看下我的简单测评，兴许对DL250有初步认识...........
 这几天DL250火爆摩界，众多媒体的小编老记们，解数用尽，一个个抢先报道了DL250新车发布及骑行报告，让我这个老司机猝不及防，竟不知从何下笔。
先冷静一下，让我在捋一捋这次豪爵铃木DL250发布会暨自由之旅发车仪式。 2017年6月17日～18日 30多家全国摩托媒体，12位自由之旅骑士，几百名北京地区摩友云集北京房山十渡，共同参与豪爵铃木DL250新车全球发布仪式，第四季自由之旅发车仪式。  前面说了，众多媒体的小编老记把DL250剖析得淋漓尽致，那个叫战车的小老记更是把DL250来了个底朝天的“公式”，就像“猴子找虱子”扒拉来、扒拉去，不放过任何细节……
 
数据、测评、价格、车迷几大疑问统统地我就不再重复了，这几天的媒体轰炸，关注它的摩友早就心知肚明了。作为一个玩车30多年、近百万公里竞技、摩旅骑行的老司机，我就把我对DL250这款车的骑行感受做个个人角度的补充性分析…
必须地，先说说豪爵品牌文化【自由之旅】 我想这就是豪爵传播自身品牌文化成功的一面。不用质疑，说到自由之旅，摩友们就会想到几年来风靡全国的俪驰GW250，通过前三季的自由之旅，GW250从最初的普通版到S再到F版本完美走过了它的升级转变历程，优良可靠的品质，大气优配的造型，得到数十万计的车迷认可，成为中国250排量级别的佼佼者并持续独占鳌头。 
同样第四季的自由之旅将持续传播豪爵铃木的优良品质，倡导安全驾驶，快乐骑行理念并引领DL250、GSX250的抢滩之潮，切合时宜地将这两款车展现在全国摩友面前。 DL系列车型是铃木公司一款极具影响力的拉力款车型。我想，豪爵这次推出的DL250将是以DL性能与GW品质相结合，专为摩旅骑行研发的一款复合性车型，从而满足日益壮大和发展的摩托车旅行群体，从安全性，舒适性，可靠性提升摩托车旅行文化。 
检视DL250 我不得不重复说到的一点，大灯；老编我以前常说“大灯是一部机车的点睛之作”，这句词形容DL250十分贴切（大家可以闭着眼睛想一想，DL250如果不是这盏大灯会是什么结果）。DL250的圆形大灯设计不单改善强化了灯光效果（55/60WH4欧司朗，其实完全就和标准汽车单只大灯效率一样）。对于大灯，我认为是DL250外观成功设计的最大一笔,从前“翼子板”到倒流鸟嘴的完美结合（顺便说下鸟嘴的发明还真是铃木，大家应该知道早年的DR800），不但改变了GW250 F.S版较为丰满的身姿，使DL250看着更加精炼，同时有一种返璞归真的感觉，似乎迎合了车友们的复古情怀，更是立马可以感觉到了新款铃木DL系列影子，展现出了拉力车的姿态。 
 
目前来看GW250。可以说已经是中国250级别摩托车的王者了，这个取决于它的一部任劳任怨的机器和较高水准的配置，同样DL250基本沿用这部机器和车架，但经过了凸轮和摇臂轴承化的配合、活塞以及速比分配等局部改良，这是更加适应摩旅而为，老编我骑行之后感受到操控性与GW一下不一样了，油离配合更加随心，发动机转速提升更快，车子掠过地面有种如鱼得水感觉，即便带原厂三箱，相比GW250F版也明显操控轻盈许多，真正感觉不到这款整备质量要大于GW250 10多公斤，206公斤的重量，在骑行中甚至你会认为要它只是一部170公斤质量左右的车，这点大家放心，我可真得是不敢正儿八经地胡说八道…… 
刹车、减震、轮胎、配箱方面 DL250还是沿用日清刹车系统总成，相比GW车型没有质的改变，前段间隙较大，没有立杆见影的表现，但绝对能够满足突发紧急制动效果，适应一下很快就会习惯，高配置增加了ABS防抱死系统，对于湿滑和砂石路面的安全性得到了大大的提升。 
