奥古斯塔Brutale 800新车发布会：试驾19.8万的超级街车！

宝贝虎

上周末，MV Agusta在上海举行发布会，揭幕了Brutale家族的最新车型--Brutale800，吸引了业内十几家媒体和众多车迷朋友的到场试驾。本次发布的Brutale800是Brutale家族的又一款3缸车型，将Brutale家族F4、F3双平台战略进一步发展，也给车友们带来了更多选择。



很巧合的是，小编本人就是Brutale的车主，为什么一个铁杆的超跑爱好者会买一部街车呢？


对比小编的初代Brutale 750，新Brutale 800的外形线条更具视觉冲击力

这里简单介绍一下奥古斯塔的历史：MV Agusta的前身可以追溯到1923年，柯特.乔凡尼.奥古斯塔先生创办的飞机制造厂。1945年二战结束后，奥古斯塔涉足摩托车制造业，并迅速崛起，在曼岛TT赛事1952年至1960年的9年间，奥古斯塔在4个组别的比赛中斩获19个冠军奖杯--与此同时奥古斯塔还介入了直升机的生产领域，并将直升机领域的一些先进技术反哺摩托车产品。直到现在，奥古斯塔的直升机产品依然是欧洲的高端货。1968至1972年间，奥古斯塔连续五年雄霸曼岛TT 500cc组别的赛事。奥古斯塔在GP大奖赛中的表现就更加强横，1958年到1972年间，没有任何厂家能从奥古斯塔手中夺得GP500组的奖杯--连续15年冠军啊！



尽管奥古斯塔在赛场上冠盖群雄，不过随着企业领导人在1971年逝世以及汽车时代的来临，奥古斯塔摩托车的销量不断下降，终于在1980年停止了摩托车的生产。CAGIVA集团于1991年收购了MV Agusta品牌，并在1998年推出了超级跑车MV Agusta F4 750，在那个年代，重生的奥古斯塔F4是唯一能够在性能上压制日本超跑的欧洲品牌，并且配置远远、远远超过那个时代的水平，比如电喷供油，比如6活塞制动卡钳，比如TSS可变长度进气歧管。F4的引擎由法拉利F1赛车设计团队打造，配备了放射式气门，马力超过126匹--直到10年之后，日系同级的GSX-R750也没能超过F4 750普版的性能。为了扩大市场份额，奥古斯塔在F4上市后的第二年推出了Brutale车系，Brutale基本上可以看做F4的NK街道版，因此有着更广阔的消费市场。奥古斯塔自重生起，就将“摩托车中的艺术品”作为自身的定位，小编就是中了Brutale 750四缸+Trellis车架+单后摇臂+外形设计超赞的毒，才会买这部基本不可能“撞脸”的街车回家。其实“不撞脸”也反映出由于定位高端和车型系贫乏，奥古斯塔的销量、保有量远不及它的竞争对手们。不过近几年来MV Agusta不断推出RIVALE、STRADALE、TURISMO等新品，随着产品线越来越丰富，再加上与奔驰AMG的联姻，相信奥古斯塔的销量会不断向好。

