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专业竞技立于不败之地,冠军座驾18款性能神器——M4,场地之王-续写辉煌

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发表于 2018-11-1 09:32 | 显示全部楼层 |阅读模式

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波速尔车队一直奔走于全国各大赛场,经过两年多的赛场经验与技术团队共同努力,永远无法超越的越野神器——无可替代地波速尔M系列。

从全铝车架结构问世以来,波速尔越野一直深受全国越野玩家的追捧。各大俱乐部参加国内组别赛事随处可见波速尔赛车,充分体现精品赛车对于每一位用户和团队的重要性。

两年多的市场发展,波速尔的用户团队迅速增长,真实地通过口碑使更多用户选择波速尔,用成熟的产品打造行业新标杆。

2018款M4外观主打红色系,线条简约大方,经典的红白蓝配色视觉上看起来赛车更加紧凑,相比于17款,很多地方做了升级改动,具体细节方面,向下观看。
动力
波速尔赛车·为赛而生
顶置凸轮4气门发动机,电脚双启动,
PWK34专业竞技化油器搭配加大进气喉管,油门响应十分灵敏,9000rpm时可爆发出19kw(25.84ps)的惊人表现,如此强大的动力驱动不到116kg的赛车,提速性能完爆各路对手。
减震器

后减震采用MOJO专业竞技外置短气瓶设计,双向阻尼可调,此款减震我们很多车型都在用,性能优异,品质上乘,获得众多玩家一致认可。前减震是大家非常熟悉的法斯特双腔,口碑相当不错。

由于越野赛车并不是像其他公路车一样平稳的行驶在路上,传统减震无法适合激烈的竞技对抗要求,减震性能不好眨眼之间就可以把车手射出去。而外置气囊的出现解决了很多问题,1.避免了压缩过程中油腔内压增高对油封的损伤。2.全封闭的油腔利于对下压阻尼的控制。3.有效解决了回弹阻尼“空程”现象。

下面我们来分析一下加粗的外置气囊减震的优势,一方面加粗的外置气瓶同时内置气囊面积也会相应增大,在保证阻尼性能的同时则不需要太高的气压,后期维护也会方便很多。另一方面,由于气瓶缩短,与下面排气管的间距拉大,气囊内高压气体受高温的排气影响更小,减震性能更加稳定。这也是MOJO专注高端竞技部品的精良之作,接下来还会有很多MOJO高端部品,继续向下看↓↓↓

▲MOJO专业竞技后减震
▼台湾法斯特双腔减震
车把和方向器
7系铝合金

车把是驾驶员操作赛车不可或缺的部件之一,赛车操控好不好车把上的感觉很重要,MOJO7系铝合金变径车把的出现正是应对激烈的竞技对抗要求,无论从整体重量上还是强度上都达到国内顶尖水准,独家设计的车把角度也提高了整车的操控感受。

方向器是连接前减震和车架的关键部件,方向器的关键程度是和生命息息相关的,本着生命高于一切的初心,我们在M4上采用7系CNC方向器,在保证可靠强度的基础上进一步轻量化,同时,上方把座也升级为7系CNC

下面放出方向器和把座的超大特写,精湛工艺,MOJO专注高端竞技,不忘初心,为赛而生。

以上方向器总成,官方有售,有意改装的车友可带图询价
▲超轻方向器轻量化看得见
▼CNC工艺超强把座

除了M4以外,采用此款方向器的车型还有RTC系列的猛禽、18款歼-5、M2

摩托承载灵魂,谁来承载摩托?

