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首先提出个观点:
国产大排最有希望是春风。
为何这么说,我们看看主要的三大大排车型 黄龙600 春风650 隆鑫650
有哥们不福气了为何嘉陵600这个没排进去,说实话我觉得JH600就是个半调子,撒都不是,虽然最早,但车型变化没有,定位尴尬,基本是个昙花一现作品。不足影响撒。
首先说LX650 这车我也没开过,没接触过只能说说大概印象,保有量实在太少,少到找个二手都难,从车重看这车真的很迷人,很轻。可惜定位尴尬,本来个大单缸,不做个越野类的车型在国内很少有支持,毕竟国人就好声音好这点。隆鑫起步算是三厂里最简单的,代工BMW650发动机,最后直接沿用。所以隆鑫的车架最肯砸钱,是国内同级里科技含量最高车型。全铝合金车架,骚气。
黄龙600,我开过下。当时就严重感冒。车子很重的感觉,操控毫无灵活度。笨重的感觉就是台公升巡航车。。弯道车子不太听话,或许本人水平烂。反正是车把重,弯道中车子不驯服。发动机来看,黄6的发动机三家里属于不成熟的。双ECU就算了。主要是这发动机才研发了一半。当年黄龙上市前我在MCN上看到过关于这个发动机的流言,当时就有人回答此发动机为倍耐力设计,只是后来倍耐力倒闭了。被钱江收购了。这个发动机就落入钱江手里了。当时回帖的人说发动机凸轮轴有问题,导致发动机转速勉强破万转,再高就会损坏发动机。当时这发动机假象目标为1.5W转。最后果然黄6 1.1W转电子限制了。既然目标是高转机,但又上不了高转,最后发现此车比较无力,驾驶乐趣就折扣不少。
春风是我着重说的。因为自己有台14年的老车。这车反正开的还是很实惠的,小毛病有的,但这发动机出奇的好。ECU是个大缺陷,狗屁的DUCATI ECU是会烧。好在中国劳动人民智慧多,有高人会修费用也亲民。ECU内部程序要吐槽下。MAP图不知道怎么写的。油门反应很粗糙暴力。属于歪打正着。因为MAP没写好,反而成了此车特色,输出暴力。结果也很明显,油耗比较高。这车温柔开4000转左右,油耗4.7L左右。一旦要发力开,那么就看你拧多大油门了,最夸张可以开到8L。。。。春风从战略上来看比前俩者有优势。优势在于春风有一大块业务是ATV车,650这排量很适合ATV。大胆猜想当初春风应该有准备,万一此车逆向ER6N不成功,市场反应不佳。至少发动机的研发成本可以在ATV上收回。没人在乎ATV发动机有多大马力,毕竟是春风的ATV都以大众娱乐市场为主。退一步说,万一发动机寿命短,油耗大还没马力。没事可以用ATV上保本。YAMAHA就在雪地摩托车上使用变种R1发动机的。发动机一旦通用成本下降速度可是惊人的。
个人觉得有时候谈车,还要看看这厂家背景与产品结构战略。所以综合看国内最有希望的大排厂家应该是春风,它会逐步形成不同排量不同车型的全系摩托车族。
说的乱七八糟的,语文没学好,见谅
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