国产车~~国产车~~~国产车~~~之粗评

灰色狐狸

这么多人在骂国产车，我有些想法，提出来给大家参考。
人均收入
中国现在人均收入不好计算，那么就以一个普通工厂的工人月工资做参照吧。定为2000
日本的一个工厂工人的收入比我们的高，高多少呢？10倍左右，也就是20000
价格
国产125一般在6000~8000左右
一辆CB400在日本的售价在人民币4万元左右
购买力
中国工人购买一辆国产车需要3~4个月的纯收入
日本工人购买一辆CB400左右2~3月的纯收入
中国工人购买一辆CB400需要2年左右的纯收入
日本工人购买一辆国产125需要10天左右的纯收入
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以上数据只能算是大概，仅做参照，当然如果有人能提供更准确的数据更好
从这里就能看出，决定机车品质的因素很大一部份在于购买力，国人大部份只能消费得起一辆国产125的价格。谁都懂得价格越高利润越高的道理，但是消费群体决定了销量的高低。如果一个城市的人均收入能达到购买一部CB400只需要2~3个月的时间话，那么低价低质的国产125肯定要被淘汰。
所以也没必要没事就骂国产不争气，就这么回事了。
顺带着说说日本车与德国车的对比，很多人都说日本便宜是便宜，就是质量差了点。德国车好是好，就是太贵了。但是差有差的原因，贵有贵的道理。比方说一根刹车油管，德国厂家会在这根油管上做几百上千次的试验，确定几万公里能用，并且再用几万公里没问题的时候，才会投入生产，这样综合成本就上去了。但是日本厂商呢？确定能用到几万公里不坏了，就投入生产，这样综合成本就下去了。结果呢？日车的刹车油管刚用到几万公里或还没到，就坏了。德车的超过多少公里了还在使用着一点问题都没有。
在美国，日本车的主要购买力是那些低收入层和刚移民进来的国民。他们的想法跟我们国人买国产车一样，先买个便宜的凑合的用着，等将来老子有钱了，再换好的也不迟！

五羊走天下

这贴的顶，分析的有点道理

1314许亮

顶顶!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

推背归休

好贴，生产力决定购买力！！！好贴，生产力决定购买力！！！

推背归休

好贴，生产力决定购买力！！！好贴，生产力决定购买力！！！

骨灰级潜水员

分析应该说比较透彻.

小仇

ding     顶

五本行天下

生产力决定购买力！！！

那些时光

楼主说的有道理，我在这里狗尾续貂一下，国民的购买力低是一个原因，但是真是主要的吗？我骑得是国产车，4、5辆了，但是我偶尔也骑下朋友的进口车，我觉得还是大环境造成的，日本人也有收入低的，不知道楼主的数据是从哪里来的，但是我有两个大学同学在日本人，日本人男人中骑摩托的比中国少多了，而且他们骑得都是新车，我个人认为这个和咱们中国的一些摩友花的数目相同的钱是不能划等号的。起码，日本不像咱们这样限制外国的好东西。再看咱们，要不就是崇洋媚外，外国什么都是好的，恨不得把族谱都换了；要不就是一棒子全都打死，看个日本动漫玩个日本游戏就是卖国！！明明摩托行业已经让人家赚的盆满钵满了，还号称学到了技术，好了，世贸保护期就要到了，小日本接着挣咱们的钱来了。我说的是不是事实大家心里也有数，而且我虽然也很讨厌那些骂国产的，但是我也能理解他们，这个，并不冲突。看看汽车泛滥的今天，如果，我是说如果啊，放开进口摩托（不单是日本，要不还是贵）的一些限制和国内一些地区的禁摩政策。我敢说现有的汽车（小轿车）要少0.5%，这个绝对是保守估计，当然，汽车的减少不一定和摩托的增长有太直接的关系，我本人和几个朋友都有汽车，但是主要的交通工具还是摩托，汽车大部分都是爱人和父母开。综上所述，我认为楼主的分析是有一定道理的，但不是主要的，说白了还是一个观念问题，实际上，如何让国家的利益和老百姓的利益最大化的统一起来，是一个非常难同时也是一个国家从上到下真正强大而必须走的天道。

