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本帖最后由 tj24k888 于 2011-8-29 21:30 编辑
白菜的身世
在中国摩托界，嘉陵集团称得上老牌了，作为一家历史悠久的军工企业，从1979年便军转民开发生产摩托车，也是最早与外企合作的中国摩企之
一。进入上世纪80年代，嘉陵与本田合作，陆续推出50.70型跨骑车，因产品质量过硬，深受用户好评，一度供不应求.在80年代末期，国内摩市
需求量增大，用户对车型的功能要求也越来越高，JH125L的出现正是基于此点，此车仍是嘉陵与本田合作的结晶.JH125L的前身是本田轻型越野车
---XL125，此车于1974年在日本上市，最初的涂装为油箱是红色的，排气和边板是黑色，挡泥板是银白色，搭载了一台风冷OHC单汽缸发动机，五
档变速，有转速表，但排气管位置较低，与普通车型区别不大。1976年,此车的转速表被取消,排气系统也被厂家改成更适合行驶过水路面的高位
排气管，越野性能得以加强。进入80年代，此车的性能更为完善，出现了面向不同用户的多个版本，如：普通民用的S版，即XL125S；侧重运动的
R版，即XL125R。版本不同，整车配置也有了变化，S版为车头裸露式，后悬挂采用普通的双液压弹簧避震；R版则安装了车头导流罩，后悬挂采用
性能更优异的中央液压弹簧避震，为了提高运动性能，车架和后摇臂都是加强型的，车把上也配备了防护装置.考虑到当时的用户需求和道路特点
,嘉陵引进了相比R版要更便宜且更实用的S版,即XL125S。当年，随着此车合作合同的签订，满载此车相关配件的货轮也离开日本，驶向中
国......1993年,嘉陵有史以来的第一款越野车上市销售,新车被命名为JH125L,对其车名后的“L”，许多车迷的理解为：这个字母说明了此车与
XL125的亲密关系。事实上，在第一代JH125L身上，我们的确能发现许多与XL125有关的部件，比如：前后悬挂.车架.油箱等，机器内部包括凸轮
轴在内的关键部件也是来自本田。作为老牌军工企业与世界一流摩企的合作结晶，JH125L在当时可谓亮点颇多。该车的发动机为越野专用，变速
系统和润滑系统经过强化处理，为减轻机器负担和重量，提高可靠性能，只采用脚启动一种启动方式。这台机器侧重低扭和爆发力 ,最大扭距达
12N ·m/8000rpm，在当时的国产车中，无人能出其左。此车的车架采用高拉力无缝钢管，坚固轻便，前后悬挂均为昭和出品，性能优良，转向系
统使用专业的滚针轴承，抗冲击能力较强，整车离地间隙高，适合跳跃 ，具有极强的野外生存能力。尤值得一提的是：在经济车速下，此车的油
耗还不到百公里2升，经济性能堪称一流。上市之初,因售价较高,JH125L的销量并不理想。但是，对此车的质量，嘉陵是有绝对的信心的，他们要
做的只是向国人证明JH125L的性能和实力。于是，嘉陵利用此车积极参加各种与摩托车有关的活动，例如：在1995年8月8日—27日，嘉陵集团与
中国摩托车运动协会合作举办“嘉陵杯”北京—拉萨女子摩托车拉力赛，嘉陵提供JH125L作为参赛车，顺利完成了摩托车编队穿越世界屋脊的艰
难赛事；在中国摩协主办的全国越野锦标赛中，嘉陵不只是冠名，在国产组的比赛中,唱主角的参赛车型便是JH125L......凭借着有效的推广工作
和过硬的质量,JH125L理所当然地走进人们的视线,被车迷接受,销量上去了,口碑也上去了。因其车体喷涂多为白色，此车得了一个非常形象的外
号：白菜，而后来推出的JH125GY则因绿色喷涂的车身被车迷们戏称为“菠菜”。但是，与“白菜”相比，小里小气的“菠菜”显然不是对手，因
为“白菜”早已深入人心，在“白菜迷”眼里，该车的地位无人能及。
白菜的今生：从第一代JH125L开始，厂家就开始了消化吸收，为完全国产化做着准备。经过技术人员的不懈努力，进入90年代中.后期，从车架到
悬挂再到发动机，此车逐渐实现了完全国产化，售价也在不断走低。与93版“白菜”相比，后期的“白菜”在整体性能方面存在不同程度的退步
，但在国产同类越野车中，该车的质量仍是一流的，而且，因其售价更接近大多数车迷，此车的**保有量日渐庞大，在国内各地，都有玩“白菜
”的圈子。值得一提的是，现在的“白菜”已经在国内车迷圈里成为一种现象，也可称其为“白菜文化”，拥有该车的车迷已不再是简单的使用
，越来越多的车迷热衷于“白菜”改装：从车体颜色到发动机，从悬挂到车架再到后摇臂，凡是能改的地方都不放过，由此也衍生出一个与“白
菜改装”有关的配套体系。因使用成本和改装成本较低，加之车体结构简单，方便下手，喜欢改装的车迷都把“白菜”当成一张可以任意下笔的
