（图为使用TDX车架平台开发的首款300cc街车款）
随后，我们开始对整车的性能件全面进行自主开发，所有零件由我们技术团队独立开发并提供图纸由我们的铝合金加工中心进行初步打样，在确认整体结构性能达到满意的情况后再交给行业的配套厂家进行抄样并实行批量生产。这将会是一个非常漫长的试验及检测过程，所有来自加工中心的零件我们必须通过赛道的极端驾驶对部件的结构进行再一次验证，在验证通过以及配套厂家实行批量生产后，我们依然需要对此部件进行可靠性试验。这也正是我们需要TDR250赛道版参赛的最主要原因。
（图为加工中心初步打样的方向柱总成，此零件在TDR250中测试）
TDR250赛道版目前我们是由技术专员一人一车实行装配，调教，再由技术团队对发现的问题进行排除解决。
（图为TDR250项目公司技术开发总监吴尤利先生装配车辆）
短短两个月时间，我们完成了三台TDR250测试样车，在8月19号北京举办的第三站《田达杯》赛道嘉年华中，我们以主办方的身份首次把其中两台的TDR250带到了赛场进行测试，这也是我们首次对车辆进行发动调教。两天的比赛，我们找到了许多还不足的性能表现，主要出现在动力性能的表现上。
（图为在第三站北京《田达杯》赛道嘉年华中，吴尤利先生与赛车手苏国威、杜邦先生交流TDR250的骑乘性能问题）
活动过后，从北京回到广东已经是8月23日了，在离首次以参赛者的身份参加公开的《伟业达杯》摩托车大赛只有2天时间，车辆在北京发现的动力问题我们必须以最快速度去解决。公司的技术总监吴尤利先生带领技术团队与赛车手苏国威先生在剩下2天毫无休息的情况下，对车辆的发动机进行了一次简单的调整。
（图为吴尤利先生对TDR250搭载的发动机进行性能调整）
第二回合的《伟业达杯》摩托车大赛可说是非常具有挑战性，刚好遇到了广东的台风天气，因此两天的比赛都在干地和雨地的交集中进行，我们的车队也是不断的调整赛车状态以匹配晴天与雨天的不同赛道环境和空气含氧度。除此以外，我们更要面对的是社会上专业的赛车队伍，以及一部分的高性能日本定制版赛车。如何取胜就在于我们技术团都这2个月时间对TDR250的一系列开发成果的验证。
（图为苏国威先生在《伟业达杯》摩托车大赛中驾驶TDR250）
（图为苏国威先生在《伟业达杯》摩托车大赛中驾驶TDR250与宗申RC3改装车、日本本田GPMONO250改装车在竞赛）
（图为决赛轮在倒数第四圈时，由苏国威先生驾驶的TDR250排在第一位，依次排位是本田NSR150，宗申RC3，胡斯瓦纳TC300，本田GPMONO250）
（图为《伟业达杯》摩托车大赛改装街车公开组决赛一成绩单）
赛后车手苏国威先生跟我说：“I am disappointed we didn’t get the 1st place, because I feel we had an excellent chance to bring the 1st place to the TIANDA factory. I am so glad I have this chance to work with TIANDA and develop this bike with such a professional team of people, and I think we have the chance to win with the TIANDA TDR250 and to produce a bike that will make many people very happy.” (译：我非常的可惜我没能拿到第一名，因为我感觉到这次比赛我是非常有机会帮田达摩托拿到第一名的。我非常荣幸能与田达摩托的专业技术团队一起开发TDR250，并且我相信很快我们可以用TDR250拿到第一名并让它实行量产，我相信这会是一台让大家满意的跑车。)
这次的比赛，我最多的关注点是我们的TDR250在激烈的比赛中究竟会发生一些什么问题，怎样让这些问题在发现后解决并重新得到再次的验证。我一直清楚的认知是作为一个摩托车厂家，当我把一台合格的摩托车产品交到我们的消费者手上，我们更多的是一份责任，也必须将快乐带到我们的骑乘者上。
产品开发的路是艰巨漫长的，但我相信在不久的将来，田达摩托将会带给大家一个全新的产品时代，一个全新的骑乘方式，也诚心希望我们的所有合作伙能与我们站在一起，在此共赢！
欲知后事如何！请持续关注
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发表于 2017-8-29 09:01
发表于 2017-8-29 22:05
