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原文出处《路雷梦》部落格（为尊重原作者，仅将字体改为简体，方便板上的车友阅读。）
http://tw.myblog.yahoo.com/k1200r-PAPAGO/article?mid=1297&prev=1302&next=559&l=f&fid=77 2006/06/03 04:07
再次的又花了些时间，去搜寻国外ｚｒｘ避震器设定的相关文章
很有趣的，每个试车手对同一套避震器的好用设定观念，真的有很大的不同跟差异，
越看我就越乱。。。所以一切留给ZRX车主自己去作判断了。。。
KAWASAKI-ZRX(R&S)的避震器基本上是一样的
但日本国内的车跟输出的车在前叉的回弹跟压缩的螺丝转扭有些微不同,日本人总是把好料留给自己,日规的旋转螺丝在每1/4格会有清楚的定位格,输出车没有,车主要自己记得位置.最好在顺时针转到底时,用油漆笔做个记号,以这个记号往回逆时针起算,每1/4为一格.
注意事项:
• 没调过的朋友最好先看此文>>>避震器基础调校知识
http://bbs.moto8.com/thread-6590-1-1.html
http://bbs.moto8.com/thread-6591-1-1.html
http://bbs.moto8.com/thread-6592-1-1.html
• 准备纪录本,一步一步的从原厂标准设定开始调校。
• 初次动手的人最好先搞定前后弹簧该有的硬度，再逐步调整压缩←回弹(压缩每改变一次回弹跟着调校)，逐步纪录逐步调校。
• 在弹簧、压缩、回弹的设定过程中,无论前叉或后避震器左右两边避震器的数值都应相同。
• 前叉的压缩及回弹旋转螺丝,都会先顺时针转到底再回格计算,转到底时,力量要克制。
• 确认自己车子的避震器是否正常(弹簧疲乏、漏油、避震油衰竭)。
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前后平衡是重点
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即使是在直线路上突然出现的凹凸路况,一定是前轮过后轮马上跟着过,前后均衡的设定，可以让快速遭遇凹凸路况的前后避震反应相当,让车身得到最大的安定.
最重要的是在骑乘中不断制动→推进→制动间,重心在奇士的掌握下能顺畅和缓的移动,
如此能让进出湾的过程里，获得更安定的抓地力与操控感.
这不仅是针对弹簧的软硬而已,压缩与回弹的前后力道均衡也包括在内,反之,在前后软硬感差异太大的设定下,车主从制动→推进→制动间→推进的过程中,是无法得到重心稳定的前后移动的,这会使车子的超操纵感变怪,抓地力的稳定性也变差.
这是近几年来日本相当重视的的避震器调较观念,主要是因为过去车主的观念上,太集中于单一避震区域的软硬设定,而忽略整体运动性的协调.
下面几张圗是ZRX避震器的各功能调整位置
后弹簧,想比你体重再硬一些是可以,超过3格以上,初期的避震行程就会大幅的牺牲掉了.
后轮的压缩及回弹整,因应实际需求在不同的骑乘特性时,可做快速的调整.
后回弹调整的路感可以不用像前轮那么清晰,主要是后轮的负重及接处地面面积都很很够,如此,车主在后轮比前轮略为舒适的路感下,比较能感受到稳定的感觉.
前叉弹簧,有人用几线来计算,也有人用银色部分突出几ｍｍ来计算,千万别转错了,要是转开蓝色的螺丝,前叉内的弹簧就会跳出来了!那就很惨了...
上方铜色的一字旋扭是回弹,下方是压缩,计算方式都是先顺时针转到底,在回转每1/4为回转一格..
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ZRX(R&S)避震器车主手册建议之原厂设定
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前叉
弹簧--15mm(6线见5线)
压缩--顺时针到底回转至＿第7格
回弹--顺时针到底回转至＿第6格
后避震
弹簧--第1个定位点
压缩--2
回弹--II
我的观感--
此时原厂前叉的设定很软煞车下潜很明显,阻尼设定让前轮很灵活、很顺畅,路感却也些相对很模糊、抓力略显不足.
后避震也是很灵活、很顺畅,抓力跟支撑力会略显不足,但后轮在出弯时会有明显外滑的乐趣!
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接下来会ｐｏ出我的ZRX-ｓ设定数据，唯一不同的是
ZRX-ｓ车头比R板的重，所以我的前叉相对的会比R弹簧上设定的硬一些些
另外再提供两个专家特地针对此车实际路测所设定的数据给ZRX出主参考,其它车种不适用喔!
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我的设定--我的体重54公斤
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请要尝试的车主,依自己体重及需要去设定弹簧硬度.
一开始当然是从原厂的设定开始,找一本笔记簿,带一支合适的一字起子,一次调一格逐步纪录,还有,前叉的钮很脆弱,容易磨损,调整的时候要小心....
