《黄河自由300x试车报告》第二部分：17点不足

逍遥戏鲛客--李

       第二部分：自感不足（17点）

        所谓不足，是我个人根据自己的旅行目标、旅行特点和特殊需要而提出的问题，属于个性经验性的东西，并非说的是所有人遇到的共性问题，因此不代表其必然性与必须性。以下提出的所有这些问题，都是从一个使用者的角度在看问题，都是在在骑行中的切身实际感受和我摩旅的个性需要，很可能与厂家的设计要求和产品定位相左，对于其他用户很可能并不重要，也并不需要。

1、车把低。长途骑行，坐姿非常重要，直接影响到驾驶人的体能消耗和疲劳程度。最佳骑行坐姿是，身体直立，微微前倾，双手握把后的双臂略微弯曲，两手的高度略低于两肩的高度，重心的腰臀部自然松弛，两臂伸缩自如，没有拉直感，没有身体前倾较大感，没有两臂都在支撑身体感。以此标准衡量，“黄河自由300x”的车把高度显然是低了，让人总是处于半前倾的紧张状态，时间长了就感到累，两臂被牵拉的发酸，腰部也被迫跟着前移。长途骑行，要的是舒适，不是速度，高度合适的车把，是骑行舒适的基本前提和保障。现在的车把高度主要适用于速度、而不适用于舒适的要求，明显低了。

2、大灯照射距离不足。“黄河自由300x”采用双大灯设计、交会照射方式，使得正方向主光柱亮度不足，且两个灯光交汇时的散射光漫散较大，减弱了主光柱的照射距离和清晰度，在城外空旷的山林原野环境下，会感到照射距离不够、照射清晰度不够了。

3、弯道时，大灯照射角度与行驶路线不同步。“黄河自由300x”的大灯采用的是固定位置、固定角度设计，完全不能更改照射方向，与转向车把完全分离。于是在转向时，车把已经扭转了前进的角度和方向，而大灯却没有与车把一起同步、同角度转向，这在坡道的急弯山道上和必须慢速拐弯的地方就出现问题了：车子在自然曲线拐弯前行，车把已经转向，而大灯却没有一同同步转向，只有主光柱之外的散射光照射在前方的路面上，主光柱总是慢了一拍节奏的照射在一旁的部分路面上，路面上出现了大灯主光柱与转弯行驶路线二者角度的光照偏差，既大灯主光柱与转弯行驶路线二者角度不能同步，致使驾驶人看不清拐弯内侧路面上必经行驶路线的全部真实情况，要么只有减速慢走，影响冲坡速度，如不减速，在不熟悉路况的路段上行驶，就有可能出现不测危险。

（未完，接下楼——）

逍遥戏鲛客--李

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4、后转向灯小。转向灯是只给他人、他车看的，与其他灯相比，它的功用是最多、最重要的，在起步、停靠、待行、转向、变线、雨雾、警示等等行为与环境下，都要使用转向灯。转向灯大小是否合适的标准是，在150米之外的紧急制动安全距离上，看它是否依然与环境不同，依然还那么明显和清楚。而测试它的最重要时间是，天刚要黑下来的傍晚，与天刚蒙蒙亮的一早，还有较重的雾霾天气下，尤其是在城镇环境下，此时人眼的观察力处于适应阶段，也就是所谓的雀懵眼儿时段，车灯都已打开，路灯开始发光，各类商铺华灯闪烁，混杂在众多的灯光之中再看看转向灯，如果这时你的转向灯在150米之外看起来还是明显的、醒目的，那就是相对安全的，否则，就是相对危险的。

摩托车遇到的主要危险很多都是来自后面和侧后面，而在骑行、停靠与转向中，前面的一切都看的很清楚、很及时，最大的危险就是来自偶尔才能通过后视镜看看的后面。我在多次的观察后感到，“黄河自由300x”尤其是后面的两个转向灯还是小了。在功用与美观问题上，功用必须放在第一位。

5、挡风板小。经济速度行驶中，感觉还不明显，一旦进入90、100麦的高速行驶时，就会感到迎风全部有力的直接吹到了前胸上，给脖颈的压力很大，很不舒服。而在超过100百麦的速度时，九更加明显了，颈部领口与血管都被风力一直压迫着，憋得慌，有颈部供血不足的感觉。在遇到风雨、沙尘时，感到就是在直接迎战了，挡风板没有起到任何作用，很显然，就是仅仅从外观上看，“黄河自由300x”的整流板也是小多了。

6、喇叭声小。在城镇街路环境中,感觉还可以，而在空旷的野外公路上使用，就感到声音小，加上发动机噪音和速度与风声的很大影响，在鸣笛时,能听到的声音很微弱,总感到也总怕提醒对象听不到,不敢贸然贴近被提醒对象加速或超车。

7、双闪开关位置不合理。双闪灯的用处不多，但很重要，主要是雨雪雾环境下打开、停靠时警示和车队行进、队列跟进时使用。“黄河自由300x”的双闪开关放置在靠前的仪表板上偏右一侧，好像是专门给右手用的，停车时开关没有问题，但若是在行进中需要开关的话，右手要保持正常行进离不开车把，而左手又够不到，显然是低了、远了，每次都必须要低头、向右大前倾身、大弯腰才够得着，这在骑行中是危险动作，会影响车子的平稳运行，每次都感到开关不方便。

