未来霸主 新型二冲程 王者归来

宁静PGM2

车身是轻盈的，油耗是惊人的。
屁股是冒烟的，机油要加好的。
若不听忠告的，拉缸是肯定的。
电启动少有的，普遍是脚踩的。
驾姿是难受的，起步是没力的。
入湾是轻巧的，出湾是有力的。
声音是难听的，说好听是假的。
跑长途不行的，会把人累死的。
排气是有阀的，马力是不匀的。
低转是皮软的，高转是变态的。
爆表是轻松的，感觉是发飘的。
市区是危险的，代步是不行的。
二冲是爆力的，快车要少开的。
极速是刺激的，急刹会倒地的。
环境是污染的，目前是淘汰的。
二冲是神奇的，是写进历史的。
前景还是有的，技术是停滞的。
研发是不够的，力度是不强的。
真正爱二冲的，有苦是难言的。
配件是难找的，新车买不到的。
二冲是不多的，二冲是孤单的。
想要玩二冲的，要避开世俗的。
若讨厌二冲的，是不可思议的。
只青睐大排的，那是很可悲的。
所有玩跑车的，不只为喧耀的。
此贴写二冲的，是众所周知的。


摩托引擎常有两种，四冲与二冲。四冲原理∶缸顶有进气门和排气门，活塞下行，进气门打开吸生气，活塞上行，进气门关闭压缩生气，活塞下行，生气爆燃，活塞上行，死气门打开放死气。经过四个行程才做一次功，此乃四行程引擎。优点∶换气干净，尾气干净，悭油，采用压力飞溅润滑，耐用，马力线性易操控，代步良品，等。缺点∶结构复杂，丫丫叉叉的零件多，出故障时难检修，体积大机器笨重，运动性与灵活性不佳，工作转速不高，曲轴转两圈才做一次功，有一圈浪费动能与热能，白白磨损……等
二冲原理∶直接在缸壁开入气口与排气口，曲轴箱预压缩空气，活塞下行，露出排气口，死气泄出，再下行，露出入气口，预压缩的生气窜入缸内并扫走剩余死气，活塞上行压缩，活塞下行生气爆燃，活塞一上一下二个行程即做一次功，此乃二行程引擎。优点∶结构简单，易维修，故障少，重量轻，灵活，操控好，爆发力比同排量四冲高近一陪，转数高，运动性强，等。缺点∶采用分离润滑，要燃燃2t机油，润滑性差，不耐用，尾气恶劣，扫气时易将生气扫走，费油，马力不线性,需要较高技术操控，等。


旧二冲程就系衰在曲轴箱进气与化油器供油而已，新型二冲程引擎改用压力飞溅润滑，保证了耐用，进气采用机械增压进气，增压器与曲轴联动，将空气预压缩，供油改用缸内直喷……工作原理依旧，但扫气的是用纯空气扫气，并不会有混合气短路的现象，从此省油了！尾气也干净了！采用与四冲同样的压力飞溅润滑，耐用了，也不喷烟了！新型二冲不再需要进气簧片了，曲轴油封也扔千里之外了……太难接受了……
总结优点∶结构依然简洁，耐用，尾气干净，燃烧效率提高，省油，没有了簧片阀，转速提高，更暴力，增压值可自己调节，乐趣更多……等！
缺点∶不想说。
新型二冲已在各大车厂甚至汽车厂里研发改善中，相信不久便可投放市场，再续二冲神话，再次称霸gp舞台！
笨重的“阿姨”也发展到极限了，该让苗条的辣妹表演！
一直钟爱二冲程跑车。她的身材，她的尖叫，她的不羁。 她的乐趣是需要细细品味的。


