这就是精华

转速过高

1：把车上所有无用部件拆除。

2：包围：赛包用玻纤做成。底部密封。玻璃制品尽量拆除。

3：链档：链档能防止车手在摔车时造成不必要的损伤。

4：手把：赛版手把可随意调节角度与高度，适合车手需要。（赛版的手把的把手与套码要分体的，这样更换更加容易，省时省钱。）

5：前刹手泵：原厂没有赛版制作精良且高速行驶时刹车产生高热能致使其失去效能。（专赛手泵用最好用合金材料，尤其最新版的Brembo更拥有多段调教。）

6：前、后避震：原厂高跑避震属多段调教，适用范围较广，但不精于某种模式。赛版避震相对来说较精于赛道（适合重口味，建议使用世界顶级品牌Ohlins。）

7：刹车油管：赛车更换不锈钢刹车油管因其不易膨胀，手感持久，对得起其名称。

8：防摔胶：其作用在于摔车时减少车辆损伤。

9：排气喉：（重点来了！！！）因汽摩排气管制已到严峻水平，厂家为达标除在行车电脑的程式把汽油比调到可达标，但对车辆运转不利，还有排废气方面也为令达标。所以现合法在道路使用车辆的排气系统会加高能催化器，而后灭鼓声也为达标而废气需经曲折管道才能排出，但对车辆有限制或在性能外观方面打折扣。虽引擎性能除上述可装外挂可调电脑把原厂电脑锁住性能释放，但到排气系统这些马力又被卡住性能不能全部提升。现改装排气有：（1）、只有尾端灭声鼓：这类排气鼓为达标也是排气不是直出，需在鼓内曲折才能出来，外观、声音比原厂好些但其实际功能帮助不大，因催化器还是把排气挡住，排气不能顺畅。（2）、中至尾段：一些排气品牌会另外提供排气系统中间一段的排气管，这类排气是把原厂催化系统拿掉令到排气可较为顺畅，马力会更为提升。（3）、街道全段排气：这是从引擎排气口开始一路到尾的排气系统，这类排气会把原厂安装在排气系统的环境因素屏障排除，令到排气更为顺畅，有明显马力提升。（4）、竞赛专用全段排气：这是部分世界品牌为专业赛事设计的全段排气，这类排气为降低重量采用全钛合金或尾鼓用碳纤维制造。这类排气只有原厂排气三分之一的重量，而排气管道也会粗很多，这是为令到排气可顺畅从引擎排出，但如果排气派的太快，这会使排气回压太低而把未燃烧完的气缸内汽油混合抽出排气里而做成第2次在排气管里燃烧，所以会看到安装全段排气车辆会在回油时排气有喷火和爆响情况。（改装赛车专用全段排气车辆一定需要改装电脑或改装原厂电脑程式，再换上高流量空气滤格，把进、排气配合好，这会使马力大大增加。注意：排气和车辆引擎的配合是门高深的学问，排气从气缸出来的压力需专业计算，我们看到世界顶级排气管道会由不同直径钢、钛管烧成一条，排气管和排气鼓的长短、大小和排气内径也需精密计算。不是小品牌做得到的。个人秘籍：用隔热布把某段排气包起来，作用是使这段排气管内温度变高，加快废气流向后端。）

10：Bazzaz嵌入式电脑系统：Bazzaz嵌入式电脑系统分为三部分：（1）、Z-FI Fuel Management System(Z-FI)，Z-FI燃油控制系统。这是一个能准确控制燃油的输油量以提高引擎运转性能的系统。这类系统可安装在原厂电脑外，Bazzaz系统安装了可对原厂和改装排气互换的不同数据。（可对最多8个燃油喷嘴进行独立调节。可储存2套程式，在把手按键互换。）（2）、Z-AFM Fuel Mapping System自我调节系统。Bazzaz电脑可依据车手登入的理想操控效果，在车辆行走时自动调节汽油比，令车辆有更加的表现。（3）、Z-FI Traction Control System循迹控制系统。循迹控制系统能给使用者调教控制度数，这是从世界顶级赛车的系统开发下来供给赛道和街道使用。这系统不需要另加感应器，是所有美国SBK和SS赛事合法使用的循迹系统。循迹系统可由油门大小，引擎转速和排挡调教以求达到最佳效果。循迹系统在大马力车辆出弯时加油过多或车辆在有沙石或湿滑路面情况开始打滑时能立刻在点火时间配合，将较小的推动马力输送到后轮，令后轮立刻停止打滑和咬地，令车手可全力操控而不会产生意外和以最短时间从弯道出来。车辆手把上的按钮可在行车时微调循迹系统、Bazzaz系统另有电子自动转档系统，可在不用离合和不用收油门时快速转档，是赛事中分秒必争的最强悍武器。个人秘籍：C-Bomb:解除转速红区限制，可调节500~1000转，马力增加7~8匹。

