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[首发] 车来车往 聊聊自己对几款越野耐力车的使用体会

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发表于 2009-3-21 03:33 | 显示全部楼层 |阅读模式

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车是我们出行的伙伴,有人笑称为“二老婆”

可见摩托车在我们旅途中的重要地位!相信谁也不希望自己的座驾把自己扔在半路上。2001年我单车走阿里新藏公路的时候就曾经因为车辆故障,无奈把当时的座骑--一台阿尔卑斯400埋在了大红柳滩附近。

在这和兄弟们交流一下自己使用过的几台耐力旅行车的使用体会。试驾过或者自己没有用于长途的车就不说了,了解得不多不敢妄加评论,下面的几款车都是曾经伴随我走南闯北。给我带来的无数的快乐,但然也有痛苦。
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 楼主| 发表于 2009-3-21 03:34 | 显示全部楼层
(一)最任劳任怨的耐力旅行车:HONDA XL400V Transalp

HONDA XL400V Transalp (95) 技术参数

座高
0.860 m
车辆重量
183 kg
排气量
398 cc
最大输出功率
37p/8500
油箱容量
17 L
轮胎尺寸
90/90-21
轮胎尺寸
130/80-17
冷却方式
水冷
照片 145_resize.jpg
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 楼主| 发表于 2009-3-21 03:35 | 显示全部楼层
我的第一台长途旅行车是HONDA XL400V Transalp,是2000年的时候自己跑到碣石买的。说来好笑,当时的我并不太懂这种车。当时这台车重新做过漆,喷的是Africa Twin 750的车花(当时也不知道非洲这款车,只能看英文自己翻译成《非洲双胞胎》哈哈)买的时候连这台车叫什么都不知道,只知道是XL400V的双缸本田车。当时因为要进藏,看这台车应该比250一类的越野车更适合长途,就这么定了。

车到家的当天正好我结婚,听说车到了,连衣服都没来得及换就去装车了。估计国内在结婚当天穿着结婚礼服安装摩托车的人也只有我这一个吧。

2001年青藏线留念 我的第一台HONDA XL400V Transalp
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 楼主| 发表于 2009-3-21 03:37 | 显示全部楼层
虽然不知道名字,可是对这台车非常喜欢,特别是本田52度V型发动机的声音非常柔顺悦耳。2001年骑着这台车从黑龙江出发,一直跑到青海西宁,才从一个朋友那知道原来这车叫穿越400(当时国内对这台车的叫法)。

后来骑着这台车到了拉萨,又跑去阿里,从219国道到了新疆,前后足足逛了4个月,行程大概23千公里。车子除了更换一个点火器(买来的时候点火器就有点小问题,后来换了国产OEM产品)没有出现其他故障,包括在219很严重的一次摔车,当时车子从盘山公路的上一层顺山坡摔到下一层。(当时我把车直接埋在了路边,后来又雇车回去找到的,这是后话。)

后来这台车卖到新疆了,几年后在银川的摩托车旅游节见过一次。从第一台卑斯开始,因为喜欢,后来出行又前后买过3台。搞到身边的朋友说我有“卑斯”情结。


2001年骑着我的第一台阿尔卑斯在219国道上碰到这两个骑KTM640ADV的德国人,那时候就下决心一定也要买一台KTM骑骑。
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 楼主| 发表于 2009-3-21 03:38 | 显示全部楼层
从技术数据可以看出,这台车的各项指标都不算很出众,但这也正是他的优点。没有特别突出的优点但缺点也很少,胜在各项表现平均。此外该车技术成熟、经济省油、耐用、结构也不复杂,故障率很低。而缺点是因体型较大,高速行驶时车辆自身的风阻也不小。最主要是感觉车架钢性略显不足,跑恶劣的路况感觉车架软,加上同样偏软的前后减震,影响了他在复杂路面上的操控性。不过说回来,这台车也不是给极限越野设计的,在英国的时候,看到很多卑斯款的工作车,想来也是因为该车的故障率低,能够有效降低使用成本才被采用的。

