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是不是你的菜?---详细图解春风MT650重庆发布会

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发表于 2016-10-20 16:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
 

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本帖最后由 宝贝虎 于 2016-10-20 16:17 编辑

时隔两年,第十四届重庆摩博会于今天(10月20日)在重庆悦来会展中心正式开幕,春风动力旗下重磅新品MT650于本届摩博会盛大发布。
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MT650是一款“传说了很久”的产品,从2015年就有消息传出,春风要开发一款大排量多用途摩托车产品,而今年4月份的400NK发布会上,LED大屏上最后一张多用途车型的剪影和“To be Continued”结语也不由让人无限遐想。

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随后不断有各种MT650伪装版路试图片流传于网络上,各种揣测也甚嚣尘上,不过随着今天MT650的正式发布,一切谜底也都得以揭晓。
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春风展台请到了自家车队的曼岛TT车手 盖瑞强森前来给MT650发布会助阵。盖瑞强森在曼岛TT赛中驾驶CF650NK出战,获得第四名的成绩,实力不凡。能亲眼看到TT赛的疯子,也是一大荣幸呢!

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新车由春风动力营销总监马总与盖瑞强森一起揭幕。

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由于热情的观众太多,小编被挤到了展台外围,还好有春风的ATV可以站站脚。。。

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MT650的外观造型再一次突破了春风已有产品的藩篱,车头的造型保留了NK家族标识性的三角形元素,但施以了更圆润的外观表现。定位于多用途的MT650并没有配备已经流行了十几年的鸟嘴造型----这是个见仁见智的问题,有人喜欢特立独行的鸟嘴造型,有人觉得鸟嘴已经烂街,小编对此表示无所谓,不过呢,设计个不好看的鸟嘴,还不如没鸟嘴。


先来欣赏一段MT650魅(中)力(毒)非(不)凡(浅)的宣传片:
http://v.qq.com/page/q/i/v/q03384djxiv.html



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MT650的车架依然沿用了春风650原有的平台,动力单元依然是那台双缸水冷8气门引擎,但活塞和曲轴都经过了修改,以提升低转速的平顺性,而峰值功率和扭矩依然是52KW和62牛米。一如既往的,电喷系统来自博士,而ABS系统来自大陆。

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MT650的坐垫有高低两个版本,分别是820mm和840mm,这部展车的坐高估计是840mm吧,小编坐上去只能两只脚尖着地。
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与同是840坐高的Versys650相比,MT650的座位前端较窄,因此座位的驾乘感比Versys650来的低一些。

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前悬挂的行程是140mm,底片离地间隙是170mm,这个数据足够爬马路牙子了。。。刹车配备了一对西护双活塞卡钳,浮动刹车盘的直径为300mm。

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后悬挂的轮轴中心行程为125mm,让人惊喜的是后摇臂使用了空心铸造的铝合金一体式结构,强度比上一代的高拉力钢管摇臂增高了20%,而重量却减少了1公斤。小编对这个铝合金后摇臂有个疑问,那就是能不能配装到400NK和650NK上啊!

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后摇臂的两侧采取了不同形状的设计,左侧是等比例变截面结构,右侧是三角形结构,这种设计堪称与国际接轨,与几大国际品牌的新车非常类似。

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避震筒的链接座采用铣削成型工艺。

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排气管的风格没有变化,依然沿用了底排的结构,假如换成侧出排气,离地间隙会不会增加不少呢?

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这部展车没有安装旅行箱,刚好看看旅行箱的安装接口----原来是在副车架底部预留了4个安装孔,设计很巧妙!

