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此次元旦珠海练车之行有幸试驾价值百万元的DUCATI Desmosedici RR实是欣喜若狂直至今日。平复一下激动的心情先简单介绍一下全球摩托车迷心里的梦幻战车Desmosedici RR吧!
Desmosedici RR无论从外观、配置、规格、性能等各个方面几乎都是移植DUCATI Mesmosedici GP6 MOTOGP赛车,厂方公布的数据证明Desmosedici RR与Mesmosedici GP6的相似程度达到百分之九十五以上。换句话说就是,除非你是MOTO GP DUCATI车队的赛车手,一般玩家甚至是世界高级的赛车手都不可能骑乘Mesmosedici GP6。但是当你驾驶Desmosedici RR时你就能最大程度地体验到驾驶MOTO GP战车的感受。同时也可以大致了解世界最顶级的赛车手驾驶MOTO GP战车时的驾驶状态,此次试驾Desmosedici RR真可谓是三生有幸了。
Desmosedici RR使用了现今最顶级的赛车科技,V型四汽缸989CC的排量爆发出200hp的强悍马力。近两年新款的日系公升级跑车也拥有近200hp马力的输出,但驾驶Desmosedici RR时无论是轻扭油门或是粗暴提速,车子输出的线性要比日系车更快、更清晰、更猛烈。我想这可能就是价值百万大洋的Desmosedici RR名贵所在吧。
浑身名牌配置的Desmosedici RR可以让人仔细端详好久不会觉得累。全车外壳为耐高温轻量化碳纤维制品,车架、悬挂都与GP6如出一辙。前后避震使用GP6级别的OHLINS赛用避震,Marchesini GP6镁合金锻造七柱前后轮圈,轮胎使用石桥专门为Desmosedici RR开发的BT01R专用轮胎(前轮120/70-17;后轮200/55-16)。前后制动系统使用的当然是顶级Brembo赛用Mono Block直栓式卡钳。Desmosedici RR的单座设计令四出二排气的摆放位置非常特别且极具战斗感。漂亮至极!
Desmosedici RR的基本介绍暂告一个段落吧,否则再细说五百字也不能详列Desmosedici RR的精华所在。三言两语说说驾驶感受上图让兄弟们欣赏才是道理。
赛车场驾驶Desmosedici RR当然是换上厂方随车附送的105分贝的赛用排气管。打火着车排气的声浪震耳欲聋,之前对105分贝的慨念很模糊也不以为然,现在是真正领教了,仿佛又回到了MOTO GP的赛场。似曾相识的排气声浪让人热血沸腾。一番与靓车合影的写真过后迫不及待地跨上拥有830mm座高的Desmosedici RR一点都不觉得吃力,外表看上去较圆滑的战车比想象之中的要轻巧的太多。挂档起步感觉到一丝柔顺过后轻扭油门动力输出便已涌现,现在发动机的转速不过区区五千而已,对于拥有一万六千转的Desmosedici RR来说不过是轻出一口气而已。当转速去到八千的时候我感觉惊人的动力不断涌现,已经十分过瘾。毕竟Desmosedici RR太过于昂贵,还是平静一下不要被激动的心情促使自己去挑战这头凶悍的怪兽。收油匀速尝试Desmosedici RR慢速的控制性,仿佛驾驶一辆600CC级数的中量级车一样轻而易举。唯一不同的是油门的响应性灵敏的多,稍有不慎便有加速的意图,频繁地使用半联动状态对于使用干式离合器的Desmosedici RR来说非常不适合在堵塞的车流中挪步前行。驾驶过Desmosedici RR后觉得它无论加速力、制动力、高速或慢速弯道及穿街过巷的极佳操控性已不足以用优秀两个字来表达,唯一令我感到不满意的就是价格太昂贵!当然作为市售最昂贵也最接近MOTO GP赛车的摩托车,DUCATI Desmosedici RR实至名归,一句话:贵得有理由!
这个是转自昆明翼族车会李江大哥的试车报告···最后一句是亮点 |
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