自由500X-双缸拉力车，征求你的建议（设计图曝光）

使者

又过半年了没有点新消息吗？国产车的质量是越来越差希望能有个突破

虚心好学

外观个人喜欢XT660Z的外观，其实很多喜欢拉力都是因为达喀尔赛事的精彩，看看达喀尔里面的拉力才叫王者，那样的性能上我们是用不上，我们只希望造出来的车够用，耐用，外观大家接受就好！

1、自由250X，其实可以改改车头，（很多人接受不了），座高：可以做成高低两个版本，我相信还是很有市场的，自由从低端到高端都有，适合不同的人群，因为我看到一句话，好车不止卖一年，好车是可以卖上十年的（就像汽车里面的普拉多）

2、在有风险的情况下，我们最好做保守点，以耐用为基础。

3、建议，外观要适合大众审美，

4、车重能控制最好，太重，骑行长途，扶车（加上行李），都很困难。

5、续航：500左右差不多，

6、发动机要低扭好的 ，高速使用毕竟比例少，太快了也不安全。

7、长减震，前19，后17  个人认为很合适。（坐高的为题，看看做两个版本最好，骑士只为自己喜欢买单）

8、三箱一定要结实，自由的车都可以选装，这个很好，赞

9、烂路行驶千万不要有异响。

10、操控尽量灵活

其实造车很难，又要马儿跑，又要马儿吃的少，贵了又没人买，便宜质量也上不去。

谭代勇

合适就买

花花铺盖

有消息了吧，可不要流产了啊

背着吉他的骑士

上图上图

wangjiuzhao

没有一点特色，是一部看了就会忘记的车。你还真不如听网友的意见直接仿非双

linhaoxhy

500出了吗/近期要买车   感觉300的小了点

zsk2002

2017下半年过了一个月

值班站长

{:1_121:}

wangqiring

头部个人觉得短鸟嘴更好，长鸟嘴容易折断，车身需要重新设计，坚决不采用类似地平线之类的廉价塑料壳，这是将近2万的车，谁会买像地平线一样做工的车。车架仍然需要改进，抑制发动机震动和高速的稳定状态需要提升。还有就是重量，我觉得三箱应该允许选配，三箱会增加重量，同时在城市行车中增加通过难度，而装载东西却不多，对于中小排量来说，轻负重就是越野通过性，所以我希望整备质量能控制在160KG以下。油箱仍然需要加大，对于500CC排量拉力车来说，油耗4~4.5L每百公里少不了，所以油箱再低不能少于20L。

CB老赵

wangqiring 发表于 2017-9-3 15:49
头部个人觉得短鸟嘴更好，长鸟嘴容易折断，车身需要重新设计，坚决不采用类似地平线之类的廉价塑料壳，这是 ...

500排量双杠发动机拉力车控制在160KG以内，那得需要多好的材料支撑呀,价格还要2万    用ktm配置估计都难以实现.......

wangqiring

CB老赵 发表于 2017-9-3 22:07
500排量双杠发动机拉力车控制在160KG以内，那得需要多好的材料支撑呀,价格还要2万    用ktm配置估计都难 ...

是的，成本需要控制，品质需要提升，其实我倒是觉得500X是否可以舍弃宝马式鸟嘴越野拉力风格，另辟奚径复古全地形拉力车，我看到贝克汉姆就改过类似的车非常漂亮，幼狮也是这种风格，但我感觉风格过于娘炮，不像一款经典简约硬朗风格的车

wangqiring

比如像这样的车

wangqiring

我就喜欢像这类风格的车   

wangqiring

综合前面几位前辈的看法，我谈谈我的想法，说的不好听勿怪。
1、越野拉力车市场太窄，大多数能花2万买车的人都是成家立业的有娃有妻的人，有几个人一天到晚摩旅在别人眼里不务正业的，顶多挂个三箱在朋友圈装个B然后卖车的。
2、即使真要摩旅，依我的想法，我也不会考虑国产的，包括钱江春风的，口碑可靠性是第一位，性命攸关的事情可不是闹着玩的，除非是没得选，我们才会考虑国产的。
3、我们真不需要专业的越野拉力车，向不可能的路前进，抱歉我没这勇气。我们需要的是拉风的全地形拉力车，也就是提升离地间隙加粗加长减震坚固车身车架的街车，兼顾日常代步和节假日长途旅行，也就是城市SUV，有90%以上地形通过性和高可靠性的车，为摩托死忠和骨灰造的车。
4、你这双缸发动机也不适合造此类车，最适合的是隆鑫650这样的大单缸发动机，越野不可能很重，轻重量就是高通过性，但你成本有限，不可能把大量的金钱花在车架材料上。而且鸟嘴真的用烂了，宗申就是这样，每次仿宝马的水鸟车，一次看一次吐，难道就不能自主造些有个性的车么，非要仿，其充量只是造出了一辆能骑的摩托车，但能骑和好骑是完全不同的两个境界。
5、综上所述，用户需求的调查、车架的改进，减震的调校，发动机和档位的匹配、车身的布局，是个系统工程，这不是XX坏了拉工厂去修呗，毕竟车是用来骑的，不是用来修的，坚决不能以这样的工作态度造车，吸引不了优质客户，也提升不了口碑评价