川崎Versys-X300场地试车

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川崎今年发布的VERSYS-X300，算是目前川崎在国内第一台真正意义上的探险车型，之前国内销售的VERSYS650/1000虽然长着像探险车，其实只能算运动型旅行车。这次南京川崎敢把x300安排在越野场地进行试驾，也可以看出对该车有着十足的信心。当然我也没有客气，我是把x300当做硬派adv来试的，在场地中尽量找坑洼的地形，这样才能体验到车辆给予你更多的反馈。


首先是滑动离合器带来的极佳手感，要比之前我骑过的 VERSYS650好很多，同时也比BMW的700、800gs好很多，我一直认为VERSYS650、800gs的离合手感与国产125有的比。而这种最不起眼的舒适性配置却可以给你最直接的感受，可以带给你极佳的驾驶体验，当然我对离合器刹车的手感的挑剔是被KTM惯坏的，虽然我现在骑着BMW，却对BMW的离合器刹车手感非常的厌恶。从这些不起眼的舒适性配置上的变化可以明显感觉到川崎在做“加法”，而不是日系品牌一贯的“减配”的作风，虽然欧系也有某些不在乎这种手感的品牌。

试驾之前我就询问销售abs是否可以关闭，我担心在越野场地内abs会造成一些困扰，无奈此车abs无法手动关闭，也就硬着头皮上场。我在场地中多次尝试紧急刹车，刹车的反馈却是非常好，虽然可以感受到abs的动作，恰恰因为abs并不是很高级的原因（Versys-X300搭载的Bosch10M ABS防抱死刹车系统是专为轻量级车型研发的，相比更高级的adv车型来说肯定是要差一些），即便是穿了越野靴在沙土场地中急刹车（因为越野靴非常厚重，踩后刹车几乎是没有任何感觉的，基本上就是一踩到底直接抱死），abs的也没有造成任何困扰，这倒是另我比较意外的惊喜。

X300的操控算的上非常优秀，前19后17的辐条轮毂及175公斤的车重对操控加分不少，在加上较小的车身，整台车骑下来的感受就是异常轻松灵活，不过毕竟只是入门级探险车型，前后减震行程偏短，应付较大坑洼的路面容易发生托底现象，面对大的坑洼路面减速通过即可，我想谁也舍不得拿自己的爱车去飞坡吧。

这次引进国内的VERSYS-X 300仅有30匹马力是最大的遗憾，虽然说是为了符合国内政策，但是欧系的杜卡迪宝马KTM也有众多车型引进国内，却几乎没有马力的损失，而日系品牌几乎无一例外均有着明显的马力减少，这是一件非常令人费解的事情。川崎既然愿意做严重阉割马力并且更换凸轮轴排气管这种非常不合常理的事情，也实属无奈吧。

虽然说30匹马力并没有明显感觉不够用，但是急加速时的拖拽感真的不算明显，如果有着原厂40匹的马力一定会有更佳的感觉，不过解锁马力不仅需要升级ECU，还得更换凸轮轴、排气管，实在是耗时耗力耗钱。（官方建议解封马力需要更换凸轮轴和排气，川崎4S店近期将进行不更换配件直接刷ECU的测试，有兴趣的可以等待4S店的测试结果）.

购车建议：

无论怎么算，5.29万元探险版都是超值抵买，护杆、射灯、大撑、尾箱均是最实用的配置，何况单独选购这些配件相比畅行版贵出的5400元可搞不定，虽然原厂不一定是最好的，但是原厂一定是最合适的选择。

如果是有adv或者越野车经验的独行侠，选购4.75万元畅行版去掉一些多余的配件进行减重，略加改装用来跑非铺装路面也是最理性的选择。

                                     KT猫王

草屋

之前一直期待着X300,可看到各项参数指标、、、、、虽然都说够用了够用了！但我还是没有兴趣了！

crazyjin

希望马力能恢复。减重，怎么减？除了大架，还有什么能去除？

兵人2000

中国哪条法规是限制摩托的马力的？

kawasaki886

销售告诉我是进入国内~要做3C认证 都要削减马力~不知道那个不懂行的管事出的政策！难道少那十几P马力就能改变什么吗？改变最多的就是用户的体验！