年輕值幾分-宗申科赛龙RC3测评

周生。

在此要感谢宗申集团，摩托吧网站以及广西东兴沿边俱乐部的信任与支持。

先说车子吧。本车是厂家及其摩托吧网站组织的试驾车辆。在本俱乐部做为期两个月的试驾活动，我们主要体验车子的外观工艺；对车手的友好度（是否容易上手）；及其两个月下来在南方阴雨天较多的环境下车子的磨损和小问题。

本俱乐部位于我国海岸线最南端，与越南芒街市隔河相望的广西东兴市。同时，也是沿边公路广西段的起点。也欢迎各地过来玩的车友联系我们，我们也是摩托吧网站的东兴接待站。

















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      农历正月十五，卤煮忽然在俱乐部微信群里看到来了个新玩具（一脸懵逼）。
      宗申RC3？
      要压着弯到北方那货？
      是单缸250？
      是地平线么?
      群里炸开了锅，各种bilibili。
      我也和众车友一样，心存疑问，而又满心好奇。像我本人在这次测评之前，也只是知道RX3及闪电这两款车型。（读书少，表喷。。）但有测评的好事不能放过，我就怀揣这看看的心态去提车了。
     废话不多说，参数自己直接看图。




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到货时没拍下多少照片。原车除把手之外，一切配件都安装完毕。使用铁架封装，保证到货尽可能无瑕疵。点个赞！随车还有电瓶和冷却液。


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当天下午接到车，小伙伴们就玩开了。
值得一提的是，RC3的漆水没的说，可以比肩进口车的水准。
上图可以看到RC3为分体座包，电瓶上方有塑料覆盖件，且这辆车配备的是锂电池。厂家的用心值得肯定。
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车子由上到下慢慢说。
先看仪表。马牌液晶仪表，点亮后呈蓝色，亮度可调。阳光对读数的影响几乎可以忽略不计。显示信息有转速、车速、燃油、水温、里程、时间、档位（速度旁边的方块）。仪表左键调节屏幕亮度，右键切换目前已达到的最高车速（该车为MAX 138km/h）。我还是不怎么舍得拧尽油门，也没那个路况，保守估计最高车速做到145km/h是没问题的。

仪表下方设置了12V电源+USB接口。对于喜欢外出游玩的车友而言，省去了费心思改装的过程，而且设置更加优化。再次看到厂家的用心。试想一下，你和妹纸骑着公路赛到海边游玩。中途用手机、相机拍了N张照片。即将返程时手机发现手机快没电了，怎么刷朋友圈,你怎么装逼啊啊啊啊。。。再说，万一临时要订酒店呢。.

再看三星连扳，一体冲压的铝制上三星，配备可调倒置前减震，外径46MM？我们在原厂设置的情况下，进行过刹车及弯道测试，全力刹车前减震的支撑很足，过减速带及弯中的跳动抑制，我用一个字形容：韧。(各位应该能明白我的意思吧。。)


手把连接设置在三星下方，配合脚踏设置，能营造一个比较低趴的坐姿。实际使用中，对于刚接触跑车的车友可能会感觉双臂很累。但经过适应之后，你会发现你平时遇到直路巡航，都会把左手撑在油箱上。这样最舒服省力，我会乱说？



以下我用某品牌的300R车型的仪表做对比，对于是喜欢机械指针仪表，还是液晶仪表不过多讨论。









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撸了上身咱们往下面探索。

前轮参数：正新轮胎的110/70R17  
前刹车配备xxxMM单浮动碟（原谅我们忘记测量了），对向大四活塞卡钳(没注意代工厂牌)，预留ABS传感器接口。

这里要说说刹车的感觉。虽然是单碟，但厂家设置该刹车十分轻巧灵敏。而且几乎没有虚位，刹车随点随有，钳制力度还不小，显得有点点突兀。弯前减速重刹需要点技术和适应才能控制好力度，要不就错过了完美弯速。紧急情况下的力度把握，也会相对困难，这点对新手不友好。

