DUKE690华丽登场，T3挑战赛“大腕”云集，2016KTM橙色风暴闪耀大理古城

pigface · 发表于 2016-9-26 18:12

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本帖最后由 pigface 于 2016-9-27 10:04 编辑

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KTM690DUKE技术说明会
去年，上海天马山论剑，今年KTM相约大理古城，挑战T3，在火热的橙色日到来之前，有一群跟摩托有关的小伙与美女，先来到大理古城某个客栈，黄昏时，在一个非常有品味的小院里，流浪歌手在凉凉的秋叶弹唱着孤独，美食啤酒还有烤肉都已经是配角，大家追逐的，是停这院子里这一台高冷帅的2016款全新690KUKE，一帮摩届的老司机们像猎物一样扑过去，用眼神狠狠的审视眼前的怪兽，还好，它依旧在沉睡…

本次橙色日，无论是主办方还是协办方，还是幕后的工作人员，都做出了很多工作，在这里给他们点赞，没有他们默默无闻的辛勤付出，就不会有活动的顺利进行，在当晚的技术说明会现场，KTM总部来的外籍帅哥不仅外表帅、气质佳，车技也是一流！

   20多年前，DUKE车型的问世对于一直专注越野车的KTM来说是一个历史性的里程碑。从KTM 125DUKE 到1290 DUKE，这款另类经典车型不仅仅是KTM的首款街车，而且为家族裸车系列奠定了基础。现在KTM街车和越野车有着同样的市场热度，已经成为欧洲最大的摩托车制造商。这一前所未有的突破得益于明确的长期发展计划和遵守早已被许多其他摩托厂商摒弃的行业成功法则。

   KTM会一直保留DUKE车型，因为这一车型是真正的多面手，它能提供最大的骑行乐趣。在车展上人们一眼就能认出DUKE车型，因为所有纯粹驾驶乐趣的元素在车身外表上展露无遗。

         2016年款的690DUKE，将采用最新开发的电子元器件，大幅度升级引擎，进一步提升这款先进的单缸街车,。从现在开始, KTM的这款大单缸产品不仅强大，运行起来也非常平顺。较以前提升极其明显。

KTM 690 DUKE 参数表
车型	KTMR2R 690 DUKE
图片
发动机类型	单缸，四冲程
排量	693cc
缸径/冲程	105×80
功率	53.7kW/8000/rpm
扭矩	74N·m/6500rpm
压缩比	12.6:1
启动方式/电池规格	电启动/12v 8.4 Ah
变速	国际六档
燃油系统	Keihin 电喷系统（节气门阀体直径50mm）
配气方式	4气门/双顶置凸轮轴
润滑系统	双机油泵压力润滑
机油	Motorex Power Cross 10W-60
机油	Motorex Power Synth 10W-50
初级传动比	36:79
主减速比	16:40
冷却方式	液冷
离合器	APTC湿式滑动离合器/液压操作
发动机管理/点火系统	电子油门，Keihin发动机管理系统
车架	铬鉬合金钢管车架，喷塑涂层
副车架	铸铝，喷塑涂层
方向把	铝合金变径车把，Ø 28/22mm
前悬挂	WP倒置前叉 Ø 43 mm
后悬挂	WP单筒后减震
前/后悬挂行程	135/135 mm
前制动	Brembo 对向四活塞放射式卡钳，制动盘直径320mm
后制动	Brembo单活塞固定式卡钳，制动盘直径240mm
刹车防抱死系统	Bosch 9M+双通道ABS (滑胎模式、关闭模式)
前/后轮	铸造铝合金轮圈 3.50×17"；5.00×17"
前/后轮胎	120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17
链条	5/8 × 1/4"（520）X形密封圈
消声器	含触媒不锈钢排气管
前倾角	63.5°
前伸距	115 mm
轴距	1475
离地间隙	192 mm
座高	835 mm
油箱容量	约14 升/3.2 升储备油量
净重	152
车色	黄/黑

一眼看去，你可能甚至不会立刻注意到车身的改进部件。这两款车型延续了KTM车型的设计元素，例如：轻量化编织式车架，精湛的技术，短小精悍尾部和Kiska独特设计风格。KTM开发人员改善了许多配件，配以强大的电子设备，再一次提升世界上最强劲的单缸发动机的动力。

690 DUKE的全新发动机是在其之前的成功力作之上再做开发而成的，比从前更强劲的动力和灵敏的响应, 同时做工也更加精良，KTM的工程师不遗余力提升其性能，全动力输出值达到73hp(54KW,比之前提升了7%)，最高扭矩则可达到74mM(比之前提升了6%)。改装天蝎排气的R版动力可以达到75hp（55kw）。新一代发动机经过全面改进，极限转速提高了1000转，所以动力输出区间更宽广，当然低速也更平顺。得益于其改进的进气和排气系统，新一代的LC4发动机满足欧4排放标准。