以下摘自网络
汽车用二冲程发动机的研究在 90年代时骤然兴起，他深深的吸引着人们。据情报，现在至少有 17 家公司正在实施二冲程发动机的研究计划，其中日本 9 家，欧洲 5 家，美国 3 家。尽管各家公司的新型发动机采用不同的技术与具体设计，但他们遇到共同的棘手任务，是如何巧妙地使发动机的废气排放符合标准。 UV
　　为什么发动机的设计师们会重新在二冲程发动机上下功夫呢？因为目前他们设计产品时，不得不兼顾gov-ern-ment的各项法令、燃料消耗标准以及消费者对高性能的要求。但与此同时，四冲程发动机的研究几乎到了顶点，再想大幅度提高其性能将很困难。所以，设计师们又想到了二冲程发动机。 qH&Q
　　大家知道，要提高发动机的性能，主要是利用以下两个基本手段：提高燃烧时气缸的工作压力或提高发动机的转数。现在，这两个手段，设计师们在设计四冲程发动机时都充分的运用了。例如,本田等国外大公司已经将汽车发动机的转数提至 8000 转/分钟，但转数的提高并不是无限的，现在的四冲程汽车发动机的转数几乎到了极限。又如，在提高燃烧时的汽缸工作压力方面，使用涡轮增压换气的发动机可以提高汽缸压力并产生更强的功率，但爆震又给设计师们增加了难题。而且涡轮增压发动机的燃油消耗并不低，由排气涡轮产生的回压影响了车辆中低速行驶时的经济性。更重要的是任何增加燃烧压力的企图（例如高压换气、提高压缩比等）都势必要产生更高的燃烧温度，进而增加废气中氮氧化物的含量，而这些氮氧化物又正是所有污染物中最难控制与滤除的。三元催化剂可以对尾气起到一定的净化作用，但其制造、反馈控制设备及维护成本又大大增加。 p
　　毋庸置疑，为摆脱上述困境，发动机厂商正在寻找一条新的途径来引导今后的设计，而二冲程发动机，正是其答案。因为二冲程发动机的活塞每次上行到上止点（ TDC ）时均点火做功，而不像四冲程发动机那样每隔一次点火一次。也就是说二冲程发动机的做功行程比四冲程发动机整整多一倍，故同排量的二冲程发动机只需一半的汽缸压力，就可以产生与四冲程发动机一样的输出功率和转数。汽缸工作压力的减小，则意味着可大幅度地降低氮氧化合物的排放含量，以及热负荷的降低和发动机的设计尺寸更轻小。做功行程多一倍的收益可被用在很多方面，例如：输出功率与四冲程发动机一样功率的新型二冲程发动机，其体积和重量只有四冲程发动机的一半；或者换句话说，如果功率和扭矩是设计时追求的目标，那么与四冲程发动机等重量体积的新型二冲程发动机，将有更强劲的动力。>,[FZ
　　典型的二冲程发动机致命的弱点便是浪费燃料，排污过大。纯空气扫气加上燃油喷射成为新型二冲程发动机的主要设计思想。澳大利亚ORBITAL发动机公司的低压喷射式二冲程发动机方案，已经被FORD、GENERAL MOTORS、OUTBOARD MARINE、MERCURY MARINE等公司采用。该公司一台1.2升三缸新型二冲程发动机被装在FORD公司的ESCORT牌车上，输出功率62.5千瓦，比原1.9升发动机减重113.4公斤，由于车重的减低所以省掉了转向助力装置。PEUGEOT公司的低压喷射二冲程发动机轻载时同比四冲程发动机的燃油消耗下降20%至50% 。CHRYSLER公司的一台1.1升三缸机，在每分钟5250转时，输出73.5千瓦的功率和135.5牛顿*米的扭矩。SUBARU公司的V置四缸1.6升新型二冲程发动机，5200转时功率为129.4千瓦，扭矩达235.8牛顿*米。TOYOTA公司在十年前设计的4升6缸新型二冲程发动机，可以输出647.7牛顿*米的扭矩，与当时的CHEVY454型V8发动机的扭矩相同，这个产品主要是为载重卡车市场设计的，其经济性据说与柴油机相当。HONDA公司、YAMAHA公司、SUZUKI公司、NISAN公司DAIHATSU公司、MAZDA公司、RICARDO发动机实验室等等，都在进行新型二冲程发动机的研究。ORBITAL发动机公司早前向公众展示了一台147千瓦的V6新型二冲程发动机，它的重量只有88.9公斤。 cxz@k
　　去其糟泊，取其精华，不断的学习进步是我国汽车工业的必由之路。 B(
　　通过气缸盖进气的二冲程发动机较国外的新型二冲程发动机的设计更有优势，可以使发动机的动力得到更进一步的提高，而且尾气更洁净。通过气缸盖进气的二冲程发动机采用与四冲程发动机同样的曲轴箱式压力润滑，使得发动机的寿命更长。 ysw5
