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[乔机车] TERRA150系列|70后大叔和90后妹子的进藏之旅:三

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发表于 2018-3-12 14:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
 

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前言前言:汪汪和晶晶来到拉萨后,决定沿219国道继续前往新疆,拉萨在很多人眼中,是个终点,但同时,拉萨也是起点。这座城连接着滇藏、川藏、青藏、新藏等线,每一条公路都有不同的风景,每一个选择都有不一样的风光,或许这就是西藏的魅力所在吧。

神山下的母子

6.14 帕羊-塔钦 小雪
6.15 塔钦-狮泉河 晴
6.16 狮泉河-多玛 晴
6.17 多玛-死人沟 多雪
行程规划:

6月14日。
玛旁雍错的集散地是霍尔,而冈仁波齐的集散地是塔钦。最早都是为了转山或者转湖的人准备。以前都是在霍尔休整,这次则换作距离日土30公里的塔钦。在塔钦,不仅有西藏的信徒,还有很多的印度人来转山。听本地人说,冈仁波齐也是印度教的神山,有着湿婆的天堂之称(湿婆是印度教的主神)。在印度人的心中,变卖家产来一次冈仁波齐,这是无上的荣耀,更是坚定不移的目标。历史上也有不同教派为了争夺神山而引发战争,下文在人物特辑我们会做更多介绍。
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(停下休息时遇到的可爱牧民,虽然不会汉语但是很配合镜头)

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(爸爸妈妈带着一队孩子横穿马路,安全到达草地)

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(马攸木)

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(无人的路)

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(纳木纳尼)
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(冈仁波齐下的高反)

6月15日, 西藏段的山一般都以xx拉命名,虽然阿里距离新疆还有一段距离,但是山已经开始以xx达坂命名了。检查站也开始有维族警官,路上有新疆的货车,补给点有维文的招牌。因为平地海拔在4600米左右,翻阅达坂不再一个个回头弯的绕,而是直上直下,一会儿就爬上5000多米的达坂。我们即将继续前行,海拔持续上升,一直到死人沟。
     在西藏新疆需要注意办理边防证。我们在拉萨委托旅行社办理到阿里的边防证(四人成团,不够四人可以交够四人钱,旅行社给凑)。在狮泉河我们要办理从阿里到新疆的边防证。位置在进了镇子直走,过桥右拐的公安局。现在不用像以前那样满城跑了,在一个房间内就能办理完,这边下午上班时间是4点,正好到这边4点,一会儿就可以办完。狮泉河也算是219国道上最大的补给点了,可以在这边买到需要的东西。

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(风已走过路依然远)

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(云的影子)

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(渺小的我们)

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(快到阿里了!)
6月16日, 狮泉河到多玛只有200多公里,但是路过班公措。公路抱湖而建,玩了好久都不想走。因为这个时间很多候鸟来繁殖,能看到好多候鸟带着自己的宝宝在湖边嬉戏。雪山、湖水、可爱的鸟儿、稀少的人烟。身体虽在地狱,灵魂却在天堂。每次骑摩托车总是被自驾游的人唠叨多辛苦,以前还回上几句。现在不管善意还是质疑,都笑笑而过。摩旅纵然不是享受,但却是自我的救赎。摩旅路上的纠结、兴奋、困难,都在摩友相遇的几句寒暄中化作平常。

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(拉梅拉达坂)

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(三对家庭)

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(阴天的班公措)

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(鸥)


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(班公措)

