KTM1190R 全地形轮胎选择一

banshee_wang

KTM1190R 全地形轮胎选择

曾经的独一无二的21 18的行者

1190R是我很中意的车，使用配置上最揪心的就是轮胎了。

原厂胎：

        全世界的1190R 除了澳洲的部分产品使用越野胎外，都采用了马牌的所谓全地形胎（我认为是公路胎）。不敢说多好，但是大部分拉力车型包含宝马也是使用此型号的轮胎。使用了几千公里下来，最大的优点；

耐磨，我跑了近万公里了，磨损还不算太大，估计还能用几千公里没有问题。

公路性能，我认为在同档的轮胎中，中等偏上，因为本人技术太水，但是没到过极限。但是我觉得很好，在练车时非常清晰地感受到了和路面的清晰地抓地力。

越野能力，很差，尤其是越开越溜，要求越来越高，在非铺装路面上越来越觉得无法满足，同时因为车重的原因，不太想把胎压降得太低，怕轮圈受不了，就更影响越野性能了。

结论：综合来看原厂胎还是很不错的，绝对的居家旅行的必备良品。至于越野性能差，也还好了，我用原厂胎跑过两次一线天，都还很顺利，倒车一次，还是因为给同行的人扶车，体力耗尽所致。自己独自跑的那次还是雨后，虽有打滑还是非常顺利的走完。（感兴趣可上我的youku看1190 一线天）。

中毒了；作为严肃的越野器材发烧友，怎么能容忍如此缺陷的公路胎，虽然我可能用不上，但是我不能接受有缺陷，否则怎么算一个严肃的越野器材发烧友？必须更换——尤其是看了克里斯波什大神的那么多1190R的视频。可是当自己真正动心眼儿后才发现还真是挺纠结的，很难选择。

耐用性：到时候就会发现，真tmd难于选择，纯越野胎，公路上真的不耐磨啊。几百公里公路就废了。

公路性能：1190R动力还是非常猛地，不在公路上驰骋，随心所欲，也没必要买1190r了，一个300exc，都能爽到天上去。公路性能太差无法接受。

越野性能，特别是土路的性能是我主要考虑的。

真空还是非真空：都说越野最好使用非真空，包含我非常喜欢的mista的达喀尔轮胎都是非真空的。有大把的越野或者全地形胎不配真空胎型号。但是我经历了一次扎胎，还有多次的换胎经历（越野车），我倾向于真空，确实方便，一根胶条，几分钟搞定。真要爆胎，非真空，我也扒不下来。几个二氧化碳瓶子，还有一套胶条，基本上就可以翻山越岭，长途旅行了，同时还有胎压监控，非真空，无法使用胎压，在仪表上有一个报警，我接受不了。

曾经我冒出过配两套轮圈的想法，就像我现在的越野车一样。这是完美的解决方案，真正动心去弄，发现，太复杂了，成本太高，如果仅仅换轮圈，轮胎，那每次都得把链轮，刹车盘，abs圈全部换下来，那些东西都是要用螺丝胶的，也不现实。唯一的方案是配全了。全下来2万起。前几天看到网上有一套1050的全部轮圈买（链轮，abs，刹车盘都全的，还是铸铝轮圈），跑了1000公里不到，才600澳元，可惜19 17的配置，咨询了4s和卖家说我还得刷电脑，也不可行，就放弃了。——让你装 B，1190普版的话不就省了吗？？？？？？

还是决定采用常规办法，换套胎吧，虽然圈子里的经典话语，所有的两用胎都是垃圾，但是，谁让我们xxxx呢。

国内这样的胎很少，能买到的也就大象的karoo3，倍耐力蝎子at，所以全网搜索。大概有如下的品牌的选择。

(备注——昨天去看了双非（双非对我来说，仅仅是21 18的全地形有更多的选择），仍然配的公路胎，就彻底定下了。)

待续。

其其

速度啊，我和你 一样  纠结和很