厚积薄发！川崎zxr250整车维修翻新！强势入侵！

yzx洛熙

  多年以前，从懵懂的少年开始玩弄盗匪，没什么专业技术，一点一点的摸索请教自己动手拆拆装装。第一次买到的四缸车就是一台74A，花了很多冤枉钱，交了无数学费。终究还是把车弄好了卖了出去，自己反倒没怎么骑。可能我只是享受那个赋予它新生命的过程，骑车子反而并不是很需要。
     从第一台盗匪车到现在辗转反侧走走停停的，期间换过好多行业，做过模型，上过班，打过工，进过厂。基于家庭条件等各种方面因素总是不能很好的在摩托车上下太多功夫。如今也将到而立之年，终于也算是把爱好变成生活。希望我做出来的东西能够得到大家的认可吧~哈哈，自我安慰一下，废话说了一大堆。介绍一下这次要整车重铸的车型吧。


  川崎zxr250，89年双灯款（正统川崎小忍者）

  时间回到上世纪八九十年代，日本摩托车的四大厂商在四缸250级领域斗的你死我活，铃木的GSX-R250、雅马哈的FZR 250RR、本田的CBR 250RR以及川崎ZXR 250，都是那个时代的产物。
      这些车可都不是善茬，虽然只是250级的车款，配置上已经非常“豪华”：铝合金车架、倒立前叉、18寸轮毂、前制动双碟盘等。
  在性能上，这些四缸250也足够让人惊叹。厂商们通过高转速来压榨发动机的马力，使得红区转速高达19000rpm。这些车的最大马力都在40~45匹之间，极速都能接近200km/h！
  1988年川崎发布了第一代的ZXR  250或者叫ZX-2R，从命名上就能看出ZXR 250与现在的Ninja 250没有血缘关系，ZXR 250是纯正的跑车系。
  第一代的ZXR 250使用水冷直列四缸引擎，每缸四气门，排量249cc，四冲程设定，最大功率45匹。不过在一些地区，由于法规的限制，功率被阉割到了39匹，极速被限制在了180km/h。
  在1990年ZXR 250经历了一次小改款后，便没有了实质性的改变，后来只是版花在更新。ZXR 250在经历辉煌又短暂的十年后，在1999年便停产了。
  以上摘自牛摩网JC军的介绍贴。因为文化程度实在有限
   这就是这个贴子的主角，1989年第一代川崎zxr250。一步一步，让它重新富有生命力
车子拆散的图片先来把，手机像素有点低，先凑合看了。


对于1989年的车来说，这台车的配置还是蛮高的了。前倒置减震双液压碟刹。同期的CBR19期都只是单碟刹。到了22期才更换成了双碟。

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我也说一句好车好文，期待更新

NSR威爽花

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星期六

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阿伟MOTO

我的才卖个青岛车友 老车没咯