A星的黑科技来了：TECH-AIR安全气囊衣发布

宝贝虎

6月7号，本周三，CES亚洲消费电子展在上海国际博览中心盛大开幕，吸引了包括奔驰、宝马、Honda在内的数百家顶级品牌参展。


著名的意大利骑行防护品牌alpinestars（A星）也参展本次CES展N3展馆，发布了TECH-AIR安全气囊技术，并荣获CES展“创新奖”奖项。



发布会由A星总部人员支持，详细介绍了TECH-AIR安全气囊的技术优势，吸引了众多行业媒体和观众参加。



据主持人介绍，TECH-AIR安全气囊系统诞生于MotoGP赛场，自2009年开始，A星研制了首个原型产品并投入赛道验证，不断完善至今。TECH-AIR安全气囊系统主要包括这样几个部分：用于储存压缩气体的气瓶，用于充气膨胀的气囊，用于感知骑士姿态的传感器，用于控制气瓶打开的ACU控制器，和ACU内的逻辑算法。



与市面上已有的主动式安全气囊产品相比，TECH-AIR有着诸多后发优势，包括：

不依赖外部传感器：TECH-AIR安全气囊技术不依赖外部传感器提供撞击信号，因此不需要在车身上安装额外的撞击传感器。

不依赖GPS信号：TECH-AIR安全气囊技术不需要GPS信息作为触发信息，因此在隧道、丛林或雨雪天气等GPS信号不能透射的情况下，依然能够保持完整的功能，并且节省了电力--满电状态下可以连续使用25个小时。

更大更全的保护区域：TECH-AIR配备了大型气囊，气囊覆盖背部、肩部、胸部、锁骨、腰部，几乎可以保护整个上半身。

可以提供二次保护：TECH-AIR配备了两只气瓶，赛道模式下发生事故时启动一只气瓶，第二只气瓶待命，因此可以在不换皮衣的情况下继续比赛。

快速的充气时间：TECH-AIR在赛道模式下充气时间为45毫秒，街道模式下充气时间为25毫秒，是目前市售产品中速度最快的。

可以自行在赛道模式和街道模式间切换：骑士在赛道上发生摔车的几率高，而在街道上发生撞击的几率高，因此TECH-AIR需要以不同的模式运行。


可适配多款皮衣、骑行服，骑士可以用一套TECH-AIR气囊衣配合多件A星产品使用，大大降低了骑士的使用成本。



发布会还邀请了人气赛车手袁际博、陈玲作为Model，来演示TECH-AIR气囊的功能：气囊启动瞬间，model肿成了一个胖子~~



请猛戳视频链接观看：
https://v.qq.com/x/page/w0512mnco1k.html

https://imgcache.qq.com/tencentvideo_v1/playerv3/TPout.swf?max_age=86400&v=20161117&vid=w0512mnco1k&auto=0

气囊衣历史之大话篇：

说起安全气囊衣，可能很多朋友都不陌生，不少车友都会想起那些在车上挂着一根拉绳的充气马甲，可能有的老司机还不小心拉爆过--这种老式的拉绳气囊马甲，其原型是飞机、轮船上使用的自动充气马甲，只不过气瓶容积更大、气囊更加耐磨，触发机构更适合摩托车使用而已，本身并没有什么技术含量可言。



这件救生衣是用CO2气瓶自动充气的，可不要以为是嘴巴吹起来的~~



看到了木有，这里装着一颗CO2气瓶。拉绳式的摩托车气囊衣，其触发机构堪称“无脑”，因此在很多情况下会出现误触发或不触发：下车忘记解绳？爆！过窄路勾住拉绳？爆！等到真摔车了却没能人车分离，反而不爆。

在MotoGP这样的顶级赛事中，拉绳安全气囊实在是难登台面，但是气囊对车手的防护又确实有效，因此需要一种更加智能的气囊衣。在这个领域，Dainese是最早的先行者，从2000年就开始了相关技术的研发，并在2011年上市发布了D-air气囊衣。但是护具品牌的大佬A星也没闲着，2009年已经在MotoGP中展开了气囊衣技术的测试。