轮胎则没什么好说的，国产多款车型使用。




原厂脚踏位置已经很合理，直接省下了一笔改装费用。经我本人总计一千一百公里的体验，我可以负责任的告诉各位，RC3的人体工程设置是国产车中一流的。国产仿赛车型绝大部分还处于街车加包围，脚踏位置偏低，油箱设置不合理，也有直接留用街车款一字把。造成压弯时坐姿相对笔直，手部放置位置不舒适，大腿不能夹紧油箱。话又多了，总之就是现在开别的车觉得撂大腿，撂手臂。。


边撑使用铝合金材质。有一点值得说，边撑收起限位块是有橡胶包裹的。所以在收边撑的时候总是很安静，很有质感。虽然一块橡胶不值什么钱，但是逼格高了，厂家的用心感受到了。




后轮正新140/70R17,
后单通风碟，二活塞卡钳，520加强油封链，铝合金后平叉，前置后千斤。我总觉得跑车千斤得前置，要不后轴老是被拉斜，强迫症晚期。

这是还车前最后一张照片。水箱带护网。烧蓝漂亮么？各位


测试车排气不带回压阀，单缸低转速吐吐吐你们懂的。七千转以后，排气声浪还是很不错的。高亢有力！
但是万转收油换挡，和六千转以上补油降档时偶尔会放炮。这点需要解决。



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夜已深，今晚先到这。未完待续~~

草蜢

非常详细的评测 祝楼主接待站生意兴隆

周生。

--------------------------------------车辆保养篇---------------------------------------------------


         车子首保时里程是380KM。使用的是埃尔夫蓝摩法（矿物油），需要到的工具，13MM的套筒，M6螺丝内六角。因为当天是楼主和楼主的父亲两人，恰好手机没电了，没能留下太多的照片。
         大致说一下换油过程。需要用拆卸机油加注口一侧的一小块护板，和下导流。加注口护板是使用一枚M6内六角螺丝和卡扣固定，拆卸卡扣时注意用力方向。
         楼主在测试期间，驾驶风格比较暴力。原厂机油经过近四百公里的摧残后，已经有衰减迹象，尤其是热车之后档位发涩。而且经过暴力磨合，机油中的碎屑和杂质必然很多，再不换机油就是毁车了。这里值得说的一点是，RC3的油底壳有三个放油口，正下方和左右两侧各一个。能满足你各种需要各种体位。而且，正下方的螺丝堵自带强磁，免去了各位后期改装的麻烦。这个点赞。事实证明，这个真心很有用。强磁上吸附了满满一层黑色的齿轮碎屑。满满的。。满满。。满的。满、的。。另外NC250是有纸质油滤的，各位买机油时也记得一并买油滤更换。车子总归还是一个工具，只要使用方法正确肯定是操不坏的。






















加班赶的帖子，语言组织有些随意。望各位看客海涵啊。
本集完，明晚再叙。

周生。

本次更新为测试帖最后一集，先上猛料、

先说一下关于各挡位极速数据，是在试骑时脑子记下的。以车子转速到红线断油的时的速度为准，有偏差勿怪啊。
1挡：69M/H
2挡：86KM/H
3挡：102KM/H
4挡：117KM/H
5挡：128KM/H
6挡：X＞145KM/H


        可以看的出来，RC3的前期加速还是蛮暴力的。各挡位间的齿比较为绵密，在提速阶段可以做出较为连贯的加速曲线。在弯前减速降挡也能让转速保持在一个较为合理且高输出的数值，有利于出弯加速。通过与300R的比较，可以发现两车同时以100车速过同一个弯道，RC3可以通过使用四档控制出弯时的转速，来补回两车之间的中段提速差。
       做个实例分析：300R弯前减速，5挡、5500转、100车速。RC3，4挡、6500转、100车速。两车以相同轨迹入弯，保持转速到达APXE点。RC3能以更高的转速出弯，从而有更强的加速度。

