11：空滤器：BMC空滤为MotoGP和WSBK所有冠军车队都在采用。改装空滤分两种：一种街道版，一种专业版。BMC空滤好处在于：1、可多次使用。2、具有更大空气流量。3、经专业马力测试仪和实际道路、赛道测试数据而生产，使其可达到最完美的性能表现，从而提高车辆整体运作能力。

12：链条：顶级特轻和高拉力520链条比原厂（525或530）链条轻和具有更高拉力，因此大多数赛车会将链条换成520的，因为520赛车链条（配上520大小的前、后牙盘）可节省起码30%旋转重量致使摩托提速更快和具有更高操控性。

13：转动牙盘：原厂车辆前、后牙盘通常用钢或铁铸成，成本低、重量大，致使马力浪费。赛版前牙盘用精钢制作，后牙盘用高强度铝合金制作。

14：防摔杆：本田的CBR600和1000使用的是电子防摔杆装置通过感应车速运转而调节软硬。测试后发现实际调节功能并不多，所以现在基本上都用多调节的Ohlins防摔杆，车手可自己调节想要的角度。

15：上下三星：通常赛车要用不同转向角度才能达到最佳圈速，原厂上下三星与前叉的斜角是固定的，当前叉与垂直线角度越小，车辆转向会越快，角度会越大，转向就较慢，转向越快车辆稳定性会越低。赛车上下三星中间的转动轴有几个不同角度的轴套，每个轴套角度不同，通常为+/-1-2度，这样车手和工程师可以计算哪个角度最为合适。

16：脚踏：脚踏对于赛车在赛道上高速行驶是非常重要的，脚踏的高低决定着车辆的倾斜角度。一个合格的脚踏要求如下：1、脚踏杆底部为须有切割位，这是为摔车时脚踏会断开不会致使车辆产生较大的损毁。2、脚踏杆与后刹车杠杆的角度设计要求非常重要，拉杆高度决定转档时的顺畅不会卡住。3、脚踏材料并不是使用同一个等级的铝合金材料，有些地方需要硬的而有些则需要软的。

总结：基本上就是这么多了，个人感觉这是比较专业的改装（借鉴别人的，自己消化一下大体把重要的写了下来。）这套改装教材基本上适用600和1000的公跑，具体的还要看车辆来说像本田的CBR1000rr车型后轮能得到的马力大约在160匹，根据本教材改装后后轮能得到大约210匹马力。（改装费用要不少钱！！！）
差不多就是这些了，希望能对大家有用！谢谢     本人QQ：2238534600

转速过高

不留人间  一个不留

女人不如车

赛道比赛用车{:1_113:}{:1_113:}

涕哥

{:3_96:}{:3_96:}

周凌旭

脑残了啵?
上的了赛道的人 不需要自己改 上不了的的人不需要改

周凌旭

对于真正改装技师来说 你这些东西都是最 最 最 最 最 最 基本的 用不着你来教

往事如风78

太长了..不想看.顶一下吧..

温州车迷

很专业嘛。。。。。。。。。

起点↑GO

{:2_68:}{:2_68:}{:2_68:}

起点↑GO

{:2_68:}{:2_68:}{:2_68:}

纯水货

版主射精了

地-平-线

回复 11# 纯水货


   哈哈  不错 不错

转速过高

回复 6# 周凌旭


    我发我的累着您老人家个蛋疼啊 该哪玩哪玩去别在这里撒泼

转速过高

昨天我那哥们买了台六眼魔神（一台排量为1.4L的摩托！！）花了10W左右他家里挺有钱的家族都是做生意的可以说是富二代！但是这孩子车子有5辆昨天又买一辆而且他爷爷不想让他玩这车说危险把他骂了一顿！他来找我说了一句话：你看看我爷爷气的 跟死了爹似的！！！说完自己还愣一下 我笑了自己一想你爷爷的爹不就是你祖爷爷吗？你爷爷都死了几十年了骨头都不知道成什么玩意了可是死的不能再死了！把我笑得呀！！

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