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有一种力量叫“Power of dream”!

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发表于 2019-1-13 11:18 | 显示全部楼层 |阅读模式

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有一种天籁叫Vtec开启
有一种力量叫“Power of dream”
有一种信仰叫“一日Honda,终身Honda”
相信Honda创始人本田宗一郎的传奇故事
大家都看过很多遍了
而今天我们就要和大家聊聊
不一样的本田宗一郎
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对Honda有所了解的粉丝们肯定都知道,Honda起初是一个不太重视学历的公司,相对的则是更加看中员工的工作能力,所以这么一个社长最喜欢下车间和员工们一起研发工作了。可是你们知道么,宗一郎有一个怪癖:喜欢盘自家车间的地


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每每遇到技术上的难题,宗一郎最喜欢和技术人员一起在车间里面攻克。抄起一支粉笔就在自家地板上手工绘制“甲方草图”,不过据说宗一郎画的图也就只有身为二代目社长的和田喜好看得懂。


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都知道宗一郎带队参加了曼岛TT、F1,通过赛事让Honda壮大了起来,可是你们知道么。当年没有赛车手的宗一郎,试车都是靠自己!尤其是当年参加曼岛TT前,不少质检部门的同事自发成为赛车手,一起参加了多场日本当地的比赛。


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其中有一名叫秋山邦彦年仅24岁的年轻人,为了筹措当时曼岛TT的资金及磨炼自己的技术,去到赛车电影片场充当替身,结果不幸被冲入片场的失控卡车撞至身亡。这让宗一郎发愿一定要带着秋山的梦想,拿下曼岛TT
(PS一下:当年参加曼岛TT的四人组其中有个人叫谷口尚己,可能你们没听说过他的名字,但你一定听过他徒弟的名字:日本漂移之父,藤原拓海的原型——土屋圭市)

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对于研究宗一郎是非常认真、严厉的,但是对于员工总是像父亲一样慈爱。宗一郎可以在团建上将自己的钱包交给社员们让他们尽情挥霍。即使前一天严厉训斥了某位社员,但第二天仍旧会像家人一样不计前嫌,笑容以对




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退休之后宗一郎常常开着车子去技研社看望员工,直到有一天有他产生了一个超级大胆的想法:和每一个Honda员工握手,并给与其鼓励。哪怕只是一个位于北九州经营二手Honda的小店,他依旧乐此不疲欣然前往,希望将Honda的未来托付给他们。




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看到现款的CB1100很多人看着不理解:为什么这么大排量的四缸机还在用风冷?除了复古之外,恐怕很大一部分原因就是怀念宗一郎对风冷的痴迷。




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痴迷到什么程度,在其他品牌开始研发水冷发动机的时候,他仍旧坚持风冷。手下的人谁说都没有用,哪怕是帮助经营公司多年的藤泽武夫来了,也没听一句劝。经历过多次失败之后,才决心把水冷发动机的研发交给社员们。




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宗一郎亲自感受这台车,并检查其结构、性能

最后带大家了解下宗一郎离开后的Honda,大家都知道Honda黑科技厉害,可究竟厉害到什么程度呢?和你们说一个车子,它的最终版本命名为ELF-5,是由当时的雷诺设计师和Honda共同研发的一辆赛车。它最早出现于1978年,1981年第一次搭载Honda发动机出现在赛道上。

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△是的,你没看错。前后单摇臂,比现在x莫塔可牛逼多了

在1983年的铃鹿赛道上,这款车就已经使用了碳纤维刹车碟,而且创新采用了底置及右置油箱。后来名声大燥的VFR就是使用了其单摇臂专利技术。1986年9月搭载的是当年GP500的两冲程发动机,让其在赛场上的速度已经突破了312公里的时速

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虽然现在的宗一郎早已经离开我们将近30年时间,但是他传奇的一生仍旧为我们所津津乐道,他的精神也在激励着每一位Honda员工。Honda依旧再朝着“登顶世界最高峰”而奋斗。

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笔者作为一名Honda的用户,更是作为Honda统一赛的参与者也无时无刻感受着Honda这些年来的坚持与创新,对它的未来更加期待!





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