2017 Ducati Multistrada 950

臭皮猪

(文字评测转载自ibike铁骑网志 ，图片来自杜卡迪官网)                                                   
                              


                                     便宜一大截!又更易操控!





  从外观上看，MTS 950和MTS 1200的分别不算很大。但从银码上看，分别便很大。 MTS 950比起最便宜的MTS 1200，也便宜了HK$60,000以上。在实际驾驶时，你更会感受到两车有很大分别。 950明显地比1200轻巧，19吋头轮和长轴距，操控也比1200更稳定。


而最令人欣赏MTS 950之处是，你不会怀念失去的马力：由MTS 1200的160hp，MTS 950下降至"只有"113hp。因为MTS 950拥有工作范围极广阔的引擎，和更友善的操控，令骑士更易发挥自身技术。除非有无穷的铺装直路供阁下尽情开油，否则160hp在尾段高转才会出现的马力数值，作用是令车主自豪，多过实际用途。





Ducati Multistrada 1200绝对是一部好车，但是受到车价和重量所限，并不是人人都有资格和能力拥有。所以Ducati推出950轻怡版， 车架一样，但车重较轻，座位比较窄，输出比较低，较悭油，价钱也便宜了近三成，适合更多晋级骑士和日常用车的朋友选用。 950的车重，比起1200 Enduro轻了27kg，比起1200S仍轻了8kg。话虽如此，Multistrada 950仍是一台拥有复合性格的猛兽。引擎规格和Hypermotard 939和SuperSport 939一样，都是937cc Testastretta 11° L2引擎，不过引擎盘顶经过修改，改良了润滑油路。马力有113 hp，扭力有10 kg-m。


MTS 950引擎在低中转的输出经已足够有余，八成扭力早在3,500rpm便已出现。试骑时以Sport mode行车为主，三波慢车转急弯仍然卓卓有余。转数在6,000rpm以后仍然生龙活虎，越扭越有。虽然引擎并没有DVT技术，但转数在3 - 5000rpm的震荡感，明显地比1200低。令人感到引擎很适合在都市行走，也有利它作为都市代步的用车。以六波四千转在快速公路上巡航，车速也有96km/h。








950和哥哥1200一样，拥有Touring / Sport / Urban / Enduro四种性格。由Bosch 9.1MP模组控制的Ducati Safety Pack、ABS和Traction Control一应俱全。四重动力模式以Sport mode出力最猛，Touring mode虽然峰值输出和Sport mode一样，但Touring mode油门反应更平滑。在Urban和Enduro模式当中，马力被封印在75hp之内，连带ABS和Traction contorl的介入点也会作出相应变化。留意MTS 950的头轮呎吋是19吋，和 MTS 1200 Enduro一样，但轮圈是合金制作而不是钢线铃。头尾轮胎呎吋分别是120/70-19和170/60-17。标准座高是840mm，但可以另购820mm低座位。制动规格是Brembo M4.32单件径向式卡钳配双头碟。


950不像1200采用单摇臂尾担，反而换上1200 Enduro的双摇臂尾担。连带座位、尾扶手、排气喉也有1200 Enduro的影子。不过DVT可变阀门引擎技术没有了。 Skyhook电子避震也没有了。 MTS 950的前叉是手动全调式的Kayaba 48mm倒立前叉，车尾避震弹簧是Sachs出品。 170mm避震行程和1200一样不变。







最令人感到意外的是950的轴距达到1600mm，比起1200的1530mm和1200 Enduro的1560mm都更长。原因是950的前倾角达到25.2度，较1200的24度和Enduro的25度为高，头担向前哨出来的幅度增加了，轴距自然变长，也表示950的直路稳定性最高。此外，Ducati把很多装配都分开拆售。例如Touring Pack有边箱和泊车大架。 Sport Pack便有Termignoni死气喉，Urban Pack便有尾箱和油缸袋。 Enduro Pack便有车身和机器护架，以及越野式钉踏。


KYB倒立前叉的避震特性以舒适行街为主，由于头轮上一对Brembo M4.32四pot制动卡钳表现优异，前叉的170mm行程很轻易地便被使用了70%以上。喜爱急煞的重磅车友们，可能要把头叉调硬一点更为合适。尾制动规格和1200 Enduro一样，当然不会有任何投诉。










日常用车，虽然不会怀念1200的马力，但1200S的skyhook主动式电子避震，确实比MTS 950的传统避震，更能适时提供最佳吸震油压。马路是不停变化的，适合在平坦公的上快跑的避震调较，在不断掘完又掘，补完又补的都市烂路上，表现一定会大打折扣。


同一件事情，用不同角度看，可以有不同结果。厂方强调Multistrada 950是MTS 1200的轻怡版。拥有MTS 1200和1200 Enduro的不同优点。但换一个角度看，MTS 950更似是Hyperstrada 939的实用舒适版。不是吗？换上更厚更阔的座垫，车身装有可调风挡，并可以挂接不同边袋及尾箱，又可装配泊车大架。 MTS 950的出现，看似是针对着Hyperstrada所欠缺的舒适性和实用性而来。最重要是MTS 950的油缸容量比Hyperstrada多，大大减低探访油站的次数。









950和1200一样，风挡高度都是手动调较，单手操作，相当方便。但950的把手阔度仍然十足，再加上牛角之后有护手挡，繁忙时间在红隧摄车需要一定技术，唔够位便不能夹硬摄。 950虽说比1200轻巧，但仍然是一台高头大马的电单车。中等身材的新手，骑上车会有一定压力。
喜欢穿松身裤的车友们请留意，MTS 950两侧近大腿的饰件，比较容易勾到裤身。如果骑士停车落脚时力度过大的话，有机会扯烂车身饰件，或勾烂裤管。







2017 Ducati
Multistrada 950 ABS规格表
引擎形式 四冲水冷L2 Testastretta 、Desmodromic、4汽阀
缸径x冲程 94 mm x 67.5 mm
压缩比12.6:1
总排气量 937cc
最高马力 113hp/9,000rpm
最大扭力 9.8kg-m / 7,750rpm
电子系统 Riding Modes, Power Modes, Ducati Safety Pack (ABS + DTC)
车架形式 Trellis编织式钢管车架
传动系统 Self-servo湿式多片滑式极力子，六前速链传动
燃油供应 Bosch电喷系统、电子油门、53mm口径节气阀
前倾角 ( R)25.2°
拖曳距 (T) 105.7mm
前悬挂 KYB 48mm全调功能倒叉、170mm行程
后悬挂 Sachs单筒避震、全功能调较、铝合金双摇臂170mm行程
前/后轮圈 铝合金3.0 x 19 / 4.5 x 17
轮胎 前120/70-R19 后170/60-R17
          Pirelli Scorpion Trail II
前制动 2x320mm半浮煞车碟配Brembo单件式4 pot卡钳、ABS
后制动 265mm煞车碟配两活塞制动卡钳、ABS
长x阔x高 2280 x 995 x1470
轴距 1594mm
座高 840mm (可选购820mm低座 / 860mm高座)
最低离地距 -- mm
车重 205kg(干) 229kg(湿)
油缸容量 20公升

老实入老虎

买个钱江胶水车来套这车 挺好的

重庆如花哥

这车价格估计跟水鸟中配差不多，不便宜。