避震器调整Preload预载

lovemeqiqi

（转至台湾论坛）

避震器調整Preload預載

常常聽說避震器第一件事情是要調Preload預載，可是也常聽車友問 什麼是調預載

本文希望對於新進車友與想要了解預載的朋友 有所幫助。

預載就是在組裝彈簧入避震器時，彈簧先要壓縮一點才能裝在裡面。

壓縮的多，也就是Preload預載加強，裝起來的避震器就比較硬，車身也比較高。

自然....壓縮的少，裝上的避震器就軟軟的，車身也低。


我們所謂的避震器調預載 就是調整這個彈簧的初壓縮量。

不論是需要換套統或是可調式，其原理都一樣。


調整預載 常聽到 Static Sag, Rider Height, 等等 …… 他們代表什麼意義？？

目前美國本地 還未統一這些術語，所以你們在閱讀不同資料時，會有不同術語。

不論如何混亂。他們談的就是3個數據

1 避震器全長，代表沒有任何的重量施加於避震器上。
英文稱為 Full Length，Full Extension。

2 車身重量施壓於避震器上 (無人) ，避震器壓縮多少？
英文常稱為 Static Sag 或是 Free Sag。
接下去的討論，本文採用 Free Sag

3-車手坐在車上，穿著全身裝備，避震器又壓縮多少？
英文常稱為 Rider Height 或是 Rider Sag (Sag就是下陷 下沉)
接下去的討論，本文採用 Rider Sag

lovemeqiqi

先從前叉Forks開始著手

再開始以前，請先列印or 劃一圖表如下，接下來的測量 請紀錄在圖表內

lovemeqiqi

...................

lovemeqiqi

2- 紀錄下full extension F1之後。第二個工作是檢查前叉活動的磨差阻力

1 請一朋友扶著車尾，
2-你把車頭往下壓，在很慢慢很輕輕的放回，把”束條”往上頂。
3 再把車頭往上抬，在很慢慢很輕輕的放回，比較兩者的差異。測量一下有多少mm。

這個差異就是活動的阻力，也是一個前避震器系統好壞的重要依據。

調整預載如果沒有考慮到Stiction。就會有不準確的測量。
這也是很多車友覺得很奇怪，我剛把預載調緊，怎麼車子下沉更多。
怎麼測量每次都不一樣？其實就是因為阻力在搗蛋。