现在400CC排量的阿尔卑斯早就已经停产了,08款的卑斯是750排量。拿老款400CC的卑斯来说,很适合国内长途旅行。只是现在能找到的大都已经是96年前生产的,有些英雄迟暮的感觉。


十年前单车新疆游的照片 那时候的装备还很简陋
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 楼主| 发表于 2009-3-21 03:40 | 显示全部楼层
如果作为一款长途旅行车来评价,该车优点主要有:

1 排量适中,一定程度上兼顾了动力和燃油的经济性,最高时速约165公里/小时,百公里油耗4升以下。

2 动力输出均匀,发动机震动极小,运转平稳,比250级别的越野车舒适性好很多。
3 17升的油箱可以保证平原地区450公里以上的续航能力。
4 双水箱加自动感应制冷风扇,水温很少高。
5 坐垫较宽大,即使加上后排乘客,也不会觉得太局促。


2001年单车游西藏阿里 在去往扎达县的扎达沟内检查链条和轮胎
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 楼主| 发表于 2009-3-21 03:41 | 显示全部楼层
缺点主要有:

1 水货车里面现在能找到96年以后400排量的卑斯很难,年代久远,配件供应有问题。
2 车架钢性不足,减震偏软,很难适应越野路段的要求。
3 点火器相对容易出现故障,如果跑长途,备用点火器是必备的。
4 大灯亮度不理想,照射角度较低。换大瓦数灯泡也不能完全解决问题。
5 价格偏高,在碣石,至少较同年分KLE400的价格要高出3-4千元。


219界山大阪 这块老路碑几年前已经废弃 如今有了新碑 老碑孤零零的躺在一旁
新藏线留念2.jpg

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 楼主| 发表于 2009-3-21 03:44 | 显示全部楼层
不过瑕不掩瑜,卑斯在我眼里还是一款非常实用的长途旅行车辆。这从碣石水货车的价格就可以看出来一二。8年前我买的92款花了23千元(其实还能再低,当时被黄牛宰了一刀)后来问当地朋友,当时这台车的价格大概在2万左右,而08年同年份的车还要卖到18千上下。8年的时间,只是降了2千元,如此坚挺的价格也能说明国内车友对这台车的偏爱!07年的时候,还有银川朋友的一台95款卑斯卖了26千元的高价。

以后如果有机会也许还会再买一台,摆在客厅里收藏了!我对这款车的确感情很深。

2001年的219跑起来的确有些辛苦,大部分路段还没有路基。路碑石也是难得一见的东西,好不容易见到一个赶紧拍照留念,呵呵!

下面的两张照片是时隔8年在相同地点拍摄的,都是219国道1010路碑石处。可以看出西藏219道路巨大的变化,从连路基都没有的土路。到崭新的柏油路面。

西藏-新藏线2.jpg
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 楼主| 发表于 2009-3-21 03:45 | 显示全部楼层
(二)能够带你完成环球旅行的超级耐力车HONDA  Africa Twin XRV 750

HONDA  Africa Twin XRV 750   (98) 技术参数

--
2.320×0.905×1.430 m
轴距
1.555 m
最小离地间隙
0.195 m
座高
0.870 m
车辆重量/净重
234207 kg
排气量
742 cc
压缩比
9.0
最大输出功率
58p/7500
机油容量
3.2 L
油箱容量
23 L
轮胎尺寸
90/90-21
轮胎尺寸
140/80-17
冷却方式
水冷
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 楼主| 发表于 2009-3-21 03:47 | 显示全部楼层
了解巴黎达喀尔的朋友一定对Africa Twin XRV 750不陌生。这款车曾经是3届达喀尔赛的冠军车。我对非洲也是垂涎已久,到了05年参加摩托把四川雅安年会的时候才终于等到机会。当时我是骑SUZUKI DJEBEL 250 XC(铃木大眼)去参加年会的,因为觉得骑着不习惯到了雅安就把车卖给同行的行者了。