　　通过气缸盖进气的二冲程发动机采用与四冲程发动机相似的气缸盖设计，只是将所有气门都用作进气，这样可以使的进气阻力更小，进气效率更高。例如，二气门的发动机二个气门全部用作进气，相比原发动机的进气面积增加了一倍，并且省去一根凸轮轴。通过气缸盖进气的二冲程发动机的排气是采用活塞阀原理，即排气口开在气缸的下止点处，当做功结束时，活塞运行至缸壁开口时，汽缸内的废气靠自身的残余压力自行溢出。这样做使得排气阻力小，效率更高。通过气缸盖进气的二冲程发动机上进气、下排气，消除了典型二冲程发动机的扫气盲腔及扫气过程中的短路损失，可以更进一步降低排放，这一点比国外的二冲程发动机设计更有优异。通过气缸盖进气的二冲程发动机采用纯空气扫气方式，即在发动机的进气口安装一个罗茨鼓风机（或涡轮风机）并与曲轴联动，罗茨鼓风机的排气特性比较硬，这样当发动机的进气门关闭时，鼓风机把空气压至缓冲腔内并得到相当高的压力，当进气门打开时，有一定压力的空气迅速吹入气缸，完成换气。提高鼓风机的容积或调整与曲轴的速比即可实现增压效果，采用自动变速联动装置时，就可实现低工况时自动减少泵气量，以减低油耗，高工况时增加泵气量，以提高气缸的充气压力，实现增压来增加功率输出。燃料供给采用高压气缸直射，也可以采用进气道低压喷射。通过气缸盖进气的二冲程发动机原理应用在柴油机上，可以使现有的车用柴油机的动力得到100%至150%的提高，尾气排放可以更优于四冲程发动机。 ll[4=
“通过气缸盖进气的二冲程发动机”是四冲程发动机和二冲程发动机的结合体，使用四冲程发动机的进气方式和二冲程发动机的排气方式，并通过机械增压泵兼进气泵来辅助进气，这样做可以带来一系列的好处。>r$h$
例如： N~-zQ
1、 缸盖上的气伐可以全部用于进气，提高了进气效率； z
2、 二冲程的做功方式，同比四冲程发动机功率增加一倍（理论可达1.5倍以上）； #J-
3、 四冲程发动机的润滑方式，润滑好，寿命长； ;
4、 二冲程发动机的排气方式，功率损失小，结构更简单； g_>~|
5、 在此基础上实现“可变进排气正时”更简单； YRQx$\
6、 使用机械增压泵兼辅助进气泵，即进气又增压一举两得，功率损失小进气效率高并可应用于高原车辆，增压后的动力输出曲线较涡轮增压方式更平直； \N1
7、 在此基础上实现低负荷歇缸工作，更简单，更节油； .wKa
8、 气阀与活塞不干涉，燃烧室的设计更简单更理想； LnwtJ:
9、 同等四冲程发动机功率时体积可以更小更轻，节省空间； 3I
10、 二冲程发动机的工作方式，降低氮氧化物的排放； F#or
11、 比功率值高，可以安装在对发动机功率要求较高的车辆上，如：坦克，船舶，工程机械； S^
12、 四冲程发动机的进气方式，二冲程的排气方式，配合机械增压进气泵，进的净，排的净，实现尾气排放低； 3&+kVK
13、 做功次数同比四冲程发动机高一倍，实现发动机振动小，扭矩高，功率输出连续性好，响应特性更好； P("7rH
14、 过量的扫气可实现缸内冷却，更直接，对外围冷却系统要求更低，冷却效果更好。 Q
　　通过气缸盖进气的二冲程发动机技术不但可以应用在汽油机上，还可以应用在柴油机上。我国现有柴油机技术更需要创新和提高。“通过气缸盖进气的二冲程发动机”相比于四冲程发动机只作了很小的改动，所以现有发动机生产厂利用原有设备就可以生产。 L(I
我团队单缸F165型柴油机样机于2002年7月20日成功运转。 l5
　　试验数据表明可以使等排量内燃机的动力特性得到70%-150%的提升，并将在近期针对实用车辆的四缸柴油机进行进一步的优化工作，以期望得到150%的动力提升。


以上仅供娱乐。{:1_121:}

老王007

沙发  学习。。。。。。。。。。。。

农妇三拳有点痛

2冲关键是污染大了，动力再好在这个强调环保的时代还是属于冷门车啊，工作原理在那摆着呢，在先进的技术也比4冲的污染高3倍。

勇闯天涯之丹

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衡阳小风

怀念两冲，期待两冲时代归来

璀璨

2冲柴油发动机还是第一次听到,真的假的?

慢摩托

学习了,谢谢LZ!

未完.待续....

好{:soso_e102:}