骑士老黄

{:1_121:}回复 9# 那些时光
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半只蚂蚁

为全面贯彻落实国务院办公厅《关于鼓励发展节能减排环保型机动车的意见》精神，国务院研究决定，从2011年4月2日起解除对摩托车的限制的试行办法。这意味着，只要是符合国家相关环保要求的摩托车，从此就可以光明正大地行驶在各大城市的试点路段（向相关部门申报的路段除外）行驶。此前，全国人大也顺应国家政策和中央精神，对解除摩托车限制，进行多次探讨，转而对高污染车辆进行限制。由于北京、上海的特殊地位，（北京上海需申报禁摩理由）这两座大城市在国家六部门规定的期限内解除对摩托车的相关限制，将有力地维护了国家“解禁”政策的执行力，为全国其他“限摩”城市作出示范性参考，同时将非常有利于国家相关部委进一步采取行动，落实“解禁”政策。多年来，在禁摩问题上，地方“土政策”架空国家政策和中央精神的僵局将很快被彻底打破。摩托车如在在北京全面“解禁”，也凸显出必须加快建设节约型社会的国情以及还“路权”于普通百姓的民意。 就在不久前，国家发展和改革委员会再次提高了成品油价格。国家发展和改革委员会有关负责人介绍，目前中国石油资源浪费现象相当严重，成品油消耗水平偏高。现在中国机动车每百公里油耗比发达国家高２０％以上。由此可以看出，在“高油价时代”，以在全国范围内彻底解除对摩托车的限制为契机，发挥国家政策对摩托车产业结构的调节作用，降低大排量、高能耗汽车在中国机动车消费中所占比重，在一定程度上关系到未来中国的能源安全问题。
目前，我国汽车产销量逐年猛增，与此同时，有限的土地资源和紧张的石油资源又双双制约着汽车社会的发展。在这种背景下，节能成为经济发展不可逾越的重要国情。如果不利用各种政策，引导消费者购买节能的小排量汽车和摩托车，国民的机动车消费取向就会被地方“土政策”逼向奢华、高油耗的大排量汽车，逼使摩托车离开市场，这种局面将对国家的能源安全战略造成干扰。
回首禁摩在我国的过程，民意的力量是不可忽视的。摩托车的购买者大多是普通百姓，他们的经济实力有限。地方政府相关主管部门专门针对摩托车进行种种限制，剥夺了普通百姓的一部分“路权”，造成了经济实力高低决定“路权”大小的怪现象，不利于社会和谐。
老百姓的平均购买力水平决定了更多人需要的是量入为出的“代步型摩托车”。在５千元－１万元的价格区间内，摩托比汽车本来就是省油、省钱、省心的选择。北京、上海、等各大城市解除对摩托车的限制，将使有意“购摩”的消费者增强消费信心，同时，将从正面刺激我国摩托车产业的蓬勃发展。

空鲨

11楼让人看了精神一振

钟情于大排

楼上所说是真的?嘿嘿.我们这里还没有禁摩...以后也不会禁了...哈哈

灰色狐狸

楼主说的有道理，我在这里狗尾续貂一下，国民的购买力低是一个原因，但是真是主要的吗？我骑得是国产车，4、 ...
那些时光 发表于 2011-4-2 14:09

    你已经有汽车了，说明就已经达到中产阶级的水平了。或者说中产阶级偏上了，摩托车在你看来不是主要工具，而且可选择工具。所以你可买可不买，不买对你也没有影响。
而我这篇贴子的意思是，国产摩托主要消费群是以中低收入群为主的。以年青人和低收入为主，摩托车在你看来可有可没有，但是在他们看来就是主要工具。而他们的收入决定了摩托车的价格。
    这么说吧，月收入在800~1500以下的，多选择以步行、公交、和自行车代步。月收2000~3000的，多选择以公交、电瓶车和摩托车代步。月收入8000~15000的，多选择以汽车、打车代步。
    摩托车的主要购买群的收入决定了摩托车的价格。而这个价格扣除了成本、税费、工资等等费用后决定了开发资金。那么，买10台CB400的利润大还是卖10台125国产车的利润大？很有可能卖10~30台国产125的利润才能达到1台CB400的利润。而现在几大车厂竟争白热化，都是以低价为主，利润空间被一再压缩。要知道，利润不管怎么压缩，材料、人工、电费、税费等等那是一样都少不了的，而且材料在年年涨月月涨，利润却越来越小。你想想，靠什么维持利润？只能靠降低产品质量才能维持了。
    又想马儿跑得快，又想马儿不吃草。可能吗？
    另外，日本骑车少，不是因为买不起，而是因为日本公共交通的发达。很多人觉得跟本没必要骑车，不安全而且时间不能固定。日本的电车是全世界时刻最准的交通工具，绝少误点，而日本人又喜欢守时，所以选择电车比摩托车更理想化。而在日本选择摩托车的，一是工作时间上弹性比较大的，如不需要准点上班的。一是必需要摩托车才能工作的，如送外卖，送货等等。

那些时光

回复 11# 半只蚂蚁


   呵呵， 我持谨慎的乐观态度。