嘉陵jh223 z3b怎么样

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在哪买的，介绍一下

黑色劲虎

又是仿本田FTR223的机器  不过感觉差太远啦

幼兽王

痴迷虫

此车28号后不落户了不是国3 车注意了，小轮版的7000之内可以搞定其实大小轮的商家进货一个价，性价比很高就是要当小白鼠

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小轮版的前后轮的规格谁能介绍一下

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非嘉陵但源于嘉陵——精通CB223越野专用发动机
今天提到的这款发动机，可能会有些让人奇怪，不是只有嘉陵才有223吗？怎么会有精通223，难道这223真的是哪个厂都能造吗？
要解释这个问题，就不得不提一下重庆版块各家发动机的大致比较
CG的就不多说了，顶杆系列，大家都差不多，都是经受住了长期的质量考验的，大不了宗申擅长点平衡轴力帆搞点水冷的，呵呵，对这方面也不是太熟悉，就当胡说两句
CB系列的，当然嘉陵就是绝对的老大了，有自己完整的一套配套体系，底下配套厂家无数皆是嘉陵的子孙，CB机的产量远远超过其他品牌甚至总和，嘉陵机的特点，材质好，加工精度高，自然这机器用起来力量就要好一些而且震动相比其他厂家要低一些，小链的寿命也长。另外，因为这里大家主要还是关心的还是越野专用发动机，提一下，专用主副轴是嘉陵和力帆才用，其他厂家，都没用过。还有，说明一下，嘉陵发动机都是用CB的离合器
隆鑫CB机，做工比较细腻，耐用、震动大，就这两个最大特点，此外，力量相对比较弱，而且离合器还是CG的
力帆CB机，做工粗糙，不过性能比较优异，虽然比嘉陵比不上但比其他的都没问题了，离合器好象也是CG的
宗申CB机，做工一般，力量一般，耐用性还行吧，好象烧机油的比较多一点，离合器好象是CB的
鑫源CB机，体系基本也就是隆鑫的，但改进了一些东西，爆发力比隆鑫的好，齿比搭配也更适合越野车
其他的就没什么好说的了，几大品牌里好象还有建设没说，但建设的发动机不行，顶杆还自己做一些，小链的以前很多都是叫嘉陵给贴牌，所以很多建设CB发动机实际上是嘉陵发动机。就像巴山发动机要么是嘉陵，要么是宗申，要么是力帆。。。
价格方面，嘉陵最昂贵，其他的都差不多吧，相互之间出入不过几十块
为什么嘉陵CB发动机最贵？对CB机压倒性的市场占有率+自身研发技术+配套厂家技术力量，这是它的机器能做到最好的原因，最好的东西卖最贵，估计没人会有意见吧
先说说嘉陵的125-200排量，从08年初开始，市面上装越野车的嘉陵发动机全部采用了专用越野车主副轴，这套主副轴实际上是嘉陵C25（型号为JL156FMI）上的，C25实际上也是白菜的原装机器，和普通机器的区别在于齿比和强度，
说通俗一点，125的白菜凭什么用前14后56的二次传动比能跑上110码（普通125骑式车的传动比清一色为前15后46），而如果把发动机换成普通的发动机，在不改变二次传动比的前提下最多只能跑80而且震动极大，就是因为C25主副轴和普通主副轴
的区别。所以，在我们的努力下，08年后市面上装越野车的嘉陵发动机全部采用C25的主副轴，带来的好处是显而易见的，在二次传动比较大的情况下，既有速度又有力量，而不必像以往那样不同的机型
需要搭配不同的二次传动比。不知道有多少人用老嘉陵200搭配前14后56跑过长途，总之我是很早之前就切身体会过极速75码左右的老嘉陵200给我带来的痛苦，让我不得不在出城以后又返回摩配市场更换
前后链盘以完成那次600公里左右的小长途
所以现在用嘉陵发动机的车友应该感到满足的，不过没亲身体会过这之间的区别估计很难感受到这专用主副轴的重要性
再来说一下让人又爱又恨的JL223发动机，JL166FMM
从05年面世，到后来的离合器事件，再到往后的档齿事件，再到08年的全面停产整改，JL223以强劲的动力和低廉的油耗带给了车友们太多的惊喜和热情，但
继而发生的离合器和档齿事件又让车友们对这款发动机望而生畏，即便如此，也不能阻止狂热的动力追求者对它的喜好。在经过一年的整改后，JL223
终于会在不久后重新面世，相信用上进口离合器、退回五档的这款机器不会让喜欢它的车友们失望，但坚挺的价格（估计高出200电脚双启1100元以上）又
让大部分人不得不考虑其性价比是否值得让自己拥有它
讲完了这些，今天的主角终于得以出场
精通KT165FMM，这款排量同样为223，同样装配有越野车专用主副轴的CB发动机，究竟是什么一个出身？
精通不算一线品牌，充其量算个二线牌子，而且基本也不做CB发动机，按说，它的机器似乎还没到摆到这里谈的必要
但KT165FMM，它绝不能算精通发动机，如果非要说它是精通发动机，那么应该叫精通嘉陵223，有点像长安马自达3不能叫长安，东风标致不能叫东风这样的道理
接下来仔细分析一下它
上从上半部说起，缸头总成、缸体，一眼望去，太熟悉了，几年前就看过了？没错，JL223的
下半部，则全部采用的是JL200的状态
看到这里，你多少会有些明白了
这样的一部发动机，200扩223，你会联想到些什么？
高震动？高油耗？大马力？
不管你怎么想，总之我听到的时候是这么想的
