SUZUKI SFV400 ABS GLADIUS

乐享摩趣

SUZUKI  SFV400  ABS  GLADIUS
短小精悍 出其不意
公元前300年的时候，骁勇善战的古罗马人在战争中，逐渐形成了以支为单位的作战体系。而他们依赖的武器是一种改良的稍短的剑，称为gladius。这种剑长度约为两英尺，剑宽约两英寸，身重首利。
古罗马士兵使用短剑时，在其右前方需要大约六英尺的空间。他必须逼近敌人才能刺伤敌人，因此，这样的战斗是名符其实的短兵相接，需要是大无畏的勇敢斗魂。
而今天要说的这台替代SV系列而被开发出来的，被铃木命名为GLADIUS的野兽，其攻城略寨的套路也大抵如此。
尽管最早市在欧洲发布，但铃木似乎一开始就认定让GLA（galdius，后文都已GLA简称）回到本土销售，只是迟早问题——等待着那一个给予对手致命一击的契机。
终于在2009年年底，改装为400cc级的排放量以适应日本普通摩托车牌照模式，装备了ABS的GLA正式投放日本市场。
自从06年GSR400以后，铃木在中级车市场蛰伏了3年之久，吊足了大家的胃口，就在人们以为400CC级别基本要平静过度到10年的时候，GLA以高于出口款式的品质出现在车友面前，同时，铃木劲爆的品牌印象始终如一。
从街道走行中去感受性能演变
一个款式的正常演化，可能就是从400CC过渡到400ABS这种模式。但作为搭载了铃木V型引擎的街车，不论是和前辈SV比还是和出口版比，GLA的表现都是脱胎换骨的。
特别是发动机输出的成熟度，已经达到一个令人兴奋的水平，SV在低转速的无力感完全消失，而在高转速时，虽然鉴于引擎排气量的原因，后端相比650cc稍稍余力不足，但和出口版相比没有任何大的不满之处。
低转速时那种微妙的控制感，油门微微开启就感觉有澎湃动力迫不及待的迸发出来。而当你把右手大幅下拉的时候，GLA就像不自量力的牛犊一样，不论有多少力，全部一气使上，以把你从他背上甩下来为毕生目标。而你除了握紧手把，只能任其蹂躏。
从低档慢慢推进一直到5档以后，V-TWIN的律动感从身下传递开来。
与怠速状态下的平稳相比，这样的双重对比让人印象深刻。
400级别在低转速区一直有不给力的棘手问题。不过GLA表现很不错，在6档1500转以下，30码开始提速往上，我没有觉出很强烈的拖滞感。整个过程平滑流畅，在城市哪怕六档走行，也不会有问题。不过，个人感觉5千到6千转的时候是感觉刚好有点扭矩，但又不至于太爆，可进可退的感觉，所以在6档以80～100km/h的速度行驶的时候，如果看中街车的随性，一般可能就不想降档了。
当然，一旦超过6000rpm，你就别想慢慢悠悠的了，瞬间就能感受到强大的扭矩。而且，在到达8500转的时候，V-TWIN的表现会让你觉得这台400CC有很多超过骑手预期的地方。即使是过了扭矩峰值，也不会有头“拉”尾的感觉，速度仍旧可以顺畅地往上推。虽然说没有650cc在高转速时的输出来的爽快，但整个输出线上都没有令人不快的震动，我觉得已经很不错要想发挥GLA真正的实力，赛道可能是最好的选择，毕竟，他的最大输出功率达到了55ps，不过我没有这个条件啊~~~
Suzuki对这台V-twin机在震动方面处理的很好。
而轻快，并不只是简单的轻量化，同时保持适度的反应，在弯道倾斜转向时产生恰到好处的动态支撑感。
GLA比我想象中的更诚实，更直接。尽管初识时，在我心中获得了穷人的650cc的印象，但不得不说，铃木将其打磨地非常锋利
确实，想从400cc的引擎容量中在压榨出多少动力很难做到，但能把一款高性能发动机的所有潜力挖掘出来，并全盘展现给骑士足以证明铃木的用心。
特别是同级别400中鲜有匹敌的加速感，由V-twin所产生的独特的扭矩会让骑手肾上腺素分泌过剩。
ABS
GLA的另一个看点是ABS，正如我之前在GSR ABS款的介绍一样，GLA继承了铃木车ABS的特性，介入初期温和，整个过程不突兀。可能有人会觉得不够保险，但至少对我来说，只要稍稍习惯一会之后，刹车时的安定感就会大大增强。尽管我们并不是在追求高科技的摩托，但当拥有一辆以后，你总会很贪心的希望他有一切科技武装不是么？
格调高雅的曲线
必须承认，GLA的高护缸和VTR一样，抄袭于ducatti monster。但也必须承认，小日本山寨的很彻底，很优美。摈弃了日系接车传统的摇篮式车架，在出色的刚性三角形折叠结构的基础上，搭建平衡的发动机框架，并在周围进行灵活地机件填补，已达到发动机舱的紧凑。同时，采用连杆式后悬架，提高了走形稳定性和路线操控感。再加上之前的ABS系统基本就是整车机件构成了。顺便提下，相对于主流的ABS单元，GLA装备的ABS经过重新设计，体积缩小了百分之三十，更为紧凑。
为了实现车身轻量化，采用了与复杂形状的树脂技术成型件相结合的方法，不仅可以打造出金属件无法重现的曲面，同时在空气动力方面上也能表现优异。
最近几年，我们经常可以看见外观采取侵略型设计的街车，铃木采取擦边球的做法，竟可能保留亲和感的情况下进行设计，这也是为什么GLA车体上有这么多圆滑处理的原因之一。而排气管，后档泥，特别是后座扶手则又无时无刻不在提醒你，Gladius的真正含义。
当然，说完了优点，自然要数数有哪些不足。
很遗憾，除了为了使骑手的脚能更多的接触到地面，而以牺牲一部分座椅厚度来降低高度的问题之外。GLA几乎没有什么不足。硬要加一点的话，只能说，400cc的心脏是他最薄弱的环节，当然，是和400以上的比。
GLADIUS 400ABS， 他不是铃木改良一下650而做出来的内地版，也不仅仅只是SV的替代者，他可以说是一台全新设计的街车。价格是你对他接受与否的问题，而技术——你的技术则是他对你接受与否的问题，因为驾驭Gladius，需要的是大无畏的勇敢斗魂。

乐享摩趣

调皮成性丶

沙发，顺便说一下感觉今年日本又恢复了小排量街车

木易巾凡

真漂亮的的车子啊

皮萨梁

短小精悍 出其不意

王王王王

好车啊！什么时候碣石才有水车

泰山骑兵团

车子不错，特漂亮。

战火骑兵

DDDDDDDDDDDDDDDDDD

xtwuh

一个地震，全屁了。

勇闯天涯之丹

漂亮啊·1····················

余姚-科科

很好看啊{:1_127:}

乐享摩趣

很想通过正规渠道买这部车车，吧里朋友能否告诉我应该怎样买

怪TA过分美

水里泡着多了

爆表啦

漂亮
有杜卡迪的影子

小飞侠倒骑驴

好车，顶顶顶顶。。。。。。