好了，回顾完奥古斯塔和Brutale的历史，就请各位吃瓜群众随着小编的镜头来到Brutale800的发布会现场吧！



Brutale800的发布会选择在上海市郊的一幢砖瓦古宅内，雕梁画栋的古宅与科技时尚的新车碰撞出唯美的视觉火花，奥古斯塔的大东家奔驰AMG也来站台助威。



小编排队签到中~~



各位赞助商对本次发布会也兴趣浓厚：Motul油品、Pirelli轮胎、SUOMY头盔



Brutale800正盖着红盖头等着良辰吉时的到来




经销商、行业媒体嘉宾陆续到场坐定。初冬的天气虽然艳阳高照，仍是阵阵寒风，发布会主办方贴心的放置了4缸21马力，哦不对，是4盏3兆卡的红外炉给来宾取暖。





奥古斯塔傅总首先登台致辞，在介绍过Brutale800的特点之后，奥古斯塔中国总代理飞肯摩托李总为新车揭幕。



接下来就是长腿模特和靓车交相辉映了！






还有穿赛车皮衣的妹子登台呢，这身皮衣好像是男款的。。。别问我是怎么看出来嗒！



给这位大冷天穿赛车皮衣的妹纸来个特写！（主要是为加微信找个正当理由）



介绍车子是正事，先上套左、右、前、后视图：









新车依然保持了Brutale家族的外形元素，但线条更具视觉冲击力。短小的车尾展现出浓郁的街霸风格，车架的夹角更显攻击性。



后悬挂为单边式，转向灯和泥板安装在铝合金支架上，强度非常高。



转向灯为LED光导照明。



这是尾灯亮起的样子~~



前座下部采用了镂空设计，给人强烈的轻灵感和科技感，面对这个超赞的设计，小编不禁要问一句：电池藏哪儿了呀！



车架依然保持Trellis围框+铝合金枢轴的方式。



前后座为分体高低式设计，但造型组合相当复杂，不愧奥古斯塔“摩托车中的艺术品”的定位





后座扶手为铝合金制造，内凹的Brutale字体凸显细节之美，而且手感不错，后座的屁股感么。。。没试。



这块挡鸟皮的设计很有意思，不知道车主会不会另加一块上去？

前避震为43毫米倒立全调校式液压避震器，行程125毫米，由马祖奇提供。



压缩阻尼调校钮位于左避震顶盖，回弹阻尼调校钮位于右避震顶盖。





后避震由萨克斯提供，同样提供预载、压缩和阻尼全调教，在后轮轴上可产生124毫米的缓冲行程。



后悬挂采用了高性能的渐进多连杆设计。



大约是欧洲4号排放的缘故，Brutale800的排气中鼓相当巨大。



Brutale800使用了相当多的锻造铝合金零件，这根侧脚架就是由铝合金锻造的，重量轻而强度高。其它品牌的同级车，这里一般会配备一根铁拐棍，搞不好还是铁管的。



这只刹车杆也是锻造的，为了给排气管让路，后刹车泵移到了引擎下方。



Brutale800不但配备了快速换挡，还是升档、降档双向的！！！配置也太高了吧！！！




仪表板采用了分体式的设计，为了让吃瓜群众看个清楚，小编特意盗来了室内清晰图~~



进气风箱的进气口位于油箱的两侧----从初代Brutale开始，就使用了这样的设计了。



由于电子系统日趋复杂化，Brutale800没有采用常规手把开关布局，左手把的喇叭和转向灯开关位置与常规设计颠倒，上部增加了菜单调节按键。



右手把的紧急熄火和启动按钮合二为一，倒也更加人性化。MAP选择按键位于手把中部，上部是4闪开关。。。



那么请问灯光开关在哪里呢？原来在手把前侧！Brutale800使用了电子油门，所以手把上没有钢索。



前刹车上泵由Nissin日清定制----从奥古斯塔重生起，Nissin就在为之提供定制部件。





刹车部分使用了双320毫米浮动盘，配以Brembo的对向4活塞辐射式卡钳，活塞直径为32毫米。；后刹车为220毫米固定盘配34毫米对向双活塞卡钳。



离合上泵也来自Nissin日清。





Brutale800的轮胎配备了Pirelli的Rosso 3，这是倍耐力恶魔系列的一款街道多胎面半热熔胎，胎面中心部分的橡胶比较耐磨，而两侧的橡胶则具有较强的抓地力。



Brutale800使用了F3水冷直列3缸4气门DOHC引擎，配备了滑动式离合器，最大扭力为83牛米@7600转，最大马力116匹马力@11500转，这个数字和常见的中量级跑车基本一致，但低转的扭力输出却异乎寻常的大，3900转时即可输出90%的扭力！

变速箱为卡匣式快拆结构，可以在不解体整个发动机的情况下单独更换齿轮组。这是来自赛道的DNA遗传，一般车主估计是用不上的。



前照灯带有led照明的日间行车灯，不过主照灯是传统的卤素石英灯。



散热器采用了油水双箱体的方式，这种组合越来越少见了。



Brutale800采用了高性能的椭圆接口排气管，不过缺点就是排气头段的过渡焊口不太美观。




得益于设计独特的3出尾管，Brutale800的排气声浪颇具磁性，而且与4缸车相差无几。

此外还有一套小编拍不到的零件隐藏在车体的深处，那就是电子系统。Brutale800配备了MVICS整车集成控制系统，Eldor NEMO EM2.0引擎管理系统，米库尼电控节气阀，可以提供4组动力Map和8级TC循迹控制可调，一体式高压线圈还带有离子电流感应燃烧监控功能----这大概是摩托车中最先进的燃烧监控系统了，可以直接检测气缸内的火焰的燃烧品质。



