光阳劲丽油耗和TPS问题讨论一下。

市井之徒

我的劲丽新车回来一个多月也跑了快一千公里了。但是油耗从新车开始到现在就一直在百公里3升左右。平均时速大概在40到60之间吧。感觉没有传说中那么省油。不知道各位劲丽车友的油耗是多少？

  另外还有个问题想请教一下就是化油器上面的TPS据说拔掉插头提速会快一点。但是我尝试了几次那玩意还真不知道是怎么拔下来的，有拔过的人能指点一下吗？

杀死比尔

走完磨合后  调整好混合比  怠速  基本2.5个  我的是光阳的125  常光的

市井之徒

感觉目前的车况还可以吧。也不知道混合比合不合适。一般是冷车因为电子风门的原因好启动，热车也好启动，就是发动机不冷不热的电子风门不起作用的时候需要带点油门才能打着。不带油门就是燃一下然后熄火。不知道是不是混合比算稀了点？

  另外TPS的问题还没人回答，顶一个。

烟台新桥

我的GP110 现在跑了 500多公里  现在油耗 在3个--3.2个了  希望磨合之后能好点吧  

冷车很好启动  一下就着   热车 偶尔有的时候要拉2下

TPS  还真不清楚 正在研究

奔驰600

楼上的，劲丽磨合期就那样的……

简单纯粹

踏板基本3个左右，老早骑豪迈125也是3个多点，现在50二冲3个，挂档的省点，骑朋友的本田铁马400的排量，百公里3.5，羡慕。

超级疯子

我的车现在1100公里 平均时速25-50  百公里油耗4
不知道多少公里磨合完毕呀

超级疯子

TPS这个问题我也想知道

开开生活

我的劲丽目前油耗2.5，本人98公斤！！带人会高些，tps拔掉后感觉稍微利索了些

市井之徒

我的劲丽目前油耗2.5，本人98公斤！！带人会高些，tps拔掉后感觉稍微利索了些
开开生活 发表于 2010-6-13 10:45

   这位兄弟平均时速是多少？怎么油耗会这么低?难道你都是跑长途么？还有请问那个TPS怎么拔啊？我怎么用力拔都没拆下来过。怕太用力弄坏就麻烦了。

奔驰600

光阳在磨合期的通病：
化油器：在这里说的通病，就是指我开过的国际125、新魔力、劲丽这三款使用KDU发动机的车在磨合期内的化油器的待速不稳，停车待速容易熄火，启动要加很多油门（其实光阳的车，和其他车不同，就算过了磨合期，光阳的车启动都要加点油门，才能打着火，这不是问题，因为毕竟不是说打不着火，火还是一打就着，就是要多多少少带点油门。但是我在这里所说的冷车启动要加很多油门是指比出磨合期后要加的幅度更大），但是过了磨合期，就神奇般的好了，都不需要我们去动它，自动好，晕倒，我问了很多KDU的车主，几乎都有这个通病。在这里就要夸奖雅马哈、本田等其他合资车，电启动一般都不要带油门的，一打就着。

奔驰600

劲丽的原厂设计是为了经济环保，因此技术参数虽然高，但是因为有TPS、二次排放、**径化油器等因素的存在，使KDU发动机的强大动力无法完全发挥。经过反复试验，发现影响动力的最主要因素是TPS，如果没有去掉TPS的情况下，4000转起步，5000转以后动力才开始爆发，0-60码这段可以用温柔来形容，转速不超过5500，60码-90码这段动力明显上升，一气呵成的流畅，转速区域为5500-6500，6500转以后进入尾段，KDU发动机的尾段优势才得以发挥，105码之前都很有动力感，105码之后就要慢慢拖，本人最快开过表速109码到头，但是和前辈国际125和新魔力比，前中后段都差一点。去掉TPS，起步的转速不变，5000转的爆发点没变，0-60码、60码到90码这两段的转速区域也没有变，但是感觉和过去比明显不同，起步有力很多，提速增加很多，6500转以后进入尾段后，动力感明显比过去强，105码之后仍有动力感，一致可以持续到115码，115码之后开始慢慢拖，我最快开过表速123码到头，此时和国际125新魔力比，前中段虽然还是差点，但是后段已经和新魔力平分秋色，只和国际125还差点。接下来去掉二次排放，重新调混合比，3800转起步，5000转不到开始发力，前段中段达到国际125的水平，尾段的动力感恢复到105码，105码之后慢慢拖，极速恢复到110码左右。如果不下掉TPS，只堵二次排放，动力变化不明显，这里就不多说了。因此从不断的尝试可以看出，影响动力的最主要因素还是TPS。不过对于110CC，净重106KG的踏板来说，这样的动力，还是比较优秀的。

奔驰600

后期可以改装的地方：

1、 胎：原厂100/90-10的正新强体胎，除了耐磨能力好一点，无论防滑能力还是高速能力都很一般，喜欢压弯的朋友可以改相同型号的热容胎，喜欢高速的朋友，可以换110/80-10的强体胎，并且可以使整车的底盘升高。