首先是先设定弹簧的硬度，也就是依照我的重量，我的体量太轻了，设在第1个定位点，我人坐上车后弹簧连动都不动，
稍微吨一下车子，才有见到后弹簧动一下，前叉我从15mm开始调紧到14mm,取煞车时的支撑力与充分的行程.(我的s版车头比R版重)
接下来就是带着笔记簿跟一支短起子,去过山路调阻尼,我的顺序是先调后轮压缩组尼,再配合跟进后回弹的路感,因为后轮的调配很简单,最后我将后压缩设定在3支撑力够也不会太硬,后回弹跟到III后开始感到路感,最后决定牺牲一点舒适,调到IIII此时路感又更清楚,但稍微巅了一些,所以我会觉得ZRX的后避震器为了耐衰竭,阻尼的强度超微不足些.
接下来,就开始专心调前叉,因为一开始前叉比起调整后的后轮明显就偏软,直接就开始加强压缩再跟上回弹,最后决定停在压缩回5格之间,回弹回3格.
当然这整个过程其实用了2个星期假日去一步一步调的,第3个礼拜冒险(以前没牌)去跑台三的快速大弯及大直路,支撑及稳定性都ok,前后也保有完整的行程及均衡的软硬度,只有在煞车时感觉前叉支撑力差了点,回来后又补了前压缩半格.
前叉
弹簧--14mm(原15mm)
压缩--顺时针到底回转至＿第4.5格 (原回7)
回弹--顺时针到底回转至＿第3格 (原回6)
后避震
弹簧--单人第1个定位点,加行李第2个定位点(原1)
压缩--3 (原2)
回弹--IIII (原II)
这组的特色就我而言,是路感清晰、对地阻力大也较不舒服,但能充分使用行程,支撑力也够.
不过比起名牌的改装后避震那种扎实的Q感与稳定的避震行程,原厂的避震器就会显得有点松散浮躁的感觉.
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老外专家针对ZRX的建议
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这个老外的体重为175磅(80公斤),并建议每25磅(11公斤)加减一格弹簧。
这个老外给了两种模式,一种是给比较要求顺畅舒适驾驶的,一种是给比较要求运动性的.
给要求顺畅的骑士模式--
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注意这个模式的前叉阻尼调整方式有够夸张,他一再强调请相信他,他是专业的讲师..
不过我连试都不敢试...
前叉
弹簧--5线(70公斤以下为6线)
压缩--顺时针到底回转到第10格(原回7)
回弹--顺时针到底回转至第1格(原回6)
(压缩放最软,回弹几乎最硬,很恐怖的调法吧!)
后避震
弹簧--第2个定位点(70公斤以下为1)
压缩--2 (原2)
回弹--IIII (原II )
给要求运动性的骑士模式--
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前叉
弹簧--4线(70公斤以下为5线)
压缩--顺时针到底回转至第5格(原回7)
回弹--顺时针到底回转至第1格(原回6)
后避震
弹簧--第2个定位点((70公斤以下为第1个)
压缩--2 (原2)
回弹--II(原II )
怪怪的,想试的就试...心脏要大喔....
我长期订阅英国BIKE跟日本BIG-MACHINE这两本杂志,顺便跟车友推荐!
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日本杂志针对ZRX请试车手做出的设定
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下列三组设定就给人感觉很合理的逻辑,不过有点软要先适应,支撑力是足够的请放心.
车主以65公斤为测试标准.
给单人车主全方位的设定
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日本人很龟毛的,他们就是要调出一组,能前后协调、有充分的避震能力、
能兼顾舒适与运动性的设定,一般单骑车主很适合这组.
前叉
弹簧--6线(原5.5线)
压缩--顺时针到底回转至第5格(原回7)
回弹--顺时针到底回转至第2格(原回6)
后避震
弹簧--单人第1个定位点(原1)
压缩--3 (原2)
回弹--IIII (原II )
这组跟我的设定很接近,可是我比他更早完成
嫌前叉偏软的,可试试看我那组.
给单人/双载交替使用的车主之设定
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单人/双载交替情况下,前叉可以不用更改,只需依重量调整后弹簧.
也能快速的转换成,
前叉
弹簧--5.5线(原5.5线)
压缩--顺时针到底回转至第3格(原回7)
回弹--顺时针到底回转至第2格(原回6)
后避震
弹簧--第1至3个定位点(依总承载重量)
压缩--2 (原2)
回弹--IIII (原II )
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前叉
弹簧--5.5线(原5.5线)
压缩--顺时针到底回转至第3格(原回7)
回弹--顺时针到底回转至第2格(原回6)
后避震
弹簧--第2个定位点(原1)
压缩--4 (原2)
回弹--IIII (原II)
以上仅供参考,本人不负责喔! |
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发表于 2009-3-17 14:00
