跟我学简单易操作的摩托车多缸机配气对正方法

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首先看正时调整孔是在发动机的左边还是右边，把大螺盖卸下用套筒能旋转曲轴，在上面还有个小螺盖，打开用来对T点的。

旋转曲轴，从小螺盖处向里看，看到飞轮上有“II”就慢点。马上又看到还有个F，（对点火提前角的）不用管，再转过去一点点看到了T，（就是活塞上止点标记）停止。

把T左边的“I”标准对准箱体上的小缺口。拆卸左缸火花塞，用螺丝刀试一下看活塞是否在上止点，接下来装凸轮轴。

装凸轮轴，看凸轮轴上挂小链的牙盘上有什么记号，应该有EX和IN。EX表示排气，IN表示进气。上进气的凸轮轴把IN边的横道放水平，上排气的把EX边的横道放水平。

要是你什么也看不出来就当没什么标记上好了，也不看T点了。先把左边一缸的活塞转到上止点，（用螺丝刀试时要竖直，小心卡住）。一缸进气的凸轮轴肩向化油器方向接近水平放。排气的凸轮轴肩向排气口方向接近水平放。一缸对了其他的就对了，（因为在一个轴上）。这时应该进排气门都关闭，凸轮轴没有压气门的感觉。

上螺栓要匀劲上，有吃力的就先别硬拧。这么装可能要错位1到2个齿牙，试车使用问题还不大。

注意！试车前一定要用手动旋转曲轴，要是转动是卡住就可能是配气正时不对活塞顶气门，要是很顺就可以启动车，先一点一点的启动，要是没异响就可以连续的启动车了。

启动车后再根据是否容易启动着车，是否有动力力再判断配气是否正时，要不对可再向前或后把小链条跳一齿安装。

虽然4冲车对正时原理都一样的，但具体操作上还有很多不同，并列缸和V缸不同，就是并列缸的也有区别。现补充如下：

1、关于对正时要在磁电机找到T点，有的车的T点不在磁电机上，在那是找不到的，象川崎400，该款车的磁电机在左边，但正时点在右边，打开右边的小盖可以看到拧在曲轴上的齿盘上有F和T标记，对T点的位置也没有缺口，而是在拧上面的螺丝的下面有一突出的竖道。

2、如果不会看配气标记还有个土办法，把缸盖拿掉后启动一下车，看看曲轴是向前转还是向后转，要是向前转，凸轮轴就按内八字放，也就是一缸在上置点时，进气凸轮轴的突头向着排气，排气凸轮轴的突头向进气方，也就是相对着。要是曲轴向后转就用外八字，像CBR就是曲轴向后转。

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首先看正时调整孔是在发动机的左边还是右边，把大螺盖卸下用套筒能旋转曲轴，在上面还有个小螺盖，打开用来对T点的。 旋转曲轴，从小螺盖处向里看，看到飞轮上有“II”就慢点。马上又看到还有个F，（对点火提前角的）不用管，再转过去一点点看到了T，（就是活塞上止点标记）停止。  把T左边的“I”标准对准箱体上的小缺口。拆卸左缸火花塞，用螺丝刀试一下看活塞是否在上止点，接下来装凸轮轴。 装凸轮轴，看凸轮轴上挂小链的牙盘上有什么记号，应该有EX和IN。EX表示排气，IN表示进气。上进气的凸轮轴把IN边的横道放水平，上排气的把EX边的横道放水平。 要是你什么也看不出来就当没什么标记上好了，也不看T点了。先把左边一缸的活塞转到上止点，（用螺丝刀试时要竖直，小心卡住）。一缸进气的凸轮轴肩向化油器方向接近水平放。排气的凸轮轴肩向排气口方向接近水平放。一缸对了其他的就对了，（因为在一个轴上）。这时应该进排气门都关闭，凸轮轴没有压气门的感觉。  上螺栓要匀劲上，有吃力的就先别硬拧。这么装可能要错位1到2个齿牙，试车使用问题还不大。 注意！试车前一定要用手动旋转曲轴，要是转动是卡住就可能是配气正时不对活塞顶气门，要是很顺就可以启动车，先一点一点的启动，要是没异响就可以连续的启动车了。   启动车后再根据是否容易启动着车，是否有动力力再判断配气是否正时，要不对可再向前或后把小链条跳一齿安装。 虽然4冲车对正时原理都一样的，但具体操作上还有很多不同，并列缸和V缸不同，就是并列缸的也有区别。现补充如下：  1、关于对正时要在磁电机找到T点，有的车的T点不在磁电机上，在那是找不到的，象川崎400，该款车的磁电机在左边，但正时点在右边，打开右边的小盖可以看到拧在曲轴上的齿盘上有F和T标记，对T点的位置也没有缺口，而是在拧上面的螺丝的下面有一突出的竖道。 2、如果不会看配气标记还有个土办法，把缸盖拿掉后启动一下车，看看曲轴是向前转还是向后转，要是向前转，凸轮轴就按内八字放，也就是一缸在上置点时，进气凸轮轴的突头向着排气，排气凸轮轴的突头向进气方，也就是相对着。要是曲轴向后转就用外八字，像CBR就是曲轴向后转。