王宝强:我曾经也是小黄蜂的拥趸

胡笑毅

第一次接触小黄蜂是在2011年，那是一个没有里约奥运会没有葛优躺也没有宝宝强撕马蓉逼的8月，在那个月黑风高的晚上，我清晰的记得自己连工厂的下班卡都没打，就飚着一辆叫不出名字的越野杀到了银行取款机的小黑屋里，然后，哆哆嗦嗦的从机器里取出了积攒了整整两年的工资——一万五老毛子（对，你没看错，的确只有一万五），再然后，毅然决然的甩给了阿鹏，于是，我便拥有了人生中的第一辆大排（对，你又没看错，只要是四个缸的摩托我都认为它是大排），不过，后来我才知道，他也是从我朝摩托走私天堂——大碣石淘过来的，至于这是第几手车？Who care ？车况好才是重点对不对？不管怎么说。。是它带我拉出了人生的第一个150。
   当然，新手嘛，总是容易犯冲动病的，在经历了几次体无完肤的惨烈摔车后，我开始害怕起来，难道这车太猛？不适合我开？还是自己右手有问题？难道，我的生活就要失去摩托了吗？在一段时间的冷静后，我开始找到了自己想要的驾驶方式——循序渐进式，那么，接下来，就我骑行一年的感受，与大家交流交流。
一、关于外观和配置。
180的后胎和130的前胎是最先被惊讶到的，这与主流配置完全不同，一般来讲，这个排量的街车多数都是16厘米的后胎和12厘米的前胎，而在小黄蜂身上，我们却看到了一条异常抢眼的大后胎，在这一点上，有许多人都认为它是“小马拉大车”——不够劲。。而在我看来，这个说法是“部分成立”的，为什么说它部分成立？因为它搭载了一台CBR250的发动机（据说是22期的，有待考证），就动力而言，它是同期最强——达到了40匹，那么，如此强的动力按理来说当然有资格匹配180的轮胎，可它却又搭载了一个大黄蜂的车架（600cc），重量相对又增加了一些，所以，就我的实际驾驶感受而言：与同期的VTR250相比较，它的加速的确要弱一些。
在排气和后座的设计上，我想说的是：兼具了漂亮和实用性。尾部高高翘起，就像一位美丽的少女，让人不得不蠢蠢欲动，而在舒适性方面，我专门测试了一下：在后座上连续坐了100多公里，下车以后发现屁股并没有想象中的麻，相比如今的很多街车，比如春风NK400、NK650，他们的屁股设计得也很让人有欲望，但是呢，他们其实牺牲了很多的实用性，不信你带个妹子去试试，那些又硬又窄的座位一定会让她很不爽，所以，小黄蜂的尾部设计难能可贵，是一个兼具了美感又可以随时带妹子出去浪的好尾部。
至于坐高和重量，你们完全不用担心，凡是160以上都可以轻松驾驭，它的官方坐高标示是745，重量是151公斤，刹车方面，前对向两活塞卡钳，后面单碟刹，车架是高拉力框式钢管结构，总体外观圆润紧凑，运动气息浓厚，远远看上去非常像大排，而实际配置也是偏运动，包括车架、发动机、减震的调教都是偏运动路线的。
二、关于性能。
    官方标注的最大扭矩是2.4KG,最大马力是40匹，分别在一万一千转和一万四千转爆发，而在实测中我测得的百米加速仅为5.5秒（当然我的车是99年的老款），极速150（新车肯定不是这个数字），油耗大约在5个左右，耐久度就不提了（本田没有烂车）。在弯道性能上，需要提到9000转以后它才能爆发出穿透力，循迹性不错，挂挡感受平顺，就连我这样的新手也能轻松晋档和退档，我曾经甚至试过在车子50公里时速进3档，它没有熄火，也完全没有出现想象中的那种顿挫，这就体现了它的高水平调教，一般来讲，这么小的排量，要做出这么多的缸数，那么，它势必要缩小缸径，而缩小缸径就势必加大做功强度，这对材料和工艺的要求非常之高，但本田就是本田，硬是找到了一个平衡点。振动方面几乎没有，除非你非要档档爆表，要不然，在不超过110的情况下，你几乎感觉不到发动机在运作，有时候，我会无意识的误以为它是一款休旅，它在80到100之间最舒适，在这个区间，你可以很轻松的兼顾到身旁掠过的美（mei）景(nv)。。。
三、与VTR的比较。
   之所以没有选XJR和小忍者进行比较，一是进入国内的存量较少，没有得到大量数据的支撑；二是当时阿鹏手里刚好有一台骑了一年的VTR，所以数据相对可靠。VTR车型开发比较早，定位也和小黄蜂不同，据说它早期主要是投放到欧洲市场的，所以它看起来非常像欧洲的外观，远远看上去你甚至会以为它是杜卡迪的怪兽，气缸排列也非常欧式，是V缸车，它在欧洲取得了非常好的销售成绩，这与它结实干练的身材不无关系，虽不如小黄蜂看着那么运动，但很优雅不是？ 动力方面，VTR具有V型两缸车特有的澎湃感，轰高转速有一种随时会从排气管喷出火苗的感觉，而小黄蜂则非常安静，像是一个穿着西装打着领带带着眼镜隐藏在写字间的武士，低调，内敛，轻易不出手，一出手就是尸骨无存灰飞烟灭。。它那销魂的蜂鸣声，和CB一样，一度成为一个时代的标志。
骑行方面两者不相上下吧，小黄蜂一骑上去感觉就像日本车，而VTR骑上去说不清是日本的还是欧洲的，但可能因为VTR的宽度更窄，所以城市骑行显得更灵活一些，而小黄蜂的车轮更宽大，弯道表现好于VTR。加速时小黄蜂稍稍占了下风，这主要是因为VTR的最大扭力输出大約落在8500转，而小黄蜂的最大扭力输出在12000转。
所以，小黄蜂的外观和声浪优于VTR，而城市骑行方面VTR优于小黄蜂。
四、总结。
对于新手而言，这是一台非常均衡而全面的车，你可以带它出去买菜，也可以带小妹出去旅行，你可以用它来下赛道，也可以用它来当模特。
但对于老手来说，这是一台加速不那么爽快，但高转有力的机器，如果喜欢劈弯的话，需要一定的技巧，在这一点上，非常像雅马哈的R6，如果你用它的低转来劈弯的话会感觉非常迷茫，似乎找不到发力点，而一旦拉到9000以上，它澎湃的动力，就会像一把沾了血的屠龙刀，嗜路如命。