2、 TPS化油器：因为原厂的化油器带TPS，所以牺牲了前段来换取耗油量和中后段的舒适度，喜欢提速的朋友可以下掉化油器上面TPS的插头让TPS停止工作，提速变快，急速增加10码。也可以在TPS的线路上面装个开关，想省油时，就开TPS，想要速度感时，就关TPS，两全其美。或者换国际125、新魔力的化油器，或其他进口品牌的大口径改装化油器，原厂口径是22mm，国际125和新魔力是24 mm。

3、 点火器：采用的CDI点火的原厂点火器可能因为和带有TPS的化油器配套，达到省油的目的，因此在控制整车爆发力方面和转速的提升方面存在不足，估计换上国际125或新魔力那种侧重爆发力和转速车型的点火器，应该可以有很好的效果。这里要提一下，其实原车的点火器质量和做工是光阳有史以来最好的，但是这里我们谈的是点火器对动力的提升，而不是质量做工的好坏。

4、 二次排放：大家都知道，因为欧二排放需要，厂家都增加了二次排放装置，但是导致了欧二的车的动力都不如欧一的车，因此堵掉二次排放可以增加动力，尤其是提速，这个道理很多人都知道，我在这里还要提出来的是，这个方法在光阳的车上更明显，好比国际125和新魔力是相同的发动机，但是前者动力明显超过后者，可是功率的参数上却没有后者高，关键一点就是前者没有二次排放。而且光阳的都是在缸头上面，因此堵掉二次排放，使闭气增加，压缩比也有一定提高，事实也证明了下掉二次排放，重新调混合比后，提速的确也快了一点，前段和中段加速更顺畅，起步有国际125的感觉了，一冲一冲的。但是很奇怪的是，会影响极速，会使极速少10码左右，使下掉TPS后增加的那10码不复存在，但会使提速在下掉TPS后增加的情况下进一步增加，估计是因为堵住了二次排放，影响了排气量，使尾速需要的排气量上不去。所以如果要求提速的朋友，可以下掉TPS后同时堵住二次排放，如果要求尾速的朋友，可以只下掉TPS，不要堵二次排放。但是下掉二次排放，必须重新调混合比，不然高速容易放炮。

5、 缸体：同前辈国际125和新魔力比，三者同为为KDU发动机，因此发动机的结构相同，国际125和新魔力的中缸内径*行程为52.4mm*57.8mm，劲丽的中缸内径*行程为50mm*57.8mm，所以劲丽可以换国际125的中缸、活塞、活塞环一套和缸头，排量增加，动力势必增加，而且用的也是原厂件，耐用性不影响。

6、 前制动：原厂的前制动，不能满足开快车开猛车的需要，可以换国际125的前碟刹套件或其他进口品牌的改装前碟刹套件。

7、 边撑：角度设计不好，可以自己动手把边撑前端影响角度的部分取掉，提高角度，或是用其他品牌的改装边撑。

8、 液压杆：为了解决坐垫开关不灵的问题，如果舍得牺牲坐垫下面的置物空间，可以装液压杆。

9、 防盗：为了解决原厂防盗薄弱的问题，可以改装新魔力的磁性锁或其他品牌磁性锁，或中撑锁。

10、后靠背：考虑到中段加速还是比较快的，要明显的推背感，原厂坐垫的长度和尾翼的长度，足够可以安装改装后靠背，可以让后乘客更安全舒适。

11、外观件：各人喜好不同，大体看了一下目前市面上的改装外观件，大部分都可以用。


12、因为是和台湾原型车的内销版，所以劲丽的原型车GP125\锋利的原型车VP125发动机、外观、制动等改装件都通用，有渠道的朋友就不用烦改装了哦！

奔驰600

TPS化油器：化油器是台湾制造，比国际125、新魔力的大陆制造肯定有品质上的不同。TPS，系统油门节流感知阀门，随时根据发动机转速来控制燃油传输量和点火角度，有效感应进气歧管节流阀的开度与流量，精确计算最佳燃料与空气的混合比，精确省油，让骑车是一种享受，明显感觉到，每一段的动力和光阳过去的不带TPS的普通化油器有区别，前中后段的动力分布很好，前段柔和，不会太冲，中段爆发力更舒适，尾段不会有明显的力竭，每段的过渡非常的顺畅，起步和高速更省油。有无TPS，油耗相差0。1
以上都是我转的南京摩友的……

郭胖子

我带人油耗在2.6~2.8，磨合期也是3。多，所以这东西很奇妙啊，我磨合期的时候最高一次104公里用了27块钱的油（6.3）1升，但是也不知道什么时候（大概是1500以后了，）突然100公里加了17块的油，从此以后都是16~18块了，所以你这油耗不奇怪，主要要看磨合后了，至于TPS,把坐桶下的盖子打开，有个黑插头连载化油器上，是有点难拔，人家都是卸掉座桶的，我没卸，用点劲就弄掉了，拔掉后化油器上的插销是橘黄色的证明你就拔对了，要注意拔掉后用绝缘胶带把两端包好，其实我觉得下掉它没什么明显作用，增加的油耗和增加的动力都是不太能感觉到的，，，，