6月17日, 多玛的饭店老板说我们去之前几天一直在下暴雪,路边的雪线也快压到公路上。我们把骑行服的内里,保暖内衣,雨衣,鞋套,全部放在身上御寒。幸运如期而至,虽然早上天阴阴的,但是没下雪,大车来回碾压,路面也有干燥的趋势。多玛有几段过水路,估计是积雪融化冲到路面上。人先下车看看下面有没有暗冰,确定没问题再慢慢通过。
     死人沟本身的海拔已经有5200米,各种无从考证的恐怖故事加身,“死人沟里睡一觉”成为了很多摩友的219国道上的仪式。因为高海拔和稀薄的空气,这里确实不宜久居。我们在这过夜的时候明显感到心跳加速,难以入眠。这是在之前都是没有出现过的情况,我们猜想可能是多天的降雪降低了氧气浓度。
     但同时也要感谢死人沟附近的不宜久居,让这里成为了藏羚羊的天堂,自由的空气和善良的警官守护。跟以前来219国道对比起来,藏羚羊的数量明显增多。这为路过的人们提供了零距离接触的机会。路上竟然看到有人下车跑去追,把我们气的半死,不被羊角戳算他走运。

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(雪线压到公路)

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(茶馆的小朋友)

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(龙木措)

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(母藏羚羊)
冈仁波齐下的母子
     最近冈仁波齐的电影上映。讲述主人公尼玛扎堆打算带着叔叔去冈仁波齐朝圣,小小的村庄一呼百应。即将临盆的孕妇、家徒四壁的屠夫、自幼残疾的少年,带着不同的故事怀揣一样的梦想,踏上2500公里,踏上历时一年的朝圣之路。
     作为教派的神山,冈仁波齐在藏族同胞的心里即平常又神圣。平常是因为常记心中,神圣是因为能去那里朝圣是一件莫大的幸福。我们抱着尊敬的态度却无法感同身受,只能通过和健谈的藏族小哥聊天,讲几个小故事来让大家感受。
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     小哥和自己的妈妈在冈仁波齐下有一个小店,卖一些藏族老物件。比如一串菩提佛珠,已经盘到泛油光。原主人是一个常年居住神山下的老者从早到晚念佛盘珠,冈仁波齐也转了一圈又一圈。我的想法是,这是一串有很大功德和意义的菩提子,买回来值啊!而小哥只是拿一串新的菩提跟老者换下来的,原因是念佛原来的珠子旧,了换新的反而更好。
冈仁波齐是世界公认的神山,被藏传佛教、印度教、苯教以及古耆那教认定为世界的中心。这里可能是释迦摩尼的道场、可能是印度教湿婆的居住地...所以在塔钦,印度人尤其的多,白人也不在少数,他们都是各自遵循自己教派的教义来到这里。
     小哥跟我们说,印度人会变卖家产来一次冈仁波齐,回去以后再重新开始。虽然这一趟在我们中国人看来费用不是很多,但是小哥说印度的贫富差异大,对于贫民来讲就是需要用自己一生的积蓄来完成。在山顶,应该不能说山顶,是转山即将结束的地方,每年都会有印度人莫名死亡。我们听到这也是一惊,这不是涉及国家外交了?小哥解释说,印度人来来此要以旅行团的形式并且签署免责,而且在印度人心中,在冈仁波齐去世是一种无上的荣耀。
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玛旁雍错是西藏圣湖,因为天葬、水葬,西藏人不会吃天上飞的水里游的。但是小哥和他的邻居们会去玛旁雍错的湖边捡死掉的鱼回来晒干。家里有孕妇分娩,剪指节般宽度的鱼干用来熬水喝,就可以顺产了。小哥还说,现在西藏人一年只能杀一头牦牛,供给家庭食用。那我们就好奇,路上那么多牧民,那么多牦牛年年生小牛,这样下去岂不是过载。小哥表示正常来讲多余的牦牛是要放生自然的,且事故死亡的牦牛不可食用,只能丢在路边。我们好奇的是,那这一路我们吃的牦牛肉是哪里来的呢,百思不得其解啊!
我们跟小哥和他的妈妈聊了一下午,能感觉到他的真诚和成熟。冈仁波齐下的母子,他们笑的开心、活的自由,反观自我,真的需要更多的反省。

