关于本田CB750

疯狂摩迷

第一代的CB750  Four在1969年推出。虽然Honda不断为CB750推出更新型号（Four  II/K/C/F），但其震撼性始终不及69年第一弹般具破坏力。屈指一算，现在眼前这款CB750，若把CBX750也计算在内的话，已是第八代的产品。话虽如此，整体设计属于92年作品，并在04年二月再度投产的CB750，并没有受到近年街车跑车化的影响。 惊鸿一瞥，还以为04年的CB750没有改动。但当仔细打量，原来Honda悄悄地为这棵车坛长青树追加了不少现代化设备。 　　首先是车身的拉花和CB400SF9同出一撤，充份显露出CB750的肌肉感和裸露的金属味道。 　　名牌房车的旗舰型号，每次改款时在外表都只是改一点点，尽量保持原来的样貌。04年的CB750也在沿用着这一原则，只是在细节位加以改良：例如我们见有全新的钻石车头灯和补回避震樽的Showa双筒尾避震、HISS晶片防盗系统、熄火灯、TPS油门位置感应器、防滑新座垫等等，这些更新设施令新版CB750更为吸引。 　　这台CB750虽然是九十年代初的设计，但在操控上却毫不过时。比起坐驾Hornet  600和CB400SF，CB750的操控无可避免地较钝。但引擎表现仍然十分雄厚畅顺。干重虽然超过210kg，但重心营造得好，令操控毫不费劲。 　　Showa双筒避震表现以行街舒适为主，承托力充足，反应渐进，整体配搭极为成熟。如果以女性的性格来形容CB750，那么用“善解人意”来表达对CB750的赞许也不为过。 　　线性的加速力和纯厚的扭矩，绝非任何经随意改动的400级摩托车所能提供。150尾胎为CB750保持一定的灵活性之余，CB750处处展现出驾驶重车的风范和乐趣。 　　CB750正如一个好男人一样，是可靠的实干型。但在缤纷多采的世界中，好男人的内在优点，往往比坏男人的外在优点比了下去。要懂得欣赏CB750，心智和修养要到达“不惑”的境界，才能了解自己，到底需什么，追求什么。CB750，绝对是一个经典！

引擎形式: 四冲、风冷、DOHC、16气阀并列四汽缸 缸径×行程: 67.0×53.0（mm） 压缩比: 9.3:1 总排气量: 747cc 最高马力: 75ps/8500rpm 最大扭矩: 6.5 kg-m/7500rpm 车架形式: 高拉力钢摇篮车架 传动系统: 湿式多片5前速链传动 燃油供应: 化油器 前倾角（R）: 26 ° 拖曳距（T）: 91mm 前悬挂系统: 41mm套管油压前叉 后悬挂系统: 双筒油压避震 轮胎（前）: 120/70-17 轮胎（后）: 150/70-17 前制动系统: 双碟配两活塞卡钳 后制动系统: 单碟配双活塞卡钳 长×宽×高: 2155×780×1100（mm） 轴距: 1495mm 座高: 795mm 最低离地距离: 130mm 干重/湿重: 217kg/235kg 油箱容量: 20公升

刘丙男

沙发啊！这么了解看来以后买CB要找你了，身边就有台CB750才卖1万3根据价格不知道这车怎么样，帮我评论一下我不懂车谢谢了

GT40

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yetao_1985

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yetao_1985

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