是很在点子上。
发表于 2016-2-17 22:15 | 显示全部楼层
澳洲的adv车型卖的不咋好吧,没怎么见过adv车型,连内陆穿越,40多度的高温,我都看到了几个骑哈雷的,真怕那些老头们中暑。
长途骑行只见过两次水鸟,还有一次在袋鼠岛。
发表于 2016-2-17 22:40 | 显示全部楼层
理解重点为:轻量化、易超控、人机工程佳,配置及附件选择较多,到国内不知道啥价格了。
 楼主| 发表于 2016-2-17 22:47 | 显示全部楼层
banshee_wang 发表于 2016-2-17 22:15
澳洲的adv车型卖的不咋好吧,没怎么见过adv车型,连内陆穿越,40多度的高温,我都看到了几个骑哈雷的,真怕 ...

澳大利亚欢迎您来看看. 澳洲不像中国摩托车进口量政府每月都在协会公布,你自己看看销量,麻烦把"吧"字去掉~

理智的人就事论事.抒发自己感情.我不太愿意去把自己的想法强加于人给人家扣软文的帽子

您可能是玩车的.

但是我们这些全球每年上万公里的旅行者需要的是生产资料.不太擅长键盘飞车手网络改车王说数据这套. 评测说的可能有点偏激那也是基于自己喜好之情.我爱一个姑娘写一封情书赞颂她,您非跑出来说她丑还说她按照三围数据好.我也是醉了~哈哈
发表于 2016-2-18 00:15 | 显示全部楼层
好文,帮楼主顶一下,图文并茂,真情实感。大太阳晒的,也不容易了~~~~ 赞一个
发表于 2016-2-18 04:36 | 显示全部楼层
谢谢分享,兴高采烈的读完全文,只是...........图好像都挂掉了
发表于 2016-2-18 07:53 | 显示全部楼层
写的不错,就是觉得个人感情因素太多,有失公正。
如果作为一个测评来看,不太客观。
但是作为提车作业来看,太棒了。

反正我就觉得,差不多档次(价钱和销量)的车子,基本都差不多,最多就是各有各的脾气,就像1200gs和1190,非说谁好没意义,一个擅长舒服的走公路,一个擅长狂野的嗨起来。

点评

赞同,作为评测,太软文了。作为作业,不错。评价其他车俩时,太软了,明显诱导性  发表于 2016-5-7 13:35
 楼主| 发表于 2016-2-18 09:05 | 显示全部楼层
л∈ 发表于 2016-2-18 07:53
写的不错,就是觉得个人感情因素太多,有失公正。
如果作为一个测评来看,不太客观。
但是作为提车作业来 ...

哈哈~我只是分享高兴的心情~哪儿来得及客观~哈哈哈

我的选车心得是自己的没人需求不一样~仅供参考
发表于 2016-2-18 10:26 | 显示全部楼层
确有偏激,感谢分享。。。。。。。。
发表于 2016-2-18 14:24 | 显示全部楼层
到国内价格又要翻倍 没意思
发表于 2016-2-18 16:21 | 显示全部楼层
车不错,什么时候能大贸?
发表于 2016-2-18 16:52 | 显示全部楼层
图片看不到啊 。。。。。
发表于 2016-2-18 20:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 banshee_wang 于 2016-2-18 21:07 编辑
春风粉 发表于 2016-2-17 22:47
澳大利亚欢迎您来看看. 澳洲不像中国摩托车进口量政府每月都在协会公布,你自己看看销量,麻烦把"吧"字去掉 ...

澳洲本地喜欢日本车很正常。迷恋honda也很正常。

换车前也听到了crf1000的消息。

不过就adv车型说,crf 1000是好是坏,还得拉出来练练才知道。不论是水鸟 还是ktm 出世一两年都得需要个稳定期,设计不足很多需要弥补。
honda摩托很nb,但是,在adv车型上,这些年没有作品,是新兵。这个风险还是更高。对于需要长途跋涉的adv车型来说更加重要。如果是上万公里的旅行者,这个更加重要。

我自己的越野车是山寨crf450的亚翔,对于crf还是很有认同。也认为hrc的450拉力,远比ktm450拉力漂亮得多。基于此派生的crf1000,我本是很期待,样车数据出来看到后,发现crf1000重量上和市售的1200车型不相上下(dct更重,直逼宝马1200 adv),动力上1000排量的动力差了不少。瞬时让我冷静下来。马力对于拉力车还是很重要的,尤其你骑了一段时间之后。会觉得150马力的拉力车也就那么回事儿。

我的adv车型是1190 r,快一年了,也开了近10000了。对于wp的减震也有一定的了解,(亚翔用的kyb,短暂用昭和)。我认为昭和是很好的减震。我觉得和wp,产品本身来看,没啥差的。差就差在,wp,几乎只给ktm家族用,同样的技术功力自然比昭和更加出彩。kyb,我觉得一般般吧,我理解honda选择是成本价格均衡的产物。
车是开的不是吹得,990 也没有那么神,就如在中国被神话的双非,640adv一样。好像还有本田的cb系列。

crf1000 对我最大的开心就是,多了一款21 18的车,尤其是本田出的,应该会给1190r更多的轮胎选择。
如上

我现在在澳洲玩儿,估计月底去悉尼,也准备去看看crf1000。之前在布里斯班阿德都没看到过。


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