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非洲双缸的上市引起很多车主的关注，其中有很大一部分是一直很喜欢非洲双缸的朋友。非洲双缸进入中国，那么会对哪些车造成威胁呢？很多买了车的车主会后悔没有等待非洲双缸姗姗而来吗？下面带大家分析一下非洲双缸的到来会对那几款车造成威胁。
NO1.宝马F800gsADV 第一对手被宝马占领无可厚非，宝马品牌在国内的影响很大，品牌效应远远高于其他几家，而非洲双缸的最大对手的当属宝马f800gs，但进入国内的f800gs为泰国代工，品质和驾驶感受与德产相差甚远，所以拿f800gsADV来对阵非洲双缸更为合理。无论从价钱还是功能，f800gsADV都是非洲双缸面前的一块巨石，但f800gsADV稍偏向于adv型，与非双还是有轻微差距。 f800gsADV更偏重于长途旅行，油箱是这四款车里最大的，续航也超过其他三个对手，现对于非洲双缸可以增加200公里左右里程，这一点对长途穿越尤为重要。而且汽油也可以用来煮饭和取暖，这一点非洲双缸望尘莫及的。但f800gsADV排量偏小，极速被限制200KM/h以内，动力也明显小于其他三台车，如果赶路会感到动力不够。 NO2.铃木V-Strom10000 V-Strom1000又称DL1000，是铃木旗舰adv车型，从问世以来一直以疲劳耐用的美名闻名于adv届，优秀的发动机也给整车的性能和可靠性带来很大提升。但由于车型兼顾非铺装路面能力稍弱，所以与非洲双缸有所差距。从轮毂的结构及尺寸也可以看出，19寸纯铝铸造的轮毂对于较强的恶略路况有一丝力不从心，因此，对于非洲双缸的威胁排在f800gsADV之后。 DL1000可谓四款车里最经济实惠的，90度V缸抑制震动非常好，扭矩输出也很沉稳，骑行疲劳度要低于其他三台车，旅途中可以欣赏周围美景。无奈离地间隙与其他三个对手差距太大，仅有165毫米与街车相差无几，跨过的石头要比非洲双缸低将近10厘米，这一点严重制约DL1000的骑行环境。 NO3.KTM1050ADV KTM1050ADV可谓非洲双缸的巨大对手，它有着1190ADV的完美平台做基础，并有足以让人感动到落泪的售价，这些都可以把非洲双缸打的“鼻青脸肿”，那为什么会排在第三对手的位置呢？原因只有一个，因为买不到！1050ADV在国内货源寥寥无几，将来甚至面临停产的地步，所以对非洲双缸的压力不足为惧。 1050ADV由1190ADV演变而来，电子设备减少很多，例如电子减震，弯道ABS这些都是没有的。但主体没有太大变化，很多部件可以与1190ADV通用。KTM品牌是达喀尔所认可的，而1050ADV在公路上也有非常好的表现，这一点难能可贵。这么硬派的坐骑没能打开市场实在可惜，只希望以后1090ADV的上市能够续写1050ADV的征程。 四款车的基本参数（来自网络） | crf1000l | F800gs ADV | V-Strom1000 | KTM1050ADV | 所属品牌 | 本田 | 宝马 | 铃木 | KTM | 产地 | 日本 | 德国 | 日本 | 奥地利 | 售价（万元） | 16.3（DCT18） | 18.9 | 17.38 | 13.68 | 马力 | 70KW（95.2匹） | 63KW（85匹） | 75.8KW（103匹） | 70KW（95匹） | 油箱容量（升） | 18.8 | 24 | 20 | 23 | 前轮尺寸 | 90-90-21 | 90-90-21 | 110-80-19 | 110-80-19 | 后轮尺寸 | 150-70-18 | 150-70-17 | 150-70-17 | 150-70-17 | 外形尺寸（mm） | 2335x930x1375 | 2305x925x1450 | 2285x865x1410 | 未查到 | 坐高（mm） | 870（850） | 890（850） | 850 | 850 | 整备质量kg | 232（DCT242） | 229 | 228 | 230 | 轴距（mm） | 1575 | 1573 | 1555 | 1560±15 | 离地间隙（mm） | 250 | 未查到 | 165 | 220 |
四款车其实各有千秋，之所以放到一起比较，只因为国内选择很少，三个对手都是各自旗下出类帕翠的精英，且价位在同一水平区间，所以这样的对比更有说服力。也希望以后会有更多车型来到中国，给摩友多一些购车选择。 此次对比到此结束，另有其他车型评测，敬请期待 | 
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发表于 2016-11-24 17:29