视频请移步：

如果无法播放，请点击此处在新窗口打开

       关于弯道控制，我想说的是车子确实调教十分OK。前减震回弹可调，后减震高低回弹可调。原厂设置偏硬，韧性十足。弯道压下去车子很服贴，可以明显感觉极限很高（咱们不是在赛道，不触摸极限）。原厂升高脚踏和油箱的造型，可以让侧挂做的很轻松自然。300R车主也是因为试过了RC3的坐姿，才下决心改造升高脚踏。足见人机工程设计对于性能车的影响。原车配备的正新140/70-17的后胎个人感觉对于公路行驶而言，已经是完全足够的。或许有人诟病轮胎的品牌、参数还不够。我想说像上图做出的倾角，前轮离满胎还有0.5厘米左右的余量，后轮则有1厘米左右的余量。如果有要求更高的车主，可以使用进口胎。体验应该会更好。
      








        说了那么多，最后来各总结吧。


        车子的行驶质感上，真的没得挑了。在国内车型里已经属于第一梯队的。低速操作时车子不算太重，有一定驾驶经验的车友熟悉一下很快就能上手。中高速巡航时，车子不会像中量级车型那么稳重。属于正常的250级别车型的操控感。弯道性能上，CRRC的表现有目共睹。公路版车型的调教也尽可能偏向竞技性能。在配件质感上，尤其是漆水方面很赞。小零件的手感也是很圆润，基本上没怎么摸到毛刺这类奇怪的东西。我还想说各细节，车子的刹车踏杆连接和挡位踏杆连接都是内嵌轴承的。这点上，本人出来在进口车和改装部品上看到过。虽然是几块钱的成本，但是让客户得到的体验有了质的飞跃。希望厂家方面能继续做得更好！
       再说说缺点，一个多月的使用，最大体会就是车子怠速不稳。或许是个案，或许是厂家配套的问题。无论是冷热车，怠速时稍微动一下油门，立刻就差那么些意思，时高时低，而且还会稳定在那个不正常的转速上。这点希望厂家能够改进。然而我在某品牌150NK的油门上，得到的感受则要好很多。。再者就是RC3在低转速时的油门反应确实也不是很正常。尤其像6000转以下时补油降挡时，需要油门反应准确灵敏。而咱们的RC3完美完成上述操作则需要一些运气。。。当然，在公路行驶时动辄7-8千转速时，上述操作还是很稳定的。
       造车和成长一样，总会遇到问题，遇到困惑，收获喜悦，得到满足。
      或许我拿到的那辆RC3就如同青春期刚刚开始叛逆的少年。想脱开束缚，但又惧怕离经叛道。转念想想自己，又何尝不是。笔者身为第一批90后，爱车多年。第一次骑车还是在念初中时偷骑家里的本田CH125，然后又和朋友偷骑他家里的铃木跨骑学的挡车。转眼匆匆十余载，我们也成长为岗位上努力工作，事业处于上升期的青年。但无论工作忙，总会抽出时间关注摩托时事、赛事。工作之余，也会穿戴头盔护具到公路上溜溜弯。亦或者约上三五好友，来一次时间可掌控下的海边骑行、登高之旅。但也常因为事业，因为家庭让充满惬意的行程蒙上一次压力。笔者有时也会想，自己到底有没有那个向领导递辞呈，告别家人之后去进行一次说走就走的旅行的魄力。然并卵。。进而转念会想，与其这样还不如好好工作，攒下钱换个更喜欢的坐骑提升生活品质。美其名曰：用当下有限的资源，享受最多最好的体验。
      说着就跑题了。。。
      最后说了那么多，我想各位观望的车友心里应该也有数了吧。综上所述，RC3的性价比其实还是很不错的。质感、质量对得起价格。而你，正需要一辆跑车，就是它了。还在考虑街车？没试过跑车又怎么知道它合不合适你。

jinshizhan

感谢周生的评测，对大家选购适合自己的座骑更有说服力了！

草蜢

周生。 发表于 2016-5-13 02:06
本次更新为测试帖最后一集，先上猛料、

先说一下关于各挡位极速数据，是在试骑时脑子记下的。 ...

越来越全面 越来越精彩 相信对关注此款车的朋友会有很大帮助{:1_132:}