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车型:铃木天浪400 出厂日期:1999年1月 行驶里程:不确定 车辆故障表现:启动阻力大,行驶水温过高。
2016年10月19日,铃木天浪400在车友因菲尼迪的维修店开始检修。 当日诊断水温过高,应该是水循环不畅。清洗水道后,试车,水温不高。 骑行两日,出现骑行途中熄火,随后启动,即着火,再骑行几公里又熄火,反复出现此情况。因菲尼迪拆下火花塞试机,发现火花塞口喷出雾状小水滴,诊断为缸内进水(老车清洗水道后,杂质、堵塞物被清除,水道与缸内窜水)。拆下缸头,发现缸垫有多处锈斑,需更换。
10月27日,缸垫到货。装车过程中因菲尼迪发现摇臂严重磨损(排气摇臂摩擦面下部有一条深约两毫米的沟槽),需更换。
11月3日,摇臂到货,装机试车。启动阻力特大,启动机带动活塞一个冲程都无法完成。因为启动机新购半个月,所以当时并没有考虑启动机有什么问题。隔日用满充电电瓶再次试车,启动阻力特大,无法启动。因菲尼迪用其它车辆启动机试机,仍无变化。决定把发动机拆下来。当日忙到晚上九点把发动机全部拆解,却只发现平衡轴轴承磨损严重,间隙甚大。
11月4日,购买6204型号轴承,将曲轴箱内部清洗后用气泵吹干。而后因菲尼迪手工砸制曲轴箱垫子,开始装箱。合箱装缸挂小链,调正时扣缸盖。试车,启动阻力特大,发动机无法启动。修车过程陷入僵局…
11月5日,因菲尼迪重新拆机检查,发现凸轮柱有磨损迹象,与新摇臂配合不甚理想。我俩决定购买凸轮柱。
11月17日,凸轮柱到货,装机试车。启动阻力特大,发动机无法启动。修车过程再次陷入僵局……无奈,只能再次拆车检查,气门紧密,小链无异响,摇臂与凸轮柱配合顺畅。因菲尼迪仔细观察发现小链非原车件。该小链系2014年何彦明车友用雅阁汽车小链改装而成。我俩决定更换小链。
11月22日,小链到货,装机试车。启动阻力特大,发动机无法启动。我俩“抱头痛哭”,修车过程完全陷入僵局…… 我仔细分析后,认为原车排气摇臂深达两毫米的沟槽是日本专利设计,为缸内减压启动而用。因菲尼迪认为全世界也没有这样设计摇臂的,减压装置很明显是在凸轮柱中间部位。我俩各抒己见,无法定论。 在我一再逼迫下,因菲尼迪只好把排气摇臂换成了原车磨损件。试车竟然启动顺畅。因菲尼迪默不作声,我则喜于言表。沉思片刻,因菲尼迪将进气摇臂也换上了原车件,结果启动阻力特大,发动机无法启动。因菲尼迪解释:真正的问题不单单是摇臂的原因,即使用原车磨损的排气摇臂能启动,发动机的工作状况也很勉强,400的排量最多也就有250的功率,根本不理想。
11月23日一早,去因菲尼迪处再次探讨。因菲尼迪沉思两个小时,再次检查分析各部件后得出结论:四个气门也不行了,虽然闭合很紧密,但因长期磨损,气门斜面角度发生了变化,致使排气不完全,从而造成缸内压力特大,无法启动。我俩决定购买气门4个。 11月28日,气门到货,装机试车,一次性成功!大喜! 需要强调的是:原车磨损之摇臂无法使用,2毫米沟槽是严重磨损的结果,并非日本科技专利,呵呵。 随即将散热水箱加满水再次启动。启动机有异响,但可顺利启动发动机。然而好景不长,运行五分钟后发动机熄火,而后无法启动。 因菲尼迪拆下气门室盖,检查了一下气门间隙,发现与原厂数值有一定差距。他把气门间隙调整到原厂数值,再次启动,怠速平稳,熄火现象消失了。三分钟后更糟糕的事情发生了,曲轴箱连接空气滤清器的废气管竟然喷出机油。 因菲尼迪从业多年也未见过这样的症状。我因有事出差3天,把修车大计甩给因菲尼迪,溜之乎也。 12月3日,因菲尼迪得出结论:缸内有少许水雾问题不大,虽然是新购缸垫,但因拆装多次难免紧密受影响,随着发动机的冷热膨胀变化会越来越紧密。至于曲轴箱反喷机油是忽略了一个问题,装机试车一直用的其它车上的启动机,型号不能完全匹配,结合处有空气吸入,曲轴箱没有形成真空,所以机油从出气口反喷而出。 压在我心头的疑虑顿时消失了。我们用新购启动机试机,结果启动很勉强。此部件应该是国产山寨品。 无奈之下,因菲尼迪改用其它车的启动机,抹上密封胶、自制固定架后,装机试车。 冷热一枪!启动顺畅,运转平稳。激动之下,我哥俩“拥抱泪奔”。
至此,铃木天浪400在运转17年后重获新生。 通过本次天浪心脏搭桥手术,得到很多宝贵的机车维修经验。特别是因菲尼迪车友的专业知识、从业经验,以及不厌其烦的解释、检查、分析,诠释了因菲尼迪的从业心态和为人之道。在此,给予万分肯定和衷心感谢。
借用车友“老男人”打油诗一首作为此篇结尾: 天浪住院小飞店,里里外外查个遍。 大针小针一齐打,开膛破肚看一遍。 年事已高毛病多,听涛急的一边转。 救死扶伤老中医,小飞尽力治治看。 换肾换肝又搭桥,病情不见有好转。 咣当一声螺丝断,毛病这才有发现。 起死回生手艺高,听涛来把小飞赞。 今生只要你还干,我把天浪骑到烂!
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