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欧系跨界“双雄” aprilia TERRA150评测

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发表于 2017-6-9 10:21 | 显示全部楼层 |阅读模式

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文:AK47 图:未央

摩旅对骑士而言,永远不乏迷恋和亢奋,沿途的秀美风光与复杂艰险的路况,让骑行充满挑战的欲望。aprilia,一个为机车发烧友而生的品牌,对产品近乎极致的追求和对极简工业美学的审视,让骑着它丈量土地的骑士们坚信,对机车的狂热不仅仅是一种挚爱,更是一种信仰。

目前国内的摩旅爱好者呈几何式增加,ADV类探险车凭借出众的操控性和不俗

的道路适应能力正受到越来越多的车迷关注。作为欧系摩托车品牌的aprilia当然不会错过这个大好良机,顺势推出了以GPR150为动力平台的ADV车型aprilia TERRA150,分别以ADV款和标准款两种配置推向市场。今天,AK47就在这里用自已的亲身感受和大家一起分享,用心去揣摩这“位”欧系ADV给我们带来的别样精彩。

产品整体外形:

ADV版本取消了鸟嘴造型,采用管式护杠取而代之。

标准版车头为惯用的鸟头造型

TERRA150在外形上,继续秉承了ADV类车型的常规设计,外形高挑,车身中部明显低矮下凹,连贯的阶梯式车座为整车营造出韵味十足的流畅线条,油箱左右护板均采用了aprilia标志性的小a涂装,具有极强的产品识别度。作为同一平台上的两款不同配置的车型,TERRA150标准版和ADV版在车头部的不同设计为我们提供了良好的识别参考,其中ADV版的APR150-5A前脸简化了标准版的鸟嘴外形,以更加硬朗的管式前脸护杠取而代之,具有更为专业化的拉力车特征。

车架设计:

在目前国内上市的小排量ADV车型之中,TERRA150采用了较为罕见的双翼梁式车架结构,并引入了模块化设计,有利于大幅度提升整车强度,降低整车重量,实现优异的刚性支撑。即使面对恶劣的道路,其超过260mm的离地间隙也能轻松摆脱困境。

油箱设计:

作为兼顾都市行走和长途穿越的车种,续航能力向来被视作衡量一辆探险车型优劣的标准之一。TERRA150的油箱容积为14L,可以为这款欧系ADV提供超过450公里的实际续航能力。

同时独具匠心的内置式油箱结构,采用高背设计,线条流畅丰满,运动感和力量感十足,并且两侧下部内收,在长途骑行时能够为双腿提供足够的夹持感,进一步保证驾乘者在挑战特殊路面时对整车的全面掌控。

仪表设计:

TERRA150仪表设计导入了运动化的组合式仪表方案,在具备工业美感的同时,LED与机械式仪表的搭配更容易实现高速骑行时的行车阅读需求,在正常阳光下骑行,高背光的TERRA150 LED仪表显示具有良好的辨识度。

悬挂系统:

标准版前减震采用沙盾设计

ADV版本的前减震采用了密闭性更强的橡胶防尘套设计

以兼顾公路越野两用为产品研发基调的TERRA150采用了前正立式减震器,不过让AK47稍有微词的是:全新的TERRA150放弃了其前辈车型DRD系列所采用的多连杆式结构,采用了更为简单的单筒式中央减震器,或许aprilia已经意识到,在当下的中国摩托车市场,在造好产品本身的同时,更多的是讲究车辆性能与成本之间的平衡吧。

独具创新的铝合金辐条轮毂:

较标准版不同ADV版本采用18寸大直径辐条轮辋,越野性能有明显提高

TERRA150车系作为aprilia小排量探险车型的试水之作,导入了目前在国内量产车中极少采用的铝合金辐条轮毂,较普通压铸铝合金轮毂拥有更轻的重量和更为柔韧的减震性,不仅可以大幅度提升整车的驾控舒适性,同时也有利于缓解特殊路况对轮毂本身带来的强大冲击。

发动机系统:

动态性能评测表现

操控表现:


aprilia APR150-5/5A采用短轴距设计,拥有极强的通过性;平直设计的一体式变径手把,赋予其相当轻快的操控感;再加上前55后49的配重方式,都使得该车在应对复杂路况时,展现出了非常出色的稳定性与灵活性。

沙石路面骑行:

行驶在旱季的河床上,一路上满是拳头大的鹅卵石夹杂着飞溅的泥沙,aprilia TERRA150前后减震的阻力柔和,但并未发生令人尴尬的触底现像。出色的调校和大直径宽幅轮胎展现出整车良好的附着力和攀爬性能,整车以20~30公里时速前行,减震器表现出了良好的随动性能,并没有明显的跳跃,给手部以舒适的力量回馈,车身的上下起伏控制良好。

冲击陡坡:

河滩后面有一段起伏明快的夯土路段,颇有些越野赛场的味道,一路上各种土坡接连不断,对于在高转发力的aprilia TERRA150来说,6000转以前的动力发挥着实偏“肉”。不过,对于喜欢运动激情驾驭的车友而言,这辆aprilia TERRA150后段高转速的动力表现的确足以使人亢奋,整车的怒吼伴随着转速的攀升而逐渐高亢,在前三挡,aprilia TERRA150宽泛的变速比就足以让你在70公里以内的各时速段,惬意地飞驰在土坡与山坳之间。

动力表现:

aprilia TERRA150与日系同类车型最大的不同在于,它毫不掩饰机械最原始的冲动,声音表现简单粗暴,动力发挥鲜明直接,7000转之后的转速攀升极易激发出骑手的驾驭快感。在五挡以前,你不用有意克制自已的冲动,只需放肆地拧动油门,其粗犷的扭矩涌现就足以让你加快换挡的节奏。


将持续的拉扯感转化为驾驭的快感,14N·m的最大扭矩能够让你轻松享受到超过125km/h的极速体验;6挡发动机配置,使其后段动力传递直接果断,加上平衡轴系统的有力配合,使得aprilia TERRA150在10000转内的不协震动得到了近乎完美的抑制;即使将转速控制在9000转左右,长时间保持120km/h车速奔袭,也能够保证出色的稳定性。

aprilia TERRA150是继GPR车系之后的又一款不折不扣的小排量钢炮产品,专业的车架匹配,激进的双顶置凸轮轴引擎调校,粗犷的驾控感受,还有那国内同级别车型中无敌的动力输出,这一切都让我们感受到aprilia这位欧系“勇士”的自信资本。



发表于 2017-6-9 12:00 | 显示全部楼层
这么好的帖子没人支持?!!!!
发表于 2017-6-9 16:39 | 显示全部楼层
差不多的价钱我买了个国产鑫源300.....
发表于 2017-7-14 10:32 | 显示全部楼层
好车。。。。。。。。。。。。。。。。。。
发表于 2017-7-19 15:16 | 显示全部楼层
150CC的小排量装双凸轮轴发动机有这个必要吗?毕竟是越野拉力车型,低速扭矩是重中之重,无论驾驶顺畅还是油耗都是优先考虑的。
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