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本帖最后由 梦想黑鸟 于 2016-3-22 20:31 编辑
前几天,买了部KTM200杜克。 从10多年的水车党过渡到正规军,也就2个月的过程,买车之前,照例在网上做功课,把国内各大媒体和论坛里面KTM的帖子一一看了个遍,恶补了2个月之后,就下手了,一切都那么简单。 本来打算写一篇测评的,从最初的摩托历程到纠结万分的选车过程,洋洋洒洒写了几千字了,转念一想,谁有闲心看你无病呻吟啊,大家都很忙是不?上干货吧,直奔主题,我喜欢的风格…. 车到了,开箱。
然后是乏味的磨合期,到现在骑了400多公里,转速控制在6千以内,跑的国道省道,弯多路好,有了那么一点点心得,特来抛砖引玉,与大家共享
下面就大家关心的问题,一系列的自问自答: 声音? 说实话,启动后的声音有点出乎我的意料,看了无数帖子,对杜克系列的声音都一个评价:拖拉机。不过,此拖拉机声不难听,属于节奏感很强的清脆声,高转机的特性吧,个人认为比我以前的西藏人和棍王的声音都好听。和隆鑫650相比,没有那么厚实,但是节奏感更强,满意。(多缸控可以无视上面文字….) 外形? 外形这个东西就见仁见智,个人审美标准不同,我是觉得还行,整体造型比较紧凑,铝合金压铸后摇臂,钢管车架,43mm倒立前叉,中置后减震。一个200CC的入门车,造型可以打85分。 动力? 买车之前对动力就没有太高期许,看参数,25马力129KG干重,也就和我以前的西藏人差不多,重量还重了18KG(西藏人25马力,干重111KG),骑了几百公里之后,感觉2个车动力确实差不多,比GW给力点,估计是车轻的原因,没有失望也没有惊喜,等磨合结束,看过7千转之后会不会带来点惊喜。 油耗? 磨合期油耗基本在2点几(表显),最低到过2.0,实际测试下来差不多吧,跑200公里加了25元97.磨合结束后油耗应该会增加一些,能控制在3以内就不错。 舒适性? 舒适性就有点强差人意了,KTM的特性就如同它的配色一样鲜明,生来就不是一部让你悠悠闲闲代步的货,个人感觉就是,越快越舒服,越快越好玩。郑刚说过,每个骑KTM的人都是孤独的,我觉得他说的很对,因为这货的后座就没法带人……巴掌大一块后坐垫,要多么肉感的屁股才能包容和接纳….. 操控? 提车后试骑了一圈,有点小失望,完全没有感觉出网上评价的操控无敌,车重心比较高,手把又宽,轻巧是够轻巧,有多么灵活我倒是真没觉得,几十公里大路开回家,也没什么特别的感觉。 第二天上班事情不多,下午抽空溜出来,跑了一段山路,弯多路窄,这下就对了,这才是KTM的菜,原车配的马牌轮胎抓地不错,不管多急的弯,只要你敢过,它就能过….如果你喜欢弯道的激烈操控,它决对是一部让你越骑越喜欢的车。毫不夸张的说,对于弯道,你需要克服的是自己的心理,而不是车子的操控….山路上真能骑出行云流水般的感觉来。这个轮胎要压满胎比较困难,估计是胎面弧度的原因,我胆小,技术也一般,磨到鞋子了,离轮胎边缘都还有近1厘米的距离,上赛道的估计能压满,安全第一安全第一…..顺顺骑就好啦…
为什么不买390? 买车之前,看了很多帖子,综合比较之后,还是选择了200。相对390,200的震动、油耗、续航能力都更好,特别是低速行驶,390太冲,200就好很多,1档2档都可以小油门慢慢走,390就不行,低速骑行比较难受,当然390的提速和极速比200强很多,不过在四川这个山多路差的地方,极速意义不大。 可否摩旅,能否西藏? 说实话,这是我最不愿意探究的问题,不管什么车,一上来就要摩旅就要去西藏,有必要嘛…?只要你想去,大到公升级,小到电瓶车,人家都跑了无数趟了,你还用的着考虑能不能去?但是能去不代表就要骑它去,首先油箱就是个短板,其次这车的定位也不是长途拉力车,买车得根据自己的使用条件和身体条件来考虑是不?喜欢长途的,有钱有体力就上大拉力,预算一般体力一般就买个天剑王。像我等110斤的小个子,让我骑水鸟那就是要了亲命….我也就是平时周边转转,周末顶天200公里的小长途,所以这车很适合我。 大概也就总结了这么多,这2天下雨,等天晴了再骑骑,有什么发现再来汇报
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