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中外摩企合作,应该怎么看?都有哪些结局?

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发表于 2017-10-14 14:38 | 显示全部楼层 |阅读模式

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纵观中外摩托车制造行业各方的实力,国内厂家相比日系四大家族和欧美巨头们,敌强我弱差距很大是不争的事实,如果通过合作,真能使我方学到一些实实在在的先进技术和经验的话,这当然是好事。

事实是,三十年来国内有关中外摩企合作的例子比比皆是,但失败的多,成功的少。

先说说国内摩企:

有的是图提升一下品牌价值,有个短期效应就行,比如洛阳的大阳合作日本本田,当年配本田机的大阳100弯梁价格很贵,也没卖出多少辆。相反,合作之后名气大增,配大阳机的大阳100弯梁(纯国产的老百姓车)倒是卖的很火。

有的是图在市场上站稳脚跟,急着引进一个大项目(GS款的NS125跨骑,6档油冷机),但根本没站起来就倒下了。比如南宁的南益合作日本铃木。

有的合作之后虽说造的车质量杠杠滴,但质高价昂大多数老百姓买不起(黑金刚125踏板),款式又过于特立独行(速飞乐80踏板,劲霸80踏板),不符合东方人的审美观,最后成了自弹自唱的单身贵族,亏的惨淡,苦苦支撑多年之后退出大陆市场。比如佛山的佛斯弟和意大利比亚乔的合作。

有的合作之后就图赚个快钱,对自己的内部质量于事无补,比如济南重骑合作意大利卡吉瓦(重骑自产的车比卡吉瓦600差远了)。


有的和外企合作时造的车质量很好(铁汉125跨骑,名流125踏板,),但分手之后造的车就成了垃圾(2002年之后的光阳踏板比2000年之前的差的太远了),最终落个倒闭下场。比如长沙的光南和台湾光阳的合作。

有的看别人和外企的合作快要倒闭,自己忙着捡个漏,但合作之后很快中途夭折,比如重庆劲隆和台湾光阳的合作。
(每一款的质量都不咋地)

有的合作之后看赚钱容易(血统最纯正的就是超影175太子,超光250不算。),因分赃不均而反目成仇。比如海南的新大洲合作日本川崎。

有的合作之后吃老本,靠一款引进的经典名车撑门面(一代名车GN250太子,说白了就是日本原版“铃木猪”或“草上飞”的变款),后来脱毛的凤凰不如鸡(又大又笨的“暴风雪”250太子),一步步走下神坛,最后舅舅不疼姥姥不爱,俯下身子合作小厂(给“x峰”配套发动机)也没能挽回败局。比如国内最早合作日本铃木的重庆望江。


有的是一开始外方看不起他(一开始油箱和边盖上都是豪爵商标,发动机都是真正的进口机),他通过努力占领市场之后反让外方求着他(后来日本人放开了对他的限制),结果合作很成功(在厂内成立研发中心,云云。),自1995年至2010年赚得盆满钵满(黄金十五年啊)。比如江门的大长江合作日本铃木。

有的合作之后造的车质量很好,就是卖的贵(劲豹150,劲龙250太子,劲彪200街车),叫好不叫座(特别是劲龙250,劲彪200更是极少见到),后来调整思路,另出价格亲民的车型(天剑125,天琪125,弯梁110),结果大卖。比如重庆建设和日本雅马哈的合作。


有的合作之后迅速壮大(很多分厂。很多合作伙伴。CBT款很高大上,CG款产量很大),仗着自己是国企,我是老大我怕谁,结果兵败如山倒,庞大的帝国纷纷崩塌,最后片瓦不留(倒闭了。股票停牌了。)。比如重庆嘉陵和日本本田的合作。



                                        等等等等。





















 楼主| 发表于 2017-10-14 21:39 | 显示全部楼层
至于宗申联姻意大利比亚乔,图的就是拉大旗作虎皮提升名气,但从最后结果看,改变不了宗申车一是低端二是垃圾的事实。

钱江合作意大利贝纳利更是一个笑话,挂羊头卖狗肉而已。黄龙身披进口大排的外形,挂的是贝纳利的商标,内里却是国产车的质量,我不想多说了。



至于洛嘉和瑞典的“海蓝德”合作生产900cc拉力,多年来一直有喷子们瞎叫唤,今天说“快出了快出了”,明天说“快出了快出了”,总是只听打雷不见下雨。我从2004年等到现在!