“白纸”，按照自己的需要动手打造，目前，我见过的改装“白菜”有“沙漠迷彩版”，“丛林迷彩版”，“150版”，“200版”，“滑胎版”
，“竞技版”等等，相信嘉陵在当初推出此车时是绝对不会想到，在十几年后的今天，一款原本普通的车型能“火”到这种程度。我所在的城市
里也有一帮“白菜迷”，改车，玩车，赛车，玩得红红火火。因为喜欢野外休闲娱乐，我常骑上自己那辆“白菜”的近亲---XL125R，和他们一起
去山里或运河边撒欢。这个“白菜部落”里车型较杂，有保存完好性能正常的93红车架单座“老白菜”，有90年代末期的纯国产型，还有各式各
样的改装型，一起出行时，这些车，我也没少骑，骑得最多的当然是那几辆原装未改动的“白菜”。实际使用中，感觉“白菜”的通过性能丝毫
不亚于我那辆“萝卜”（大家送给XL125R的外号），虽然操控起来缺少“萝卜”的轻灵感觉，但在“萝卜”可以轻松通过的地段，此车也绝对不
会让驾驶者手忙脚乱。野外行驶，要的就是轻松的驾乘感觉，这一点，“白菜”做到了。在动力输出方面,JH125L忠实遵循越野车应该具备的动力
特性，中段以下转速时的扭力很充沛，正适合野外复杂路况。偶尔在好路上，高档大油门时跑到八.九十公里的时速也不是难事，只是，时速过了
70公里，整车的震动明显增大，排气声也变得难听，这其实正是小排量越野车的通病，唯一的解决方法就是换个小一点的后链盘，改变传动比。
当然，大多数此车的车主都不会这么做的，这样一改，公路上好受了，越野的时候却找不到感觉了。在越野场地上玩，感觉“白菜”仍是目前国
产车中最适合进场地的车型，这一切，得益于此车便捷的操控和扎实的车身及悬挂，飞个**台，做点特技动作，感觉得心应手，很轻松。其实，
这些不用我说，因为在目前各地车迷自己的场地上，出现最多的就是此车。
嘉陵JH125L发动机与普通JH125发动机的不同
前一阵子忙着改车，手头翻出一本93年印刷的嘉陵JH125L型摩托车配件目录，目录中对JH125L和普通125的发动机部分的不同零件给予明确的标出
。记得当时嘉陵作宣传的时候就说明JH125L对热机部分给予了改动，进排气门都减小了，增进了稳定性，减小了热负荷，现把不同的部件标出，
供摩友换件时参考。
1、 气缸头组件 2、气缸头密封垫 3、凸轮轴右轴承 4、进气管 5、压线钩 6、挡油罩（气门油封） 7、凸轮轴组合 8、进排气门 9、气门锁
夹 10、正时从动链轮 11、正式链调节杆 12、气缸体 13、气缸密封垫 14、右箱盖密封垫 15、转速输出轴 16、机油尺 17、机油泵传动轴 18、
机油泵部件 19、磁电机左前盖 20、磁电机左后盖 21、点火触发部件 22、磁电机部件 23、转子部件 24、定子部件 25、曲轴箱密封垫 26、曲
柄连杆组合 27、活塞环组合 28、活塞及活塞销 29、正时主动链轮 30、传动副轴 31、1-2-3-4-5档主动及从动齿轮 32、主动链轮组合（后轮传
动链） 33、换档拨叉I 34、空档开关片 35、化油器主量孔平衡导罩（在车辆大幅度倾斜时保证油面高度）
93年时我也拥有过一辆，不幸的是在97年时丢失。骑行期间没调整过气门（压根就没响过，不需要调整）、没给轮胎打过气（有一次后胎扎
了一根一寸长的铁钉竟然没漏气，诧异）。当时JH125L经本田引进到嘉陵的时候，把本田备件仓库剩余的部件都倾销给了中国，记得那时车上电
器、减震、油箱、化油器、发动机几乎都是进口件，现在也都换的差不多了。我上面所说的35处不同现在已经减少了，因为当时JH125是6V车型，
JH125L是12V车型，故磁电机部分有所不同，现在都一样了。好像其他仿造JH125L的厂商（宗申、力帆等）对这些部分都采用了通用件，区别肯定
是有的（呵呵 也许这就是摩友们所说的嘉陵车耐用的原因）。
有不正之处 欢迎拍砖
嘉陵当时出这部车是出于无奈 最早嘉陵125（原型车CB125)和当时的五羊125(原型车GL125）都不一样 热机部分有所改动。125L当时使用的
是本田厂清理的库存 很多零件和当时的普通125不一样 当这批库存用完以后 嘉陵是否又改型了 本人就不知道了 不过现在125L发动机在外观上
和93年的那批明显不一样了 记得当时有的连油箱都是本田原装的。
这款发动机是否外卖 我没问过 可以试着向嘉陵厂询问 服务还不错 有问必答
它的档齿完全不一样 最主要的是机油泵和油道全部加大了 减小磨损 。[img][img][img][/img][/img][/img] |
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发表于 2011-8-29 21:13