一個良好的前叉系統，阻力Stiction應在6-8mm之內。Ohlins高檔款的可能在4-5mm。聽說職業賽車有到3mm的。

太大的阻力，避震器不管怎麼調整都無法發揮功能。很多的調校師都同意超過10mm是不可以接受的。

太大的阻力，可能是前避震器需要保養，可能扭曲，可能三角檯歪掉，可能是前輪沒有裝好。

如果你花了20萬買了一組超高級的前叉，可是沒有裝好，產生過高的阻力Stiction，那也是白花冤枉錢。

有一些車種前叉設計就有問題，比如說早期的R1，它有一個通病 就是阻力太大。很多車主抱怨他們的 R1 前叉Stiction到達15mm。

最近我就有一組R1前叉因為15mm送去專業shop，剛回來現在是 7mm，Break-in之後可望在4mm左右。


檢查Stiction 不要求好心切，想得到一個好數據。壓下去/抬上來後 放的快，會讓數據騙自己。

一定要慢慢放，切記 切記


如果你發現你的Stiction 很大，建議你停下來先檢查一下你的系統，找出問題 解決它。再繼續你的工作。

一個良好的前叉系統，阻力Stiction應在6-8mm之內。Ohlins高檔款的可能在4-5mm。聽說職業賽車有到3mm的。

太大的阻力，避震器不管怎麼調整都無法發揮功能。很多的調校師都同意超過10mm是不可以接受的。

太大的阻力，可能是前避震器需要保養，可能扭曲，可能三角檯歪掉，可能是前輪沒有裝好。

如果你花了20萬買了一組超高級的前叉，可是沒有裝好，產生過高的阻力Stiction，那也是白花冤枉錢。

有一些車種前叉設計就有問題，比如說早期的R1，它有一個通病 就是阻力太大。很多車主抱怨他們的 R1 前叉Stiction到達15mm。

最近我就有一組R1前叉因為15mm送去專業shop，剛回來現在是 7mm，Break-in之後可望在4mm左右。


檢查Stiction 不要求好心切，想得到一個好數據。壓下去/抬上來後 放的快，會讓數據騙自己。

一定要慢慢放，切記 切記


如果你發現你的Stiction 很大，建議你停下來先檢查一下你的系統，找出問題 解決它。再繼續你的工作。

lovemeqiqi

3-
第三 是測量 Rider Sag

2 一人壓下車頭，很輕輕 很慢慢放回，測量油封到內管下端的長度。再一次，確保讀數相同。並記下為Stuck Down我暫時稱它為[下卡]數據。

3 再將車頭抬上，很輕輕 很慢慢放回，測量內管長度。再一次，確保讀數相同。並記下為Stuck Up我暫時稱它為[上卡]數據。

4 將Stuck Down下卡與 Stuck Up上卡相加除以2，算出它的平均值。也就是Ohlins圖解中的F3

5 Full Length F1減掉 F3就是 Rider Sag。

lovemeqiqi

4-
調好了 Rider Sag 35mm ，接下來就要檢查 Free Sag 也就是 Ohlins圖解的 F1-F2

測量與Rider Sag 的方法相同，只是車上沒有人。


我們期待有大約20mm的 F2 Free Sag。這是什麼意識呢？

換句話說，我們期待你的車子是軟軟的。不要以為賽車的避震器調的很硬很硬。

調校好的車子，空車的時候，車頭輕輕一壓會下去，輕輕一抬會上來。

如果你調好了Rider Sag 35mm。可是空車的時候硬硬的 不會動…，這個調整是錯誤的。
空車的時候車頭硬硬的不會動表示Free Sag太少or根本沒有Free Sag。它表示彈簧太軟了。 注意: 是彈簧太軟了，需要換硬彈簧。

如果Free Sag太大，則代表彈簧太硬了。

如何調整 Free Sag， 唯一的辦法是換彈簧。

預載可以調整 Rider Sag，彈簧可以調整 Free Sag。





後避震器 Rear Shock

請先列印一圖表，

lovemeqiqi

後Shock的第一個工作是 要先找出測量的兩個點，
請參考下圖

上端在車身，下端在後臂。我習慣把上端先固定好，到時只要拉下皮尺就可測量。

圖中我選擇排氣管不一定是好的選擇，有的排氣管搖搖晃晃的 不穩。

坐墊附近的樹膠也不穩，常常你一坐下去，它也跟著陷下去。這會讓測量變得不準。



如果選得兩個點 沒有很垂直，歪歪一點無所謂。

lovemeqiqi

測量 Full Extension (R1)，並記錄下來。

懸空後避震器也很容易

放下側架，手抓著腳踏，可以抬起後輪，
抓著腳踏，用力時 可以避免扭曲其他部分，

後避震器懸空後，請朋友測量(R1)，並記錄下來。

lovemeqiqi

測量活動摩擦阻力Stiction

後臂震器的Stiction 遠比前叉少，一般在3mm是可接受範圍。

如果超過5mm，八成你的後搖臂卡住了 ，請停止調整。先檢修好以後，再繼續調整。


4-
並調整 Rider Sag

後避震器的 Rider Sag 請調整為 30mm。
(如Ohlins圖解中的 F1-F3)


5-
以及 檢查 Free Sag 。

Rear Shock 我們希望 Free Sag 在 10mm左右。(R1-R2)

同樣的，如果 Free Sag太少，空車太硬。 你需要更硬的彈簧。
如果 Free Sag太多， 請換 軟彈簧。

到此，我們已經把避震器的基本預載調整好了。

赛车有理

正确!!!!支持.....这是调避震的第一步,

破旧牛仔裤

好贴要使劲顶...................期待LZ更多佳作

汤姆黑八

好贴！！！！顶！！！

风行者LEE

好贴，相当有用的文章

江湖孤独

终于有沙发了，顶顶顶顶

DUCATI员工

建议楼主转成简体再发上来，用word就能转成简体。