等等等等,算啦,懒得多说了。





 楼主| 发表于 2017-10-14 21:58 | 显示全部楼层
国外巨头们进入中国,第一目的当然是为了赚钱,但他们也附带有各种各样的目的,比如提高品牌影响力,拿出一些不疼不痒的小排量的技术换钱,卖几条已经淘汰的生产线,还有看的更远的,先不急着多赚大钱,先打文化牌,在发烧友圈子里扩大影响力,用潜移默化的方式把战略格局铺开,为日后大贸进中国造势。

                                    

时间有限,外方这一块有空再谈。
 楼主| 发表于 2017-10-14 22:38 | 显示全部楼层
不管和国外的那个巨头携手,真能合作的话,都是好事,得利的将会是广大摩友。因为国内厂家自身的力量实在太薄弱,他们需要大补。


我说这话,如果有某某四位大神不服,好,给你们国内最好的工人,最好的材料,最高精尖的车床和模具,请你们回答我,一,“你们能不能造出来各项指标媲美25年前的天虹90的发动机?省油,静音,耐久。”,二,“你们能不能造出来各项指标媲美KTM现在的最便宜的390?机器有爆发力,车架轻盈却不失坚固牢靠,各处的细节做工精细。”


如果真能造出来,算我眼力混沌,我让你们四位抠瞎我的双眼。如果造不出来,你们干脆就闭嘴
发表于 2017-10-15 11:35 | 显示全部楼层
铁壳比亚乔 发表于 2017-10-14 22:38
不管和国外的那个巨头携手,真能合作的话,都是好事,得利的将会是广大摩友。因为国内厂家自身的力量实在太 ...

楼主你好:就事论事,请勿针对。
发表于 2017-10-16 11:11 | 显示全部楼层
曾经有一个广东老板说过,豪爵是用二流的零件造出一流的摩托车,我就不信我们不能用一流的零件造出二流的摩托车。大多数情况下是企业老板的理念决定了产品的质量。
 楼主| 发表于 2017-10-18 13:42 | 显示全部楼层
正视差距,迎头追赶,才是王道!

每个车厂的发展过程中都会遇到一些问题和短板,不怕露丑,努力,严谨,解决他才是最重要的。只会吹牛,只会扯皮,掖着藏着只会让人笑话。
发表于 2017-10-18 23:20 来自手机 | 显示全部楼层
国产合资本田车!我相信老五羊125-a,天虹90的品质!
国产合资雅马哈车!我只相信早期的天剑!
 楼主| 发表于 2017-10-19 10:58 | 显示全部楼层
最爱-老五羊 发表于 2017-10-18 23:20
国产合资本田车!我相信老五羊125-a,天虹90的品质!
国产合资雅马哈车!我只相信早期的天剑!

说的很对。
都是口碑很好的经典车型。性能出色,耐用,省油。



再回过头来看看,当初市场上那些被厂家和车托们吹嘘的如何“黑科技”如何“霸气”的高端车型,刚露面时闹腾的利害,结果很多都是昙花一现,淹没在历史长河中。

还有一个事实是,这些口碑很好的经典车型林林总总算下来,纯国产的根本没有!一辆也没有!有人会说嘉陵70,嘉陵70是经典车型,她的发动机虽是嘉陵的商标,但里面都是散装进口的本田件,包括化油器也是。金城猴子也是经典车型,但她至今能吸引一部分人的唯一原因是那个另类中带着复古味的外形,其实它的性能确实一般般。

发表于 2017-10-21 01:07 | 显示全部楼层
也可以拉背书搞估值,资本介入后未必是做产品,很有可能是玩游戏哦。
发表于 2017-10-21 01:10 | 显示全部楼层
做副食的几万家,并不是个个都当老干妈。
决定车企命运的不是匠人精神,不是消费者,而是资本。这次制造业的大潮下,不知道又要滋生多少泡沫。
发表于 2017-10-21 01:14 | 显示全部楼层
其实政策法规对这些企业的发展影响是致命的,当今能买到C牌B牌这两个还算有排面的,已经实属不易了。
再接下来又碰到了新能源这枚将军棋,雪上加霜呀,
基本国产摩托车行业已经JOIN DEAD。
 楼主| 发表于 2017-10-23 19:23 | 显示全部楼层
如果真能好好合作,虚心学习人家的先进技术的话,肯定能发展好。


 楼主| 发表于 2017-10-23 19:23 | 显示全部楼层
好好合作,虚心学习人家的先进技术的话,肯定能发展好。


但遗憾的是,国内的车企都急着赚快钱,等不及走这样正常发展的规律,要么想捞一票就转型,要么受资金流制约迫于收回成本的压力,总之,他们等不及了。再加上受国家政策的打压,受汽车市场和新能源市场的排挤,摩托车市场的前景在哪里?就靠你我这几个万里挑一的“异类”的支持?没有了亿万大众的支撑,只靠区区几个铁杆粉丝的苦苦呐喊,能力挽狂澜?能挽救大厦的崩塌?


有时候,我骑摩托走在路上,再环顾前后左右看到身边滚滚的汽车洪流,不禁感慨:骑摩托的越来越少,摩托车越来越成为这个社会的“异类”分子,就靠我们摩托吧这几个车友养活国内车厂?即使我们这几个车友每人买一辆国产车,厂家能不能收回模具成本?国外巨头们有实力,国外也没禁摩,他们可以放开手脚在国外市场上铺货,因为中国市场不是他们的主战场。而国内企业呢,内销受进口大贸和水车的“盖帽”(篮球术语),外销吧,又没人家那两把刷子,要技术实力没技术实力,要品牌实力没品牌实力,你靠什么杀出去?
 楼主| 发表于 2017-11-2 00:34 | 显示全部楼层
前车之鉴,后事之师。
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