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使用感受
Terra150因为压缩比较高,对油品质量有要求,但是一路加私油较多,有的时候也是92、95混着加了,电喷系统出现一点点的问题,二挡油门响应慢,回去以后要洗一下啦~这几天温度低海拔高,爬坡不费力。过水路面不用拉很高,慢慢过,高转机配合大牙盘,是给低扭的一个交代。
附:
使用感受(上一篇、第四篇忘写了,补上)
进入219国道海拔很高,氧气稀薄,就给空滤打了几个孔加大进气量。意外的是,我们在拉萨之前都没有怎么用过六档,现在70、80用六档都不会感觉有拖档现象,油门响应很好。4500海拔平地极速可以92KM/h。友情提示:150作为小排车,大家在改装的时候要尽量减轻重量,李大晶因为体重轻20斤,在极速的时候汪汪基本追不上了。小一点的重量,在超车的时候会更舒服。


抵达新疆


6.18 死人沟-三十里 阴
6.19 三十里-叶城 晴
6.20 叶城-喀什 沙尘暴

行程规划:
6月18日, 在死人沟有泉水湖检查站,那是西藏的最后一个检查站,会回收印章的单子,如果少在前面的检查站印章就会被赶回去。我们倒是遵纪守法好少年,一站不落的领测速单。同行的小伙伴却把驾照丢掉。我们两台150都是用的临牌,小伙伴直接用的发票。路过的每个关卡和加油站都没有难为我们,态度好点不会有人找麻烦。但是驾照丢了属于硬伤,小伙伴情急之下动用好几层关系终于在户口所在地派出所开好证明。第二天早上却在护具夹层里发现驾照,一顿暴打不客气。
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(我们在死人沟住的板房)
    死人沟的晚上都很冷,早上起来摩托车结了一层厚厚的霜,热车准备9点大车过卡,帮我们把路面先压化掉。今年过了死人沟马路右侧开始拉铁丝网,本来这片区域可以看到很多野生动物,奔跑的野驴、一大群一大群的白屁股黄羊,还有距离公路异常近的羚羊、又矮又胖的旱獭。现在都很难看到了,铁丝网密到透不过气。不过219国道本身就是战备公路的存在,国防第一。

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(路边的母羚羊)

     中午在大红柳滩吃饭,那边本来的加油站果然变成军用油站,不对外开放,还好带了备用油。喀喇昆仑山格外荒凉,虽然进入新疆境内,环境的确比西藏还要荒凉。看到马路周边的演练点、训练场和穿梭的军车,想必战略意义非凡。
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(5400海拔的雪山显得很矮)

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(碱)

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(“备用油箱”)

三十里依旧水电困难,洗澡就不要想了,加油站旁边的一家应该是环境最干净的了,可以一住。
6月19日, 从出发的那天开始天气就不好,不是我们追着云就是云追着我们,前天晚上还是一夜的大雨。一直担心黑卡达坂山顶会结冰。上山的过程一直下鹅毛大雪,这时候心里已经做到最坏的打算,老天爷却喜欢逗你玩。到了山顶忽然的晴空万里,雪停了,很温暖,没结冰。武警刚刚维护过路面,虽然泥泞却很平整。那接下来迎接我们的应该都是美好了吧~~

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(很低的云)

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(离出发点三十里开始下雪)

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(黑卡达坂)

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(麻扎达坂)

219国道修路都是堵死式,一辆车都不让过,豆腐大的路面要等上至少3个小时。仗着TERRA150的强大的通过性,从河里骑行绕过修路段。汽车看我们这么过,四驱的车也都跟着慢慢过去,这算是为广大群众探路了。
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(过河)

库地达坂的路况也比去年好了,没有了以往的坑坑洼洼,但依旧没有护栏、依旧陡峭、依旧需要紧紧靠着内侧骑。过了库地终于进入新疆,领略到好风光,宽敞的路面、平滑的沥青、感觉羊屎都是散发着青草的芬芳。
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(库地达坂)

