凯旋-英国摩托车的骄傲

寒小寒

这个摩托车界赫赫有名的名称的起源要追溯到19世纪后期。当时一位名叫siegfried bettmann 的德国商人从nuremberg到英国，开始时他经营缝纫机产品销售，但维多利亚时期整个大英帝国对脚踏车的狂热给bettmann留下了深刻印象，于是他决定创办自己的公司，销售由伯明翰的william andrews制造的自行车，精明的生产商将它命名为凯旋而不是態ettmanns？因为这个名字所有的欧洲国家都能明白。
　　1887年，工厂经营两年后，bettmann开始与工程师mauritz schulte 合营，他也来自nuremburg。两人都认为公司的未来的发展取决于是否能生产出自己的产品。schulte发现了coventry存在商机：coventry的生产始于1889年，新的世纪即将到来，内燃机开始产生影响。schulte考虑公司下一步是否与别的公司洽谈业务？虽然摩托车生产开始萌芽，但投资摩托车似乎是徒劳无益的事情，所以对schulte来说，这是一个关系到公司以后发展的至关重要的时刻。
凯旋公司创始人。  
   
1900年出现了内燃机。
    1902年，第一辆摩托车从凯旋coventry工厂生产了。它大致是一辆2.25制动马力的加固自行车，minerva引擎从车前一直挂到车管上，当人踩脚踏板时，皮带将动力从发动机曲轴传到后轮，schulte选择belgian 生产的minerva发动机只是考虑到其质量原因，因为他是一个完美主义者，当时，刃口？内燃机技术在欧洲大陆正在出现。
    到1905年chulte与凯旋工厂合作，经理charles hathaway本人是一名天才设计师和摩托车手，他制造了一辆内置的3hp型摩托车，这款车具有一个363cc的汽缸和侧置气门引擎，据称3hp型具有强劲的3bhp（马力），1500转数，最高时速45英里/小时。这款车的曲轴里使用了球轴承，这在当时是一项创新，并且它通过蓄电池点火，而不需要其他装置。simms-bosch磁发电机已经出现，被工厂大力推荐使用。
    此时schulte着力于技术发展产品。在其他制造商试图超速发展时，凯旋一直坚持着它的革新之路，不断改进产品。1906年，公司在车上装备了具有争议的（憆ocking）？前叉，它正对着顶部的弹簧并在枢轴上围着底部的冕状齿轮旋转。随着时间的推移，发动机的性能越来越好，到1908年，凯旋替换了476cc发动机，它能产生3.5bhp，并且装有变速滑轮，来对付难以行驶的斜坡，虽然这是一个简单的程序，但由于驾驶者必须停下来，将滑轮旋进旋出（用4：1或6：1的比例）来变短或变长传动带（使用小的可以独立的部分）所以很麻烦 ，并且它可能仍然具有很强的冲劲？1908年在一个叫man tt的小岛上比赛的胜利帮助凯旋车在可靠性和性能上获得大家认可。正如当时的说法：八辆凯旋出发，八辆凯旋。  
1908年皮带传动型摩托车  
    1910年，在战争恐怖中的信任
此时凯旋公司摩托车已被证实是性能可靠的产品。1910年，一项新的技术使驾驶凯旋变得更容易。-发动机，由脚操作的温式鼓型离合器，他意味着车子可以在立起的状态下发动，不再需要bump starting，或是飞快的踩30码，一旦发动机点火成功，离合器就可以脱离，脚踏车置在轮子上，后轮毂离合器用来控制向前运动。1911年，tt摩托车赛搬到他现在的地方，37.5英里山地巡回赛 ， 虽然凯旋与强大的印第安队比赛，但表现仍然十分优秀，1911年凯旋队创造了许多项其它的记录，其中括由a.e. catt创造的连续六天驾驶的记录和900英里比赛记录，保险经纪人ivan hart-davies在比赛中创造了29小时12分的成绩，平均时速为30mph。hart-davies驾驶着一辆特别准备的带有一个大油箱的摩托车，考虑到当时公路状况和摩托车缺少悬架装置的情况，这的确是一项壮举。
    到第一次世界大战爆发时， a款摩托车具有一个550cc发动机，最大马力为4bhp.英国政府订购了凯旋产品用来装备前线的军队。具有传奇色彩的h型摩托车从1914年后一直被要求强制使用。

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