减震也是沿用的KYB前后（后中置七段可调），但经过适应性调校，明显感觉到运动行程和减震效果更舒适，也符合全地形状态下的平衡，当遇到坑洼不平道路和讨厌的减速带时候，肯定你会偷着乐下。这里要提示一下，由于减震阻尼的减弱，激进分子在高速攻S弯道时候还是要掂量一下，最好收收速度。 
轮胎配置的日产IRC品牌，参数和GW保持一致,根据GW前期的配置抓地效果和耐用程度都不错，但扁平率方面完全是民用版本的，很容易满胎，所以弯道狂人们别激情过头，发飙程度绝对要留有余地，剩下5毫米胎边时候你就该收手并牢记你的倾斜记忆角度了，毕竟这款车弯道没有优势，相比骑GW就能信心多点。这次试骑，开始放倒过快闪了我2下，之后经过适应基本就是偷偷的单手摄像，单手骑行。 
特别我要强调的是原车配置的三箱完全没有影响车身稳定性（空载），在高速弯速度40～80时候我站立撒把，没有车把抖动情况，说明三箱一定是经过风洞实验和车身平衡匹配出来的，这点完全有别于，随便加装上箱子就当原厂配置，完全是两回事。 
风挡、油箱、鞍座、灯光 这个看着不起眼的风挡据说研发下了好大的功夫，经历了多次角度和尺寸的风洞实验，怪不得我这个身高1.8米的大胖子，高速骑行中带着拉力盔都没有感觉到头盔的风压，说明风向扰流的效果非同凡响。 
摩友关注的续航能力，这下可以放心了，17.3升的配置，对于250级别的车真是奢华了些，加上发动机降低油耗的改良调校（数据显示油耗降低5%），旅途巡航400～500公里完全没有问题。 
鞍座的设计较GW更为舒服很多，加厚了海绵厚度，使得座椅更加柔软，骑上车双手扶把之后，不由得你挺胸抬头，舒展放松，在站立骑行时候更是轻松自若，长途之旅绝对会让你身心疲惫程度减少很多，但座椅重心和脚踏的位置会让1.8米以上的胖子，腿部的弯曲程度上，长时间骑行会有点“犯困”。 
灯光方面，大灯前面说过了，原车设计的双闪十分炫目，LED尾灯光束更是迷人，这次我跟随前车，尾灯让我欣赏了很久，行车和刹车灯光造型的转换真像是一种艺术的展现。 
更多细节就不多说了，等我有机会长时间多种道路进行骑行后，会做出更多的测评报告传递给大家。 DL250我没有发现什么黑科技,沿用一贯的豪爵铃木可靠品质, 我想在你用它跑烂路时，你会发现虽然操控性能和舒适性完全优于GW，但这毕竟是一辆脱胎于公路的摩托车 尽管造型的演变像是一台偏向拉力的摩托车，但在非铺装路面上总会让你感觉到缺少一点激情，这个车绝不会有人去跑林道和拉力赛的，毕竟常规摩旅途程1%恶劣道路都很难遇到。你如果非要是一个极具探险精神的摩旅爱好者那就得三思这款车了，毕竟这是一款专为摩旅而生的车，摩旅是在让你慢慢感受大自然，不是让你去极度探险。
在公路表现上来看， GW250和GSX250可以说是目前国产车这个级别最棒的两款车了，DL250将会在全地形旅行方面占据鳌头，如果匹配上辐条轮毂和拉力轮胎就会在各种路面通行上更加有范，骑行范畴就会更宽。 
总的来说，我认为DL250可以在中国定位是一台中小排量的最佳旅行车，其性能品质完全复合国情，并满足各摩托车爱好者群体这个排量的需求，接下来适合摩托旅行拉力车的战火还将越烧越烈蔓延下去…… | 
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发表于 2017-7-17 17:30
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