何日出头

假如只是本田车系的2者比较，那么你骑过蓝宝石以后绝对不会选择小黄蜂，综合你上述的观点你就知道了，注意！是蓝宝石，不是烂宝石，机头与小黄蜂是一样的变速器与外


观略改动。（个人观点）

叫我小四

记得当年我自己骑98的CB400帮朋友一起看车收了台98的小黄蜂，现在想起来历历在目，多好的青春啊，。对了我现在是骑打黄蜂919哈哈！

人海孤魂

何日出头 发表于 2016-9-1 21:14
假如只是本田车系的2者比较，那么你骑过蓝宝石以后绝对不会选择小黄蜂，综合你上述的观点你就知道了，注意 ...

蓝宝石才是22期的同款发动机，不过蓝宝石生产年份短，保有量少。我记得蓝宝石的转速也是很高的，高转声音非常动听，其实小黄蜂也是这个趋向

何日出头

人海孤魂 发表于 2016-9-19 17:55
蓝宝石才是22期的同款发动机，不过蓝宝石生产年份短，保有量少。我记得蓝宝石的转速也是很高的，高转声音 ...

我改的的车子。吧里有我黄蜂改装蓝宝石发动机的帖子。

何日出头

这是我自己的车子。

何日出头

人海孤魂 发表于 2016-9-19 17:55
蓝宝石才是22期的同款发动机，不过蓝宝石生产年份短，保有量少。我记得蓝宝石的转速也是很高的，高转声音 ...

赞成你的观点。

愺傆菰狼

叫我小四 发表于 2016-9-1 21:25
记得当年我自己骑98的CB400帮朋友一起看车收了台98的小黄蜂，现在想起来历历在目，多好的青春啊，。对了我 ...

我也是919