《关于suzuki-tl1000s的故事》精彩继续……

打鼓也是门艺术

NK等于成熟男人，运动属于激情男人，激情想必是年轻人的特性！
      开门见山，之前写过一篇《关于inazuma400的故事》，讲述了本人对于nk街车的故事！
      人，往往都是多面性的，很多时候，我们存在着不同性格，有时喜欢温文尔雅，有时喜欢激情肆虐！对于青春来讲，每个人都有痴狂的时候！
      对于热血男儿来讲，速度与激情才是真我性格！肾上腺素的加速分泌，高转引擎的怒吼，瞬间秒杀的乐趣，我想只有在年轻时，我们才拥有，才敢做！
      切入正题，这次入手的是一辆00年，suzuki-tl1000s！提起suzuki,想必映入眼帘的一定是他们的成功之作；隼，b-king,GSX-R系列的超级跑车等，那么当年叱姹风云的tl1000系列，已经早已淡去，随之而来的必定是一些高级产物！每个时代，都有每个时代的特点，都有属于他们的辉煌时代！
     习惯了直四的声音，连绵的加速，突然间让我勾起了v缸的欲望，多次看到身边的哈雷经过，那气势叫一个庞大！由于工作的性质，让我颇为喜欢韵律，喜欢律动性强的东西，那么v缸绝对是我不错的选择，考虑再三，研究很久，决定入手tl1000s，很多人，不喜欢v2的感觉，不喜欢那种冲动的诱惑，那种难以被驯服的感觉！L行双缸，在人们心中几乎已称为狂野和凶狠的代名词。
      TL1000S装备的是一台L型双缸发动机，该发动机通过紧凑的结构实现了比杜卡迪916更短的轴距和更陡的转向头夹角。通过控制链和圆柱型齿轮驱动的凸轮轴，由杯状杆操纵的气门、垂直的进气道以及变速器轴的错位布置，使结构更紧凑。这种超级短冲程发动机由EFI电子燃油喷射系统供油。该系统具有更敏锐的油门反应，能把L型双缸发动机的输出特性控制得更为顺畅。行车电脑可以根据转速、负荷、冷却液温度和进气道内空气的压力来控制气门开启的大小及混合气的配比。
      TL1000S与同厂的GSX1300R Hayabusa“隼”一样，是通过前整流罩两侧的Ram-Air进气口吸入空气的。因此，大大加强了进气量，更有助于汽油在发动机内达到完全燃烧。冷却系统也与众不同，采用水冷、油冷双重冷却方式。而且水箱容积很大，安放在发动机前端，能有效散热！装备了这台动力强劲、技术先进的发动机的TL1000S，也因此屹立于世界最杰出的超级运动型街车的行列之中。这台性能优异的发动机现在已被铃木最新的SV1000/S和DL1000 V-Strom继承下来。意大利的CAGIVA也与铃木合作，将这部发动机装到了他们的旗舰车型V-/Raptor1000/X-tra和Navigator1000上。不过他们都对发动机重新作了一些调整，将最大功率及扭矩的输出值调低了不少，或许是认为原来TL1000S上使用的发动机动力输出过强的缘故。这样做的好处是使这些车型比TL1000S更适合日常使用，也就更像是街车。 这头恶兽几乎进化到了完美的程度，行驶机构非同一般。车架由用于支撑转向头和后摇臂的空心浇铸铝合金成型件构成，并辅以挤压和锻造的铝合金连接件。大量铝质部件的使用，令TL1000S身轻如燕。多段可调的直径为43mm倒立前叉，装备着120/70 ZR17前轮胎，后轮为190/50 ZR17宽胎，前后均采用超薄胎壁的运动型轮胎。这些则令TL1000S在弯道中的表现令人信心百倍。 后轮的悬挂系统确实很前卫，弹簧和减震器并不像其他车一样套在一起。弹簧位于车身右侧，紧挨着后汽缸，这样便节省了空间。减震器是一个累进式杠杆系统，这个系统由多个杠杆中间以缓冲器连接组成，以衰减震动。杠杆系统的最前端铰接在摇臂上，将摇臂传来的力通过这些杠杆和缓冲器逐一吸收，逐渐递减，最后传达给最末端的弹簧，再传达到车架上。而实际上，传达到弹簧上的力已经所剩无几了。铃木公司承诺，这种减震装置的动作参数特性更佳，可调性更准，缓冲器油温更低。同时，TL拥有风阻极低的流线形外壳，可令它极快地划破空气，在直线冲刺时健步如飞。