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仪表采用了全液晶的设计,真是豪华大气上档次!仪表盘下方预留了5V充电接口,可以方便的接驳手机。

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左手把采用了常规布局,额外增加了4闪和电喷的节油模式。

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右手把也是常规布局。

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大灯的整体设计非常有魅力,投射式近光灯+反射式远光灯的搭配与TR-G国宾车如出一辙。让人惊讶的还有日间行车灯,竟然采用了光导纤维的设计!能在一个大灯上投入这么多设计资源,国内也真是没谁了。

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前转向灯和后尾灯采用了矩阵式照明,也是LED的。

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前避震带有12段阻尼调节。

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前挡泥板采用了组合式设计,不知道有什么样的考虑。

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前刹车上泵也出自西护,镂空轻量化的刹车杆上还带有防撞槽设计。

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脚踏上带有橡胶防震块,看来非常注重驾驶舒适性。

据春风设计院陈院长介绍,MT650采用了多处减重设计,实际上我们也看到MT650的整备质量(全油全水)是213公斤,相比650TR旅行版,这个数字还轻了7公斤----两部车同样配有旅行箱和挡风玻璃,MT的油箱还略大了一点,可见MT650确实在减重上下了不少功夫。


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春风650MT是一部相当给人惊喜的新车,由于本次摩博会只提供了静态展示,所以它的声浪、动力顺畅度、驾姿舒适度等还无从得知。另外MT650也不是完美无缺的,比如挡风玻璃需要双手操作,所以没法在行车中调节高度,而且调节的高度也只有几厘米而已,挡风玻璃的面积并不大太大。不过按照以往的惯例,相信很快会有菲罗、坦途等大牌改装挡风上市,所以这也不是太大问题。

据春风公司销售总监马总介绍,MT650将于11月份开始在全国范围内提供试驾,汲取车友反馈,最终的上市定价将于2017年1月发布。







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发表于 2016-10-20 20:52 | 显示全部楼层
关于改侧排提高最小离地间隙这一点是行不通的    首先回压腔虽然体积较大  但并不是最低点   最低点是前段与回压腔链接的位置   这个地方和回压腔的最低点是基本持平的   也就是说即使改成侧排也不会提高最小离地间隙   除非整套排气全部重新设计  尤其是前段
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发表于 2016-10-21 16:38 | 显示全部楼层
漂亮,终于等来了!
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发表于 2016-10-21 23:10 | 显示全部楼层
就等报价了。
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发表于 2016-10-22 12:08 | 显示全部楼层
真是不错~~~~不过 我现在的nk除了没abs,其他功能上和这个mt无差
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发表于 2016-10-24 13:06 | 显示全部楼层
做点偏硬  5万以内可拿走
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发表于 2016-10-24 15:17 | 显示全部楼层
huyuewang 发表于 2016-10-24 13:06
做点偏硬  5万以内可拿走

4万以内差不多吧?
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发表于 2016-10-24 15:17 | 显示全部楼层
huyuewang 发表于 2016-10-24 13:06
做点偏硬  5万以内可拿走

4万以内差不多吧
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发表于 2016-10-25 16:19 | 显示全部楼层
挺漂亮啊,排气弄个骚气边排就好了
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发表于 2016-10-25 19:32 | 显示全部楼层
整车外形大气 线条流畅优美 车头部分有ktm的影子 明年上市的话考虑出手
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发表于 2016-10-26 11:08 | 显示全部楼层
真是挺漂亮的         
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发表于 2016-10-26 11:09 | 显示全部楼层
本帖最后由 光明右使 于 2016-10-26 11:13 编辑

车头太短,角度太大,过渡太圆滑,像一只胖头鱼。
不过,后平叉大爱,可以单买不。
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发表于 2016-10-27 09:47 | 显示全部楼层
不知道会比NK贵多少,持币观望中
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发表于 2016-10-28 11:11 | 显示全部楼层
确实不错,持币观望
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发表于 2016-10-30 21:02 | 显示全部楼层
摩博会见到了实车,也和楼主有了简单的交流,对这个车还是很期待的,目前的期望就是春风能做好品控,毕竟这是一辆长途跋涉的车,更是一个摩旅人最亲密的伙伴。
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