新疆加油更严格,城市周边基本都是不给摩托车加,只有乡镇固定的点可以加,所以要勤问,打好提前量。加油要车主和车子拍照,沿着铁丝网围起来的通道推进去,加好油再从单独出口出去。
6月20日, 从叶城到喀什的路况非常的好,有种沙漠公路的感觉。可是碰到沙尘暴就有点怂了。为了保护道路种植的绿洲成了我们的警惕目标。总会有阴风从绿洲中间钻出来。出了绿洲还好点,风都是一个方向,油门拧到底也就70多。本来算好到喀什正好的油也提前消耗光,随便找个出口下去,靠着女性的力量求助工作人员,在监控死角加了救命油。
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(沙尘暴中放一夜的灰尘)

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(219国道零公里位置)

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(沙尘暴中前行)

     去年刚来过南疆,现在变化挺大,各种检查更完善,让我们更有了安全感,同时很多热闹的民族市场也变得萧条。
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(护栏)
喀什车友的守护者
地大物博的新疆,热情爽朗的人民,各民族之间的互相适应共存。我们此行拜访了喀什的红星车队,希望可以从摩托车的的小圈子看到大环境。

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  我们被邀请去乔迁新居的车友家聚会。席间车友大多是武警和军官,从事维稳工作,还有第二天去三十里的山上执勤的兵哥哥。用分酒器喝白酒的架势吓得我瑟瑟发抖。可能是因为他们都是来自江苏、黑龙江、浙江等地,西北汉子的劲儿在酒席间不由的散发。
  木沙江是红星车队的修车师傅,不管是大排还是小排、跨骑还是踏板,都可以修。整个车队都愿意把自己的爱车交给木沙江,不光是他人踏实,最重要的是技术过硬。我们前几天有一个队的ktm从西藏下来出现问题,本来是件急人的事儿,木沙江研究一天几台车全部弄好。我们一起的罗宾逊下了高原,随便找个修车店换回原来的化油器,车子就是一直不对劲儿,木沙江也是几下就搞好。
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(木沙江)

  他应该是我们遇到过的修车师傅中最有天赋的,精通机械还有电路都,这些技能全部是自学,边修边学,越来越厉害,完全是修车界的大魔王啊!大排车很多没经过培训的师傅都不敢碰,木沙江敢上,还敢修,最重要的是可以完全修好。
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  我们去找他的时候他正在修一台宝马的650,前几天车队活动被冲到洪水里,打开发动机都是泥水。因为木沙江的存在,很多经典款老车可以延续生命。
  木沙江希望继续学好汉语,把店面弄得更好看,让家里的三个小孩健康长大。


使用感受
Terra150的通过性应该是市面国产adv里数一数二的。我们前文提到的过河路,因为对车有信心,我们才敢两次过河。水流湍急,河床的石头大小不一,车子过河的时候左摇右摆。够高的底盘和排气管还有足够的扭力,发动机响应也快,并且高原反应小。我们在摩旅过程中不可能全部是铺装路面,尤其是有几次经验后,大多数摩友愿意选择一些有挑战的路线,好玩又有趣。对于复杂路况线路,有时候车子的排量可能就没那么重要,需要够轻、重心够合理、通过性够强。所以选择terra150不仅是入门adv那么简单,他可以带你去更多的地方。退一万步讲,这么轻的车,就算技术不够推过去,也是轻松加愉快。


汪汪和晶晶的进藏之旅,到这全部结束了,在此感谢他们两位为我们呈现藏区风景的壮丽、逶迤,小乔后期将会为大家呈现更多车友的游记,如果你也有兴趣,请联系小乔。




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发表于 2018-3-16 21:48 | 显示全部楼层
非常好的帖,顶
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发表于 2019-1-29 16:25 | 显示全部楼层
计划今年5月走317+219,不知5月天气如何
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