电子设备

发动机电子管理系统结合快速、完美和可控的油门反应，确保动力输出准确稳定。为了实现这点，LC4发动机搭载行业最新技术：比如程序化控制的双火花塞点火设计、电子控制油门（电子油门）和电子燃油喷射。电子燃油喷射系统在保障出油纯度，降低油耗和废气排放的同时，保证高扭矩和强劲动力输出表现。

新的排期系统在扭矩输出更加均匀平衡的同时，还减少了一公斤的重量。

Ride by wire电子油门

690 DUKE油门不是通过电缆控制的，但骑行者对变速的调控会通过电路系统的传输，在电子控制器上实现。这意味着，发动机系统可以通过持续地调整节气门位置以达到最佳的骑行状态。KTM 690 独一无二的电子油门系统也使得新的骑行模式的设定可以在690DUKE 上进行第一次的尝试。

技术改进之处显而易见：从动力和扭矩的输出曲线图可以看得到，全新LC4发动机的响应更平顺，同时动力和扭矩输出相比前一代更为强劲，表现也更稳定。在4500转以上的话，可以看到动力输出随着转速的提升明显增加。

骑行辅助系统

在街车系列中，690DUKE一直以车身最为轻量化、动力最为充沛、模式最为多样著称，其街头霸王的地位至今无可撼动。本次新推出的690DUKE，KTM 再出新王牌——搭载最为先进的电子系统作为骑行辅助系统。诸如搭配滑胎模式的ABS系统，骑行模式系统、牵引力控制系统、加速防滑系统（MSR）、及稳定控制系统（仅存在于690 DUKE R 版），在同级别的车辆中，这等配置着实惊艳！以上配置均可选择作为标配或者可用，这也意味着690 DUKE给广大车友绝佳的机会，既能在任何时间充分体验它澎湃的动力输出，又能精准的契合当前骑行状态、满足个性化需求。

搭载ABS的滑胎模式

KTM与BOCH建立以亲密合作合作关系的基础上，KTM 690 DUKE 采用了BOCH的双通道 ABS 系统，搭载了目前世界上最先进的9M+制动压力调节器和最新的软件系统。643g的轻量化设计和成熟的科学技术，ABS制动系统能为车辆减小在高摩擦的地面上紧急刹车所带来的危险可能性，同时提供对紧急刹车的灵敏反馈；而且，防抱死系统并非标准设定，而是可自主选择的。专业车手或许希望订购配有ABS系统与滑胎模式的车辆，只需一个按钮即可激活系统。

比如：在滑胎模式下，ABS系统仅作用于前轮制动，后轮制动力完全取决于驾驶者的操控，骑行者可以选择在封闭的路上，通过锁定操控感良好的后轮，进行一定程度下可控的车辆滑行。690DUKE 的滑胎模式，让ABS系统即使在赛道中也依然能够保持工作状态，从而大大增加车辆和骑行者的安全系数。

稳定控制过弯ABS系统/稳定控制系统

同样，基于与BOCH的深度合作，690DUKE的动态骑行控制系统能够在这身倾斜或过弯的时候，同时启动防抱死制动系统、牵引力控制系统、加速防滑系统共同协作，确保车辆处于可控状态。与滑胎模式一样，稳定控制过弯ABS系统也是690 DUKE R 特有的标准设定。

整套终极安全配置确保车辆动力十足，无风险制动，在湿路面上随意加速、甚至于过弯和倾斜都能安全无虞。这也意味着骑行稳定控制系统让你享受最佳的骑行状态——最大的动力输出，最小的制动距离，最完备的安全保护！这不就是身为车友最理想化的自由奔放、势不可挡的巅峰驾乘乐趣吗？！

DUKE不单能体验到可分离式的双道ABS，还可以感受KTM大排量街车的动力模式切换，以及三种不同骑行模式下的LC4发动机的高灵敏度。街道模式为690 DUKE的标准模式，运动模式和雨天模式为可选模式，辅以牵引力控制系统(TC)和车辆稳定控制系统（MSR），两个附加骑行模式和超级摩托模式，所有这些均是690 DUKE R标配。690 DUKE R配置有倾角感应器（MSC），车身倾角控制ABS---同级别、同等价位DUKE车型中全球首款，倾角感应器能够影响其牵引力控制系统（MTC）、车辆稳定控制系统（MSR）和“R”版的超级摩托模式下的ABS

新骑行模式技术（NEW RIDE MODETECHNLOGY）

骑行模式的技术可根据不同的设置，通过调整LC4发动机的功率输出和响应特性，从而确保车辆在不同的路况下始终处于动力充沛、完全可控的状态。即使是在骑行过程中，骑行者也可以通过左手柄在“运动”、“街道”、“雨天”三种模式随意切换。“雨天”和“运动” 是690DUKE的可选项，而对690DUKE R而言则是标配。牵引控制同时也与骑行模式系统协同工作，这就允许车辆根据选择的骑行模式的不同，或多或少的可使用后轮滑行。