年会快结束时到交易场地闲逛,发现了一台黑色的98款非洲。一问才知道是毅虎老大从徐州骑过来的,呵呵!那要收藏啊!正好这时候毅虎走过来,于是五分钟后这台车就改姓郑了。

之后骑着这台车跑到兰州,又去参加了那一年的银川摩托车旅游节。之后从109进藏,去了珠峰等地。本来计划去阿里,通行证都办好了,结果因为我在去珠峰的时候在拉孜脚部受了轻伤,加上同行的二铁家里有事,便放弃了计划。

2005年在去往珠峰的路上
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 楼主| 发表于 2009-3-21 03:47 | 显示全部楼层
非洲双缸秉承本田一贯的高品质,发动机运转平稳、声音悦耳。结构极为坚固可靠,力量充沛,前双碟刹车令到驾驶着对制动非常有信心!这台车在我手里骑了1万多公里,总结了一下,优点多多。


05年骑着这台车跑了趟珠峰,正遇上全线修路,非洲的重量让我吃了不少苦头
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 楼主| 发表于 2009-3-21 03:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 行者无疆郑刚 于 2009-4-4 01:01 编辑

主要优点:

1 油箱容积达到23升,续航能力超过500公里,轻松应付加油站较少的地区。
2 发动机耐用性很高,保养得当绝少出现问题。
3 车架和减震系统继承了达喀尔拉力赛的血统,坚固可靠。只要轮胎选择合适,在非铺装的越野路面也变现出色。一般的沙石土路通过时如履平地。

4 大型的水箱散热器和自动感应的强制制冷风扇,保证了高温地区或者长时间高转速情况下发动机的冷却。

5 高大的车头部覆盖件和较高的风挡,让驾驶者在高速行驶时也不会感觉很疲劳。

纳木错 那根山口
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纳木措 (02).jpg
纳木措 (03).jpg
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 楼主| 发表于 2009-3-21 03:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 行者无疆郑刚 于 2009-4-7 21:44 编辑

主要缺点:

1 车辆的前后重量分配有点不均衡,前重后轻。前胎的磨损较快,且在复杂路面前轮圈也相对容易受损。

2 车身较重,这也是后来我决定放弃该车的原因。作为一款耐力车,车重达到了近两百四十公斤,再加上长途旅行的各种装备,对于我来说还是有一定压力。

不过非洲双缸的确是一台非常适合国内道路情况的长途耐力旅行车,在公路上的表现不错,又兼具一定的越野能力。除了较重的车重几乎挑不出什么毛病了。

西藏羊湖日落
羊湖留念3.jpg
羊湖留念5.jpg
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 楼主| 发表于 2009-3-21 03:50 | 显示全部楼层
(三)跑林道和长途旅行的多面手:SUZUKI DJEBEL 250 XC

SUZUKI DJEBEL 250 XC 01款)技术参数   

排气量
249 cc
座高
0.885 m
压缩比
10.4
最大输出功率
30p/8500
油箱容量
17 L
车辆净重
118 kg
冷却方式
油冷
轮胎尺寸
90/90-21
轮胎尺寸
120/80-18
照片 023.jpg
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 楼主| 发表于 2009-3-21 03:51 | 显示全部楼层
2005年准备再次进藏的时候为了选车颇费了些心思。因为是打算独行走318219,怕车辆太重如果倒了自己一个人扶不起来,便买了这台01款的铃木大眼。进藏前先和橡皮一起骑车赶到四川雅安参加摩托把年会。

因为那之前一直在骑BMW R1100R,再骑这台250CC排量的林道车很不习惯。我们从广东潮州出发,一路经江西、湖南、重庆,沿途都是山路。上下坡转弯非常多,因为动力较小,要不停的换档。一天下来腿都快抽筋了,呵呵!

跑到湖南凤凰,行者看上了这台车,我也实在是不习惯,后来到了雅安就把这台车让给行者了,又在雅安买了毅虎的非洲。后来这家伙骑着这台大眼第一次参加环塔拉力赛就拿了冠军!祝贺祝贺!
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