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200杜克之---奥林斯上身

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发表于 2016-6-26 22:24 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 梦想黑鸟 于 2016-6-26 22:26 编辑

    200DUKE的配置在小排量里面算不错的,前后WP减震,特别是前叉,43的倒减,和690的减震规格一样了,在实际使用中,效果也还算可以,虽然在WP里面算是低端产品吧,应付200CC这个小身板那是绰绰有余的。
    不过人总是难以满足的,骑了3000来公里之后,新鲜感也过了,又开始寻思折腾点什么,这个小车也没什么可以捣鼓的,看来看去,也就在后减上挑毛病了,阻尼不可调啊,回弹不可调啊什么的,反正就是为换减震找借口吧.......
    好吧,下单,剁手族又开始骚包了.....
    20天之后,一个箱子出现在我面前,还有一行外国字,不认识...
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   打开第一层包装,又出现一个箱子,还是外国字,还是不认识
    3EBF9A24E16A0639D9AEBA2C3934A6A1.jpg

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   打开第二层包装,主角快要出现
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   现身了,有点小激动
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   泰产的做工还是不错的,预载和回弹可调,MD,3000多就只是比WP多了个回弹而已,关键是我还不! 会 !调!.....
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    装车,骚包的颜色,贴纸也不能浪费,我是“OHLINS”
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    顺便买了个KTM的贴纸,当鱼骨贴用了,免得把油箱刮花,效果还可以.....
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    迫不及待去路上试了一圈,呃......有点小失望,没有传送中立竿见影的改善....
    低速弯和原车WP的感觉差不多,高速弯明显稳定一些,平路的骑行中,觉得韧性和支撑性要稍微好一点。
    暂时就这么点体会了,还要慢慢适应和调整,拍了段视频,看看DUKE+OHLINS在国道上的表现吧



发表于 2016-6-27 13:01 | 显示全部楼层
购买渠道呢
发表于 2016-6-27 15:04 | 显示全部楼层
看标题还以为200全面换奥林斯减震了
发表于 2016-6-27 15:06 | 显示全部楼层
兄弟这是那的山路
 楼主| 发表于 2016-6-27 17:46 | 显示全部楼层

万能的某宝...
发表于 2016-6-28 08:58 | 显示全部楼层
全世界配置最好的顶级250级别单缸街车非200duke莫属。
发表于 2016-7-2 09:39 | 显示全部楼层
国产赛车上面的减震技术跟进口的这些民用级别的,技术上来说没有太大区别,我认为国产的最大短板还是弹簧的问题。

这种减震调整不难,等我给你找找。

您这个应该是 弹簧预载可调,跟整体阻尼可调的。
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发表于 2016-7-2 09:40 | 显示全部楼层
实际操作: 专业方法(一)
首先我们必须要知道一些数据!!  (  前避震的三个长度)

1:测量避震器的净长 完全无施加压力的避震器 Free Sag 长度---->为(F1)
(如果你没有好的工具,建议的方法是,熄火入一档,请两个好哥们,帮你抬起两端的车把。你赶快量)
2:测量避震器的长度 把车子放下来的压力避震器 Static Sag 长度---->为(F2)
(这量这里最简单,只要保持车子垂直不要偏即可)
3:测量避震器添加(你穿装备)的避震器 Ride Height长度---->为(F3)

file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml/wps311E.tmp.jpg     file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml/wps312E.tmp.png  file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml/wps312F.tmp.jpg
首先我们必须要知道第二数据!!  (后避震的三个长度)
1:测量避震器的净常 完全无施加压力的避震器长度---->为(R1)
(如果你没有好的工具,建议的方法是,熄火入一档,请两个好哥们,帮你抬起两端的脚踏或者延伸钢梁。你赶快量)
2侧零避震器的长度 把车子放下来的压力避震器长度---->为(R2)
(这量这里最简单,只要保持车子垂直不要偏即可)
3:测量避震器添加(你穿装备)的避震器長度---->为(R3)
图五file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml/wps3130.tmp.png后避震测量的位置。
有了这六个数据以后接下来我们就进入数学课了,看到这里的车友们不要放弃,,,,这真的很重要,这篇文章我真的花了很多心思整理,设定完的车子绝对会让你脱胎换骨。