当然是两轮了,18款M4的轮组进一步升级,轮圈标准的7系前21-后18轮圈、不锈钢辐条、标配的INNOVA(伊诺华)深齿竞技轮胎等,升级部件为MOJO的CNC镂空毂芯。


MOJO镂空毂芯

7系铝合金本色轮圈

小编又要分析了,轻量化轮组的优势,大家都知道提速快,那么除了提速呢?赛车在场地上活动范围最大的是车轮部分,以及连接车轮的相关部件,而这些部分的动作是受到外界力推动形成的,我们常说:“来自地面的冲击”,实际上是赛车对地面的冲击,最终是车轮对地面的冲击,那么轻量化的轮组在应对“地面的冲击时”其本身更轻,使之改变运动状态的力就会更小,那么对于轮胎、轮圈、辐条毂芯的冲击力会更小,同样的原理也适用于倒插式减震器,这么说优势就明显了。

总之,活动部件的轻量化对于赛车发挥出色性能至关重要,小到各部件,大到整个赛车,这也是所有厂商绞尽脑汁减轻赛车重量一大因素。

我们再来看一下刹车,前后均采用240mm105孔镂空刹车盘,前刹车采用双活塞卡钳,搭配大活塞上泵刹车性能优异,后刹车采用加大活塞卡钳,制动灵敏无拖沓。

冷却系统风扇
MOJO强力散热风扇,自然冷却不足时自动开启,开关临界温度为80℃
气流
前方水箱保护板角度经过精心设计,一方面阻挡前轮带起的泥土堵塞水箱散热片,另一方面配合加大的两边护板以提高气流量。
排  气

18款M4在排气上一直保持的很高的水准,前段不锈钢加持专门设计的谐振腔,有效降低排气噪声,提升低扭性能,而重点在尾段上,整体做工上,外筒采用高强度铝合金两端采用轻质不锈钢,链接处全部为高强度不锈钢铆钉,强度更高抗冲击力更强。

▲轻质不锈钢前段
▼高性能尾段,超轻质量
配置再升级

18款的M4在轻量化方面进一步升级,众多高端部件的运用进一步提高性价比。

防折断省力离合小把,三级行程可调,快速调整拨轮更方便调整离合介入角度,可根据驾驶习惯调整的常态下小把角度等。

铝合金包围导链器,相比于整体塑料式拥有更高的抗冲击强度同时重量更轻,两体式耐磨内衬,既保护链条又能可靠固定链条位置。

台湾KMC金色链条,色彩耀眼,更重要的是强度很高,抗拉伸性能好,搭配7系铝合金后牙盘,可靠保证强劲性能传送到后轮上。

高强度铝合金换挡杆,前端可折叠设计,有效防止意外碰撞,阳极上色,色泽持久。

匠心工艺旨在细节

2018 M4 技术参数SPECIFICATIONS
发动机发动机形式250cc 水冷 单缸 4气门 电脚双启
缸径x行程77mm x 53.6mm
压缩比11.6:1
气门机构单顶置凸轮 4气门
供油形式PWK34型化油器
点火方式DC-CDI
最大功率19kw/9000rpm
最大扭矩23N.m/7000rpm
经济油耗≤354g/kw·h
传动机构变速箱6速 国际档
最终传动#520 链条;13T/52T
车架/
    减震/
    刹车/
    轮组
车架摇篮式高强度铝合金
后平叉刀形高强度铝合金 18寸
车把7系铝合金 变径φ28.5mm
方向器7系CNC 铝合金
前减震法斯特 54/60-930mm,双向阻尼可调
后减震MOJO 480mm 外置气囊,双向阻尼可调
前刹车240mm刹车盘,双活塞卡钳
后刹车240mm刹车盘,单活塞卡钳
前轮圈CNC镂空毂芯 7系铝圈1.60-21
后轮圈CNC镂空毂芯 7系铝圈2.15-18
前轮胎伊诺华 深齿 80/100-21
后轮胎伊诺华 深齿 100/90-18
尺寸轴距1450mm
座高950mm
离地间隙290mm
长x宽x高2170x820x1270
油箱容量6.5L
净重116±1kg
最大载荷90kg

MOJO血统场地之王,极限竞技冠军利器,震撼价格¥16980

波速尔打造越野赛车文化,组织、参与各项越野摩托车竞技运动赛事、摩托探险、车友聚会、技能培训、摩友采风等,构建摩托泛户外优秀品牌。助推中国越野摩托车市场,打造摩托车新文化观念。



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