试驾时间终于到了！试驾的线路在园区里面，长度只有2、3百米，所以只能说是简单试驾，说下小编的试驾感受吧。

对于168身高的小编来说，坐高远远没有数据表上830毫米那么吓人，至少比S1000RR的820毫米坐高感觉要低，双脚前掌可以安稳落地。上身坐姿比较前倾，腿部姿势比较运动，但并不激进。由于油箱极为宽大的原因，手臂的展宽会有点奇怪。引擎的油门响应速度相当不错，和超跑一致。声浪与4缸车基本一致。




试驾中这部车子给小编留下的第一印象就是低转的输出扭力非常好，油门开不到一半前轮就起头了，不过油门的线性很好，动力输出顺畅，没有明显的乏力或者台阶感。引擎的震动非常小，和4缸车一样。相比于猛烈的扭力输出，刹车留给人的印象反而是风轻云淡，四平八稳的感觉，大约是新车的刹车盘和刹车皮没有磨开的缘故吧。

大概是由于车体较轻（净重175公斤），轴距较短（1400）的原因，Brutale800的转向十分敏感，方向非常灵活，能把人吓一跳；不过又由于Brutale800的转向角比较小，所以很容易把方向打满。小编的建议，驾驭这头猛兽的时候，还是要小心为妙。



仪表的体积本来就小，再加上分体的设计，和较短的车身，让仪表的显示并不醒目，看表头信息的时候要专心致志的低下头去，不像传统仪表一扫而过就OK。

避震器的出厂设置在街车中偏向运动，但还没有到超跑的程度，真正买回家的车主自然可以按照自己的喜好调节压缩、回弹和预载参数。




轮胎的转向比较敏感（前面已经说过了），有明显的咬地感，抓地相当不错，特别是在周末不到10度的天气下，即便是起头，轮胎的抓地也毫不含糊。

快速变档功能非常有驾驶乐趣，除了起步之外，离合器好像用不到了，加档减档随心所欲，而且对转速不敏感，也不会有后轮跳动的情况发生。

按钮的操作相当的陌生，要摸几下才找得到功能钮在哪里，不过熟悉了就好。

由于3出尾管的设计，Brutale800的声浪相当有磁性，相信换了天蝎会更加迷人。不过引擎噪声大是欧洲车一贯的特性，Brutale的引擎噪声主要来自于气门传动机构，比新款的CBR1000RR大，但又比S1000RR好听的多。



超赞的部分来自于引擎的低转顺滑度，得益于电子油门的加持，即使是在怠速行驶时猛加油门，引擎也不会颤抖咳喘，而且扭力依然饱满。新车的表现对比小编的Butale 750，真有士别三日刮目相看之感（其实已经别了15年）。

最后说一下油品。Brutale的压缩比是13.3:1，这是个极高的数字，对油料的要求还是蛮高的，95号汽油是一定要有的，92号仅限于应急。此外Brutale要求使用无乙醇汽油，准备下手的小伙伴们一定要记住！



Brutale800共有三种颜色可选，主色调分别是白色，红色，黑色




奥古斯塔一贯以高端品牌、产品营销，此次Brutale800虽以19.8万定价上世销售，细想来也会面临激烈的市场竞争。不过奥古斯塔车型的优美设计和良好品牌在国内已经积攒了大批拥趸，希望能够再接再厉，让更多消费者享受到奥古斯塔的魅力。

黑索小炸弹

:shutup::dizzy:

帆、、

看起来怎么感觉不那么MV呢{:1_121:}

本田诱惑

真不愧是艺术品{:1_121:}

青岛杜卡迪

车市越来越好了，可以满足不同人的需求{:1_127:}

阳江摩迷

真漂亮         

幻影★骑士

漂亮的车     

森板能

美到了 介绍的也很详细···

疯狂的风

看看，不说话。。

aiwobiezou

嗯哼~