本田流浪者化油器清洗

铁骑俱乐部阿水

作者：天无崖

      本田VRX400在1995年第一次生产，年眼前这台还是96年的产品,年纪不小，也许蛮多车友年纪都大，设计之初，本田便定义为复古车，但又区别于CB400ss，V45度角双缸发动机让人第一时间想起哈雷，我想这是本田当时为了避免直接竞争对手而开辟的新战线，可惜销量不尽人意，2001年便彻底停产。

      33P马力，200千克自重对于一辆复古车来说算是不差的动力了，安全起见本田居然还配置了前后碟刹，NISSI的卡钳，前刹车盘居然还是浮动的，第一次感觉本田特大方，嘿嘿。V2的发动机在一启动便发出突突突的声音，但却没有哈雷那般抖动，平稳得像并列双缸，长途旅行一定不会让人尿急的感觉。座位城市使用代步，应该是相当实用。今天来店保养的VRX400外观依旧保持着鲜亮，20年岁月在车主的精心爱护下并未留下太多痕迹，绝大部分配件都还是原装，发动机安静有力，反观中国制造，2年下来很多零配件都已经心力憔悴。也许这就是中国企业和日本企业文化的区别，记得我家的双马电扇，现在都还健在，可惜企业已倒。

      车主反映说该车现在高转回油容易熄火，怠速有点不稳，行驶半年多没清洗过油路，检查火花塞，燃烧不错，群部有轻微积碳，淡蓝色的火焰，基本排除火花塞的问题，取下油箱，化油器的拆除还是相当顺手。20年的了，真空膜依旧柔软如初，既无龟裂，也没发硬。拆下主量孔、怠速量孔和混合比螺丝检查，似乎是铜锈混合着汽油胶质，化油器主体不算太脏，但回油熄火现象说明从主量孔过渡到怠速量孔时混合气浓度比例变化失调，除了重点清洗主、怠速量孔之外，压在节气门下的三个过渡孔需要重点清洗，从化油器剖面图可以看出，三孔连接到怠速量孔，并且在节气阀开启0-20度左右时由它负责调解混合比浓度，也许有人会问混合比螺丝不是调解混合气浓度的吗？是的，它调解的是怠速混合气浓度，而过渡孔满足的是由怠速到2000多转之间的混合气浓度，而主量孔则是满足3000转往上的混合气浓度，搞清楚这些，调整就有方向性。清洗干净装配好，再试车，高转回油熄火现象基本没有，但是会出现怠速掉入1000转内再回升现象，结合之前火花塞燃烧轻微积碳现象，混合比拧进0.25圈，现象明显好转，化油器调整到此结束。
      随着电喷的普及，化油器车型越来越少，科技的发展促进技术的提升，但是化油器简单的机械相对高科技电子产品，维修的难度还是低很多。

驰骋

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张德春

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