       TL1000S一看就让人感到它的不一般。不仅仅是那些从外观就可看到的高级装备，它那火红色的车体和强悍的外形，总会让人误会它是否和意大利杜卡迪车厂有什么关系。半整流罩的设计使其硕大的L型缸体裸露在外，看上去机械感十足，充满野性。前大灯的造型如同一双大眼睛，可是感觉它总是不高兴的样子。840毫米的座高使它成了长腿车手的专利。打开开关，捏住离合器，轻点一下启动按钮，发动机立刻响应。这恰恰就是我想要的，犹如大战前的雷鼓，让人热血沸腾，按捺不住内心深处对战斗的渴望。TL在操控上的首个感觉就是轻巧灵活。完全不像是一辆公升级的重车，而是十分接近600毫升级的车种。这一点在连续地通过弯道时感觉犹为明显，完全没有大型车的重量感。良好的车身布局，给予车手极大的活动空间。采用铝合金焊接而成的悬吊式双翼梁车架，加上L型双缸发动机特有的结构，所以车体十分纤巧。弯向表现比同级的并列四缸车更加灵活、准确。倒立前叉及车尾的双摇臂表现稳定，在弯向时更容易感应后轮的动向，高速攻弯更具信心。越是强劲的车，就越要配备更优良的制动系统。原厂装备的TOKICO制动系统分配均匀，前轮是310毫米双浮动式钻孔盘配对向四活塞卡钳，后轮为220毫米单钻孔盘配下置式对向两活塞卡钳，制动可靠有力，令你驾驭这只怪物时收放自如。 要想在一般道路上完全发挥TL1000S的性能根本没有可能。91.94千瓦的最大功率、103牛米的最大扭矩、极速280公里/时、再加上0～100公里/时仅为2.8秒的最快提速，这一切都表明了它恶兽的本性，一般车手难以让它发挥出全部实力。虽说它在高转速区域不如雅马哈YZF-R1、川崎ZX-9R和本田CBR900RR Fireblade等并列四缸车来得那么迅猛，但它在低中转速区域的动力输出更为澎湃，0～150公里/时的加速性可谓所向披靡。驾驶TL时绝不可掉以轻心。它的动力输出曲线非常怪异，最大功率和最大扭矩几乎在同一转速区域爆发，而且来得很快，很突然。对于摸不准L型双缸车特性的车手来说，它的表现让人难以接受，有时甚至是恐怖。很多人都接受不了这个特立独行，性格古怪的家伙。但是，如果你的个性与它的脾气很投缘，你会感到如获至宝。再经过一段时间的熟悉，掌握它的动力输出特性之后，只要你发出正确的指令，它必能完成指定动作，甚至会给你带来惊喜！ 在当今高科技云集的时代，这台电喷高配的TL绝对是不错的选择！
      以上总结了很多，借鉴了很多它的故事，生平！我想最关心的还是这台车带给我们的乐趣，接到物流的电话，心细若狂，我想每个车友在接到物流来电时，心情那种澎湃只有你们懂的，拿上身份证去取车，看到大箱子，心里总算踏实了，运回车行，装车，感谢为我装车的 四华兄弟！之后做了一系列的测试，调试，完毕后，还是非常满意的。这个周末带着老婆一起出游，试驾！感受激情的乐趣！
      任何东西存在，必然有它的特性，优缺点并存，v2给了我凌厉的加速，也给了我不小的震动！此车过6000转以上震动比较强烈，关于v2的测试，有很多，再此就不依依介绍了。无论直四，v2，大单缸，都带给我们不同的乐趣，所以如何选择还是看自己的需求了！
      面对这台猛兽，首先得了解它的习性，用心去和它沟通，交流，如何驯服它，那么还得看自己的本事了，
      每一种车型都有它的魅力，那么就让我们慢慢去挖掘它的潜力，魅力！还是那句老话结束——每次加速是驾驭赛车还是驾驭风中的自己?生命是自己的还是所有爱你的人的? 常告诉自己--对于男人来说责任大于很多！ 安全驾驶，幸福全家！慢一点走的更远！  
      （以下附上与老婆出游照片！请大家欣赏！多多交流～ ）大量pp～

打鼓也是门艺术

欢迎大家交流｀～

极速亮亮

一不小心，就沙发，顶完再看

梦想黑鸟

好图好文。      
不过铃木的V缸街车，我更喜欢SV1000多些

打鼓也是门艺术

感谢支持～～～

浙江斌斌

性价比也蛮高。

王王王王

你老婆身材蛮正的！{:2_74:}

connon007

是否是脂肪人的车啊

宇等密

哈哈，不错哦

w119082402

哈哈   V2军团越来越强大了啊


我6号那天入手的07  SV650

镇江大象

很喜欢看lz的帖子 特别是文章 现在基本成了看小猪的帖子之后
我在街车区唯一的消遣

打鼓也是门艺术

回复 11# 镇江大象 [/
感谢朋友的支持，

_蘋菓_

{:3_79:}{:3_79:}

打鼓也是门艺术

欢迎大家交流心得～

本田.X11

大扭力的机车，楼主很幸福，老婆帮忙擦车