我们有了这六个数据后,我们接下来的作法就是:
前避震
F1(数据)  -    F2(数据)  15-30MM之间 无重力的预载下沉度
F1(数据)  -    F3(数据)  35-50MM之间 骑乘的高度
----------------------------------------------------------------------------------------------------
后避震
R1(数据)  -   R2(数据)  10-20MM之间 无重力的预载下沉度
R1(数据)  -   R3(数据)  25-40MM之间 骑乘的高度  
利用此方式来调整适合自己的体重预载,记住要大概在这个值里面,我不能举例,因为每个人的避震行程不同,每个人的体重也都不尽相同。所以我只能用此方式来转达。 当我们调完了以后,毕竟车子是自己的我最后都会利用游标卡尺量这边:
图六file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml/wps3131.tmp.jpg我会量这边预载突出的长度为多少,并且记录起来,在做微调。在调完以后,以现今的车子来说,避震器不单单只有预载,还包含了压缩阻尼,以及回弹阻尼 damping。他靠著的是「阻尼油」有些高级的避震器更会使用氮气(活性低较稳定)来调节阻尼 (举例 欧林斯竞技版,或者 R6)透过了压缩阻尼、回弹阻尼,避震器本身并不会即时「压缩」即时「回弹」。所以我们最重要的是把预载给设定好了以后,利用行车的经验在来作为调。有人说 避震器全部的设定,并没有所谓的「一定值」更有人说,避震器的调整就像一门艺术,这得靠各位玩家 经过骑乘后的经验一直去微调。以下是有经验的人他们针对 回弹阻尼 以及 压缩阻尼的一些建议:

回弹阻尼:(一般都在避震器的下方)后避震亦如此
倘若觉得车身容易不稳定,变得死硬很难控制,甚至出现弹跳的话。大就得加大回弹阻尼,(及是减慢回弹的反应)这样能够有效的意志弹跳的感觉,或是觉得行車的時候車子很死硬。并且地面的轻微颠簸(大哭㝫当然没办法...)会直接传到骑士本身身上,那就得要减少回弹阻尼,让避震器在多下沉一点。
阻尼大部分都是:   S  -   H    s是小、H是大  (有些是 -   +)的符号  这时我们要往 H(+)的地方转

压缩阻尼: (一般都在避震器的上方,調預載上面那邊)后避震亦如此
首先我们要先感受,车身是否过低,在还没做动的时候就觉得快要把整支避震器的行程(内管)给用尽了。如果觉得避震器「偏软」就是很容易瞬间把行程给用完,此时我们就要加大压缩阻尼,让避震器行程受力后,不会瞬间压缩,而是得讓他有點緩衝作用。 如果有時候覺得操控敢很生硬,转向很死硬,抓地利感觉很差产生不稳定敢。那我们就得「减少压缩阻尼」讓我們的避震器多一点下沉的反应。
压缩阻尼大部分是:   S  -   H    s是小、H是大  (有些是 -   +)的符号  这时我们要往S( - ) 的地方转
file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml/wps3132.tmp.png   左图:为回弹阻尼调整位置
file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/ksohtml/wps3133.tmp.png  左图:A点为压缩阻尼、B点为预载调整位置
发表于 2016-7-2 09:41 | 显示全部楼层
其实这篇文章也是摩托吧搜的,你在搜一下,有很详细的教程。
 楼主| 发表于 2016-7-2 10:01 | 显示全部楼层
摩托牛仔 发表于 2016-7-2 09:41
其实这篇文章也是摩托吧搜的,你在搜一下,有很详细的教程。

谢谢了,减震说明书有弹簧预载的调节方法,我试了一下,原厂的设定刚好,回弹没动,在一般道路上也感觉不出太多,慢慢来,现在骑的也不多
 楼主| 发表于 2016-7-2 10:03 | 显示全部楼层
回弹调节钮,假如往顺时针方向拧,是加大还是减小呢?

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发表于 2016-7-2 11:00 | 显示全部楼层
道路真好,压弯天堂。平安出行,快乐你我。
发表于 2016-7-2 22:07 | 显示全部楼层
梦想黑鸟 发表于 2016-7-2 10:03
回弹调节钮,假如往顺时针方向拧,是加大还是减小呢?

不是有说明书吗???

如果没有,这个简单,逆时针到底,试试什么感觉。然后顺时针到底,试试什么感觉。然后再逆时针找到自己想要的那个阻尼就好了。
发表于 2016-7-3 10:08 | 显示全部楼层
到柏溪来,大家分享一下减震调校。
发表于 2016-7-3 19:20 | 显示全部楼层
梦想黑鸟 发表于 2016-7-2 10:03
回弹调节钮,假如往顺时针方向拧,是加大还是减小呢?

怎么也得整个带瓶子的才高大上{:1_121:}
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