史迪威公路上的“二十四拐”

惠康行者孙大夫

    近日，筹划去云南游玩。在查寻“史迪威公路”的“二十四拐”确切位置时，才知道“二十四拐”竟没有在滇缅公路上。经阅览多个网页和图片，才明白了“二十四拐”的来龙去脉。特别是在09年12期的(国家地理)也有了介绍.

以下文字、图片均来自于网络:

    这是一张珍贵的黑白老照片，片中的美式GMC十轮大卡车车队正沿着无数“S”状的崎岖山区公路缓慢爬行。一向被世人认为是滇缅公路最震撼人心的标志,照片表现了第二次世界大战时期中国国际大通道的艰险.

    这张老照片大概有57年的历史了。 传媒和专家在展示这张照片时，都称这是滇缅公路或者史迪威公路某路段，并没有注明具体位置。

惠康行者孙大夫

然而，这段让云南人足足自豪了半个世纪之久的盘山公路的具体位置究竟在哪里呢?

惠康行者孙大夫

云南一著名的二战研究专家在经过 8年寻觅后曝出惊人之语：24拐在贵州。

    为了准确地找到照片中举世闻名的“24拐”，
戈先生先后走访了许多云南史学专家、二战老兵，
并沿着滇缅公路进行了无数次实地考察。
最后他甚至还跑到了缅甸，
并从云南边境的畹町沿着史迪威公路经过缅甸的八莫到达缅甸北部重镇密支那去苦苦寻找。

惠康行者孙大夫

在安顺市公路管理局一位老同志看了看这张翻拍的老照片后称，

上面显示的路段好像在黔西南州晴隆县至关岭县之间。

戈叔亚终于在距离晴隆县约1公里的莲城镇五一村一个叫“半官坡”地方找到了 “24拐”。

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让人意想不到的是，造成这个长达半个世纪之久的认识差错竟然是二战时期的美国传媒。 二战时期，美国人无论是援助中国还是后来的直接遣军来华作战，主要还是通过国际大通道滇缅公路。当美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明以后，运输车辆必须经“24拐”的滇黔公路才能送到前线和当时中国的“陪都”重庆。第一批由美军驾驶的运输车队将物资通过中印公路 (即印度利多——缅甸密支那——一畹町——昆明——贵阳——一重庆)运到重庆后，蒋介石在重庆发表讲话，并将滇黔公路重新命名为史迪威公路。

也许是有的传媒认为史迪威公路没有滇缅公路更具有号召力，也许是有的传媒记者将从印度至重庆的所有公路理解为蒋介石重新命名的史迪威公路的缘故。
　　

几十年来，传媒在采用介绍这张照片时，一直都说这是在滇缅公路或史迪威公路的某个路段，这样一来，就给寻找“24拐”增加了又一层迷雾。

惠康行者孙大夫

找到“24拐”后，戈叔亚带着从同一角度拍下的完全一样的“24拐’’照片告诉许多专家、学者及云南人：“24拐”不在云南，也不在缅甸和印度，而是在贵州睛隆。
　然而，“更不可思议的是：贵州人民全然没有察觉到他们的邻居在干什么，一幅本属于他们的闻名于全世界的照片，竟然让云南人自豪了半个多世纪。”。

惠康行者孙大夫

二十四拐公路，全长4公里，有效路面宽约6米，

山脚第一道拐与山顶第二十四道拐间的直线距离约350米，

垂直高度约250米，坡的倾角约60度左右，

驱小汽车由下至上，爬完24拐约需8分钟，由上至下约6分钟，

虽坡陡弯急，但视线却很明朗开阔，

公路二十四拐虽险要，

然其设计之精巧，造工之庞大，可谓巧夺天工，匠心独具。

道旁的上下挡墙，均由五面石砌成，经半个世纪之风雨，仍完好如初，

不失为罕见之历史珍宝。

惠康行者孙大夫

在1954年，贵州省公路局在二十四拐附近的坡面上把纵坡放缓，设计新修了一条6公里的.回头弯泥青路，在山脚与二十四拐的下山路口相衔接，作为国道320线的主要通车道。

惠康行者孙大夫

《中国国家地理》2009年最后一期封面，选择的是黔西南州“晴隆县二十四道拐”。由中国科学院主管，中国科学院地理科学与资源研究所、中国地理学会主办的《中国国家地理》，选择此时将“二十四道拐”作为封面隆重推出，对于正在全力打造“二十四道拐”的晴隆县，以及让“二十四道拐”从一张历史照片真正成为一张世界名片，将起到积极的推动作用。

惠康行者孙大夫

“二十四道拐”是个地名，是一段二十四道弯的公路，古称“鸦关”，当地人又称之为“半关”，位于晴隆县城南郊1公里处。“晴隆二十四道路拐”2006年被国务院列为第六批重点文物保护单位，该段路全场3.7公里，从山脚到山顶直线距离350米，垂直高度266米，坡度约60度。二战时期，该路段是滇缅公路上的“生命线”、中缅印战区的交通大动脉，此段公路竣工于1936年。因其重要地位，曾多次遭日军轰炸。时任美军中缅印战区总司令约瑟夫·史迪威准将，受命维持滇缅公路的运输，因此这条载入世界军事史的公路也被称为“史迪威公路”。

摩托大帝

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五本行天下

贵州的骄傲，也是世界的。

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我们贵州人的骄傲..也是中国人的骄傲.

黄河口骑士

很想去，走一遭昔日的抗战之路。