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逍遥戏鲛客--李

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8、换挡脚背难受。减档时的脚背反勾设置，在复杂路况时，尤其是在没有道路的无人区里行驶中，必须频繁换挡的情况下，脚背很快就会感到发疼，即使穿着很厚硬的皮制登山鞋，也会出现脚背充血红肿，明显感到很不舒服。

9、油箱容量略感不够。15升的设计容积不算少，但也不算多。到西部旅行时，间距400公里以内没问题，而间距一旦超过400公里或者在450公里左右时，还是会担心油箱的油量。

10、保险杠短了一小截。作为一款长途骑行的拉力车，其保险杠的作用应该有两个方面，一是防碰撞、防摔倒，在这一点上，“黄河自由300x”的保险杠是足够了，我在无人区里也曾倾覆过多次，尤其是黑夜里在走红山达坂的冰石山谷时，连滚带爬地摔倒了五六次之多，事实证明，它的保险杠可以确保驾驶人在摔倒之后有足够的空间保护自身不受严重伤害与二次伤害。

长途摩旅的难受与劳累之处，在于要以小时为单位地长时间坐在车上不动，自然会造成血流不畅，腰酸腿疼，尤其是两腿，长时间控血，会出现肿胀、酸麻现象。所以，保险杠的第二个功能理应是骑行中偶尔搭脚用的，以伸开双膝、舒展双腿、活络通血、减轻酸麻、缓解疲劳。

我在长途骑行中，每遇人车稀少、路况较好的路段，总会把双脚提起来放在保险杠两端上，哪怕只有几分钟的搭脚时间就行，可以大大舒缓腰腿的紧张，这是一种很好的两腿回血休息方式。

实际使用中感到，“黄河自由300x”保险杠上给大家安上了防滑柱头，但是搭脚的地方长度（宽度）不够，两端用于搭脚的地方小了，只能落脚三分之二鞋底宽度左右，总担心两脚滑落，从这一点来看保险杠，就短了一点。还因为防滑柱头有隆起，又占据了一点的宽度，穿着厚底、硬底鞋子还好一点，穿着夏季单鞋骑行时，脚底部就会感到不舒服，硌脚掌。

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逍遥戏鲛客--李

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11、前瓦盖间隙小。现在的前瓦盖间隙，是为硬化公路设计的，但实际旅行中，难免会遇到湿塌方、泥石流、冲积泥巴等出现，难免遇到因断路绕行而走雨后泥巴连连的乡村小土道，如此，现在挡泥板间隙就肯定小了，走不了多远就会被泥巴糊死。

12、车子略重了。作为一款拉力车，主要用于长途骑行，而非追求速度，其裸车质量150公斤，加上边箱、尾箱、支架和半箱油的重量，超过了170公斤，在上下车时，稍不留意就有侧倾的可能，我在旅途中遇到过多次了，而且紧急时刻单手扶不住这个侧倾的趋向，因此而倾覆过两次，应该是重了一点。

13、缺少护手。因为车把上没有安装护手挡，进入城镇密集地带穿行时，总担心与墙体、栅栏和农用车剐蹭而伤到双手，在翻车、摔车之际，更是担心双手被离合器手把和手刹把挤压到，而不能放心地无助车把。在行走远芳侵古道的荒野丛林小道时，也生怕探头探脑的树枝和过高斜伏的蒿草不时地伤及手背。

14、没有前后挡泥板。前瓦盖与后轮处，都没有挡泥板装置，在雨天、湿泥路段行驶，前轮抛出的泥水，就会飞溅到发动机、水冷箱和骑行者两腿以下部位；后轮扬起的泥水，就会飞出很远，一部分溅到尾箱上，一部分溅到后车、或者候命的行人身上，引起不必要的麻烦。

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逍遥戏鲛客--李

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15、油箱挥发汽油味较大。很明显，油箱部位的汽油味较大，骑行中时常感到呼吸不舒服，不知是预留的放气孔过大？还是油箱的整体密封性不够？如果骑行者是吸烟的，在不留意或者不知情的情况下靠近车体吸烟，那就太危险了。

16、缺少横包捆扎带的钩挡设置。车体和车架上没有专门用于横包捆扎带的横档或钉突，捆扎带只能强行夹在车体和车架之间的缝隙中，很不方便捆扎带的紧固和解开。

17、缺少前置牵引绳的勾连设置。囿于摩托车至少在一百多公斤这一不重不轻的质量，就绝对不可能像对待自行车那样了，遇到趟河、陷车情况，一般人是不可能拎起来、抬过去的，也只有到了此时，才知道风风光光的摩托车还有大大不如自行车的一面。对于被迫拖车，一般人也许真的不会遇到，除非是探险和穿越无人区这一特殊活动才会遇到不知道到底会有多少次地被拖车情况的发生，所以所有的摩托车都没有勾连牵引绳的设置，但还是应该有，因故障、陷车而被拖出来、拖到城镇进行修理的事情并不鲜见。

（全文完）

逍遥戏鲛客--李

也请大家发表意见——

兵人2000

文字太抽象，最好发图说明。

逍遥戏鲛客--李

兵人2000 发表于 2017-12-8 10:44
文字太抽象，最好发图说明。

没时间画图了，恐怕也画不好——

逍遥戏鲛客--李

兵人2000 发表于 2017-12-8 10:44
文字太抽象，最好发图说明。

如果是对着现场的摩托车，一指就清楚——

人生过客

看来发动机是过关了的，这一点非常重要！