但这样的一部机器，又似乎很难拒绝体验它的过程，虽然你想到并且已经认定结果了，但还是忍不住要试一试
漫长的5个月等待，终于等到国内首批十台面世
大量的路试精通的工程师和设计师们早已做过了，而我们，需要的只是体验
车上的这台200脚动，刚过了磨合期，状态正上佳，而我们目前要做的，拆掉它，换上KT165FMM
半个小时以后全部OK，试机~~！
由于没有电启动，两脚下去着车了，感觉缸压和嘉陵200脚发动机差不多，踹起来，不是太好受，幸好不弹脚
贴而一听，机器声音是熟悉的JL223的哗哗声，有点散，带着浑厚，铿锵有力
挂档，起步，翘头，动力没有让人太惊喜，跟200打个平手吧，但以前的200是磨合好了的，而这台是新机，这点说明差异就不小
油门暴扭，换档，档档尽油，高转速时，感觉出来了，比200的，感觉还是要明显得多吧
但总是感觉，这款机器和200不一样得很明显
绝不是动力，，，哦~~是震动
这是223的，而非200的震动
摇摇头不敢相信，啥也没说，换人
又换人
再换人
继续换人
大家围了个圈，一起评价，意见完全一致，动力明显强于200但不敌JL223，最强的是震动的控制，要说即使做到和200差不多都已经不错了，但眼下KT165FMM的确是做到了和JL223都差不多的震动，实在是让人疑惑不已
有一定机械常识的车友肯定知道，发动机的震动和功率，除了由自身设计决定外，其余三个因素，第一零部件的加工精度，第二各配件之间的匹配性，第三以及零部件的材质，都是左右震动的重要因素。而精通223的发动机整体设计并不先进，肯定不如JL223。而精通作位一个几乎不产CB发动机的厂家来说，第一和第三两因素可以说基本不具备，第二点则需要先打个问号
该到揭开谜底的时候了，精通223采用的是全嘉陵发动机配件体系，这款发动机的几位开发者也都是嘉陵发动机事业部当年的精英们，所以，能够纯熟运用嘉陵技术并“方便”地利用一下嘉陵控制得极为严格的配套体系，也只有他们才能办得到。事实上，当这款发动机装在箱子里，并看不到左右大盖上的“KINGTONG”字样时，所有对发动机有较深了解的人都会误认为它就是嘉陵发动机，因为，从机身的样式特点，到机身烤漆工艺，再到镀白锌的装机螺丝，无一不证明它就是正宗的“嘉陵”发动机，再细看副轴，C25的越野专用副轴赫然在目……是假李逵，但绝非李鬼，因为组成这款发动机的这些配件，若是经过在职的嘉陵公司的工人组装，便是正宗的李逵
但话又说回来，仅仅是全系列的嘉陵配套体系是不够的，没有自己独特的东西，这款发动机便永远不可能在与嘉陵发动机的市场比拼中抢得一席之地，嘉陵200的中箱，匹配223的缸体和缸头，要达成一个可靠的整体，绝不是简单的排列组合。更大的燃烧容积会带来更大的功率和扭力，但还会有更大的发热量，更大的震动，几位工程师要解决的，并不是一个简单的问题
但在此感谢几位嘉陵的元老同志们，他们做得很不错，无数次的试验和改进后，改小缸径增大缸长，降低活塞高度稍稍减小压缩比，以及轻量化的活塞、更适合越野车的离合器，就是决定这款发动机在动力上逊色于JL223但明显强于JL200，且震动控制方面几乎和JL223持平的根本原因
经过近十几天的测试和以上的论述，所以，在此可以大致地对KT223进行下综合的评价了，为了更清晰地表达，采用逐条列举的方式：
1.整体动力在嘉陵200和嘉陵223之间，明显强于嘉陵200但明显弱于嘉陵223，稍强于宗申250
2.低速扭力方面，不敌嘉陵223，和宗申250持平，略强于嘉陵200
3.震动方面，其他品牌的200大于宗申250大于嘉陵200大于KT223略大于嘉陵223
4.发热量方面，待测试，根据经验应该小于200
5.油耗，正在测试中，初步估计大于嘉陵223，但最多等同于嘉陵200
6.整机协调性，应该说非常优秀，能把动力和震动协调得如此完美，靠的还得是技术实力
7.明显的缺点是，机器各部分的密封纸垫需要改进，我们挂上去的两台机器都有很轻微的渗油现象，当然这也是国产发动机的通病，也不影响使用，但多少让人有点遗憾

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今天在361越野上看到的，引用一下，感谢361

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是  和我的一样   黑色大轮版的
瑞行天下 发表于 2011-2-15 13:38

    能上你的骑行体会吗

西部野人

给你个连接.里面对这款车的评价有好有坏
http://www.mcu850.com/

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最近一直在研究这车，可是发现竟然嘉陵不产这个型号的整车，哥们都骑的什麽人造的车，嘉陵有这麽好的机器闲着干什么。

青海漂流瓶

登录摩托yse网站,看"蓝色轻型动力专卖店",那有详细介绍,并有货卖

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谢谢，缘分那

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想念的滋味

看样子还不错{:3_98:}