新牵引力控制和加速防滑系统（NEW MSR）

根据选择的骑行模式的不同，牵引控制系统会允许车辆后轮不同程度的滑行。“雨天”模式下，发动机的动力输出稍小，牵引系统会提早干预，将滑行降至最小。而在运动和街道模式中，发动机会提供令人兴奋的，直接的油门响应，此时，牵引力控制系统会允许车辆进行一定程度的滑行，在运动模式下，牵引力控制系统会让车辆的后轮滑行甚至于漂移！驾驶舱闪烁的LED灯代表着牵引力控制系统开始介入干预。

MSR从另一方面也增强了车辆及骑行者的安全系数。与牵引力控制系统的作用恰恰相反，当其行车切换节流阀或者按下降档离合器时，MSR可防止后轮抱死。在诸如此类的情况下，MSR将会轻微的增加发动机的转速以防止车辆后轮打滑或者偏离目前的行驶方向。追求极致驾驭的骑行者，在驾驶690DUKE的同时不希望有电子辅助系统介入，可以同时关闭牵引力控制系统和加速防滑系统，尽情享受驾控乐趣。

牵引力控制系统和车身稳定控制系统都是690 DUKE 可选择的“赛道套件”。而对690 DUKE R 而言，牵引力控制系统（MTC）和车身稳定控制系统（MSR）可以说是针对急转弯时车身倾斜量身定做，也适合作为690 DUKE R 的标准设定。无论是在赛道疾驰，抑或是急转弯，骑行者都能从现有系统对车辆的精确控制下得到额外的安全保护，而这种精确控制是传统的点火系统和喷射泵无法达到的。此外，这一套的“赛道利器”——牵引力控制系统和加速防滑系统，还会给车辆提供 ABS 滑胎模式——690 DUKE R 的标准模式之一。

更多改良

新TFT彩色显示屏

在车辆行驶过程中，所有的行车信息都会在一块超大的液晶显示屏上显示出来，新的仪表盘是690 DUKE实用又极具特色的功能之一！在这个液晶显示屏上，你不仅能够读取最重要的速度、发动机转速及当前的档位信息，其他的信息，诸如冷却剂温度、燃油量、时间、里程和环境温度可能会以数值或者柱状图的形式清晰的排列展示出来。当然，当前的骑行状态也会在组合仪表上体现出来。此外，仪表盘的颜色设置会强调体现车辆的重要信息，保证骑行者直观明了的读取信息。例如，当发动机刚启动出于冷机的时候，转速指示条会以蓝色显示，与之相反，达到红线转速时指示条会变成红色同时换挡指示灯也会亮起，仪表的显示颜色还会根据光线的变化作出调整，针对晚上光线不足的情况，显示屏也做了特别设计。

四个控制键，驾乘模式随意切换

690DUKE/690DUKE R可以通过左侧手柄控制器的4个发光按键实现车辆模式的切换，并在仪表的左半部分显示出来。更便利的是，可以根据骑行者的个人需求，用于配置骑行辅助系统，也可以单独显示。即使是在骑行中，操控也非常的便利、直观。

通过“up”和“down”的箭头按键可选择想要的菜单项，然后选择正确的“Set”按键，将会带你进入到下一级的菜单明细中。左侧的“Exit”按键将会带你一步步地回到上一级或者你最喜欢的设置中。你还可以在显示屏上选择想要优先读取的数据，如总里程、单趟里程、环境或者发动机温度、平均速度或者平均燃油，剩余燃油量或者骑行辅助系统的状态。

在车架方面，KTM高度信任尖端品质的WP悬挂系统，配备Brembo径向四活塞制动卡钳，超轻量且极坚固的铬钼钢节组成编织车架。新的方向把压板有助于690 DUKE过弯更加稳定。690 DUKE R配有可调节减震和铝制Brembo单体式卡钳，由固体铝加工而成。2016款690 DUKE和690 DUKE R动力更强，骑行乐趣更大，安全性能更好，将继续谱写DUKE车系成功之路。

将KTM车身轻量化的优势发挥到极致，车架仅重9公斤，采用经典的KTM设计风格——车架采用编织式的铬钼合金钢材料，具有无与伦比的稳定性！铝制后车架选用螺栓固定，重仅为4公斤，采用铝材压铸而成的摇臂恰到好处的符合车架所需的的灵活的弯曲性能和扭曲刚度。干重仅为148.5公斤的配置为690DUKE 车辆过弯的敏捷性和操控时的轻盈奠定了坚实的基础！

KTM已售出了50,000DUKE 摩托车，即使这样也没有任何一家摩托车生产商能与之匹及，KTM从未放弃过其成功的理念。相反的，KTM研发部门为不断致力于提升DUKE而感到骄傲。更大的动力,更多的骑行乐趣，2016款690DUKE 和690DUKE R 把世界上的最运动和强大动力的单缸摩托车提到了一个让人不可置信的高度。