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纵观中外摩托车制造行业各方的实力,国内厂家相比日系四大家族和欧美巨头们,敌强我弱差距很大是不争的事实,如果通过合作,真能使我方学到一些实实在在的先进技术和经验的话,这当然是好事。
事实是,三十年来国内有关中外摩企合作的例子比比皆是,但失败的多,成功的少。
先说说国内摩企:
有的是图提升一下品牌价值,有个短期效应就行,比如洛阳的大阳合作日本本田,当年配本田机的大阳100弯梁价格很贵,也没卖出多少辆。相反,合作之后名气大增,配大阳机的大阳100弯梁(纯国产的老百姓车)倒是卖的很火。
有的是图在市场上站稳脚跟,急着引进一个大项目(GS款的NS125跨骑,6档油冷机),但根本没站起来就倒下了。比如南宁的南益合作日本铃木。
有的合作之后虽说造的车质量杠杠滴,但质高价昂大多数老百姓买不起(黑金刚125踏板),款式又过于特立独行(速飞乐80踏板,劲霸80踏板),不符合东方人的审美观,最后成了自弹自唱的单身贵族,亏的惨淡,苦苦支撑多年之后退出大陆市场。比如佛山的佛斯弟和意大利比亚乔的合作。
有的合作之后就图赚个快钱,对自己的内部质量于事无补,比如济南重骑合作意大利卡吉瓦(重骑自产的车比卡吉瓦600差远了)。
有的和外企合作时造的车质量很好(铁汉125跨骑,名流125踏板,),但分手之后造的车就成了垃圾(2002年之后的光阳踏板比2000年之前的差的太远了),最终落个倒闭下场。比如长沙的光南和台湾光阳的合作。
有的看别人和外企的合作快要倒闭,自己忙着捡个漏,但合作之后很快中途夭折,比如重庆劲隆和台湾光阳的合作。(每一款的质量都不咋地)
有的合作之后看赚钱容易(血统最纯正的就是超影175太子,超光250不算。),因分赃不均而反目成仇。比如海南的新大洲合作日本川崎。
有的合作之后吃老本,靠一款引进的经典名车撑门面(一代名车GN250太子,说白了就是日本原版“铃木猪”或“草上飞”的变款),后来脱毛的凤凰不如鸡(又大又笨的“暴风雪”250太子),一步步走下神坛,最后舅舅不疼姥姥不爱,俯下身子合作小厂(给“x峰”配套发动机)也没能挽回败局。比如国内最早合作日本铃木的重庆望江。
有的是一开始外方看不起他(一开始油箱和边盖上都是豪爵商标,发动机都是真正的进口机),他通过努力占领市场之后反让外方求着他(后来日本人放开了对他的限制),结果合作很成功(在厂内成立研发中心,云云。),自1995年至2010年赚得盆满钵满(黄金十五年啊)。比如江门的大长江合作日本铃木。
有的合作之后造的车质量很好,就是卖的贵(劲豹150,劲龙250太子,劲彪200街车),叫好不叫座(特别是劲龙250,劲彪200更是极少见到),后来调整思路,另出价格亲民的车型(天剑125,天琪125,弯梁110),结果大卖。比如重庆建设和日本雅马哈的合作。
有的合作之后迅速壮大(很多分厂。很多合作伙伴。CBT款很高大上,CG款产量很大),仗着自己是国企,我是老大我怕谁,结果兵败如山倒,庞大的帝国纷纷崩塌,最后片瓦不留(倒闭了。股票停牌了。)。比如重庆嘉陵和日本本田的合作。
等等等等。
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