让摩托“进城”，走高端“迎战”电动车

狐狸小子

[提要] 马剑昌说，摩托车进行一次“高端化”转型后，或将具备和电动车、汽车抢占市场的内力。  

　　近日，重庆摩帮迎来一件喜事——宗申顺利拿到首个电摩生产资格。但是，在传统两轮燃油车被电动车蚕食50%份额的数据面前，众摩帮掌门人依然感到头痛。让摩托车从农村“进城”，成了摩企求突围的一计。

　　成本推高摩企负担加重

　　两轮燃油车销路逐渐被使用成本仅为三分之一的电动车蚕食，在重庆，力帆、宗申、嘉陵等摩企开始调整前进战略，一方面加快新能源车的研发节奏，另一方面想方设法为传统摩托车觅到更为广阔的市场。

　　但日益推高的生产成本，导致摩托车企业产能跟不上，传统产品的供给量出现萎缩。“目前国内摩托车的出口已恢复到金融危机前的水平，东南亚、欧洲、美洲市场份额较均衡。”重庆小康进出口有限公司总经理马剑昌说，面对日益活跃的出口市场，国内摩企在传统燃油机生产过程中，显得力不从心，成本负担较重。

　　记者了解到，就重庆而言，去年四季度工业限电所“耽误”的订单，被遗留到今年一季度来消化，但日益高企的原材料价格，无疑加重了摩企肩上的成本压力。对生产厂家来说，订单的价格早已约谈好，多出来的生产成本只能内部消化，这也使得部分摩企坚定了“转型”决心。

　　马剑昌分析，无论是国际还是国内市场，摩托车作为生产工具和交通工具，在农村的市场份额都占比最重。而重庆的不少摩企却在暗中为摩托车“缝制新衣”。走高端，让摩托车“进城”，成为英雄所见略同之计。

　　和电动车“抢”城镇市场

　　电动车使用成本低，在城市化进程不断加快的背景下，其正以势如破竹的姿态挤占着传统摩托车市场。“摩托车市场一直都存在，需求量也很大，只是消费者对它的期望发生了改变。”马剑昌认为，随着汽车普及步伐的加快，城市道路交通、节能环保等方面，都为摩托车这一特殊的交通工具预留了存活空间。事实上，保持摩托车这一独特优势的同时，进行提档升级，是摩企抢回市场的出路之一。

　　“这就意味着在农村用于代步、拉货的摩托车，将变成城市人休闲娱乐的交通工具。” 马剑昌说，摩托车进行一次“高端化”转型后，或将具备和电动车、汽车抢占市场的内力。

狐狸小子

灭掉电瓶车！

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