Dainese的D-air使用了6颗传感器来判断车手的姿态，并用GPS传感器测量车手的行驶速度，以此作为启动气囊的逻辑依据。为了加快气囊衣的充气速度，D-air没有使用常见的CO2气瓶作为气源（压力为20公斤左右），而是使用了630公斤超高压力的惰性气体瓶作为气源。D-air有一套复杂的算法逻辑来控制气囊的充气，低于内置的速度摔车，气囊不动作；高于内置的速度摔车，D-air还会判断车手有没有翻滚，如果没有翻滚，气囊也不动作。这套算法逻辑适合赛道使用，但是对于一些街道场景就无能为力了，比如隧道里、森林里、雨雪天气是收不到GPS信号的，就会影响D-air的动作。而街道行驶中的追撞，D-air的算法逻辑也不能够识别，为此街道驾驶时，还要在摩托车的避震器和座位下分别加装两个撞击传感器--这几乎成了拉绳气囊衣的翻版！

而TECH-AIR作为主动式气囊领域的后来者，几乎处处冲着D-air的软肋发力：TECH-AIR不需要GPS传感器，因此对GPS信号无感，隧道还是森林随便；TECH-AIR能够识别撞击模式，所以不需要在摩托车上装撞击传感器；TECH-AIR有两只气瓶，所以能够二次充气，摔车也可以不换皮衣继续比赛。TECH-AIR在结构上与D-AIR有个巨大的不同，那就是传感器的安装位置：D-air的7个传感器都安装在背囊里，依靠背囊的运动姿态推断车手的运动姿态；而TECH-AIR只有4只传感器，其中两只安装在车手的肩膀上，依靠车手双肩、背囊三点的运动姿态推断车手的运动姿态。正是传感器安装位置的不同，决定了ACU逻辑算法识别空间的不同，所以不能把TECH-AIR看成是D-AIR的模仿品；而且从A星公布的测试视频来看，TECH-AIR在街道模式下的保护功能是D-air完全无法实现的。

送上一段TECH-AIR官方测试视频
https://v.qq.com/x/page/j0141n3mwvn.html
https://imgcache.qq.com/tencentvideo_v1/playerv3/TPout.swf?max_age=86400&v=20161117&vid=j0141n3mwvn&auto=0

最后给老司机们来张对比图，两种技术看个清楚：

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D.B

A星总是慢人一步   丹尼斯从2004年开始就已经开发气囊  就是太贵了

情迷萨克斯

D.B 发表于 2017-9-8 12:26
A星总是慢人一步   丹尼斯从2004年开始就已经开发气囊  就是太贵了

丹尼斯已经和A星签署了合作协议，从明年的GP开始，丹尼斯的车服里会使用A星的气囊服。你肯定不相信。。。

低温蜡烛

D.B 发表于 2017-9-8 12:26
A星总是慢人一步   丹尼斯从2004年开始就已经开发气囊  就是太贵了

按照单片机发展规律看，2004年即使可以做，芯片的待机功耗，芯片成本都不是用户可以接受的范畴。
这几年因为开源系统发展，导致无人机发展很快。
A星这个系统可以参考多轴无人机的轴加速传感器。现在已经非常便宜了。可以保证厂家有足够利润，用户可以接受的范畴了。
其实就是大量的开源算法代码让工程师分享了他人思路，推动了产品进步。
宝贝虎说的很清楚了，D牌那个系统带GPS，个人猜测或许早年的算法都需要在比赛前校对地磁吧。因为比赛很激烈，我们普通人不可能在马路上这样操车，所以加速度极其大。加速度大反而容易在程序里设定固定触发的阀值。而日常的摔车在程序里的判定就复杂多了。何况D牌那个车上还有传感器。试想单车与衣服间的通讯需要占用芯片多少运算呀，还有车的传感器本身可以辅助判定行驶情况，这是比对算法了。多了参考点了。
加之车上传感器与衣服上芯片之间的通讯还要估量无线电干扰，电磁干扰撒的。所以这系统适合赛道。日常万一路过一个大功率雷达站或者变电站撒的，凑巧频率对一起了。。。。
民用产品有时候复杂起来真比赛道用品要复杂。
赛道上一般没有带心脏起搏器的选手吧，但是民用产品会。所以连这些都是电子产品设计的考量因素，特别是无线发射类产品。还有些带无线供电的产品更要注意，比如无钥匙系统。

一句话，小型化，低功耗，还要廉价。这就是科技的体现。