复古经典回复青春！车坛常青树SR500保养维护---PART SIX:轻量化牙盘

童年梦 · 发表于 2012-9-14 11:25

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本帖最后由童年梦于 2012-9-14 11:32 编辑

自从入手SR500后，深感此车确实相较cb400ss要重，要笨，还挺震，震得特别有意思，感觉前19T，后56T，传动比2.95的原厂设置实在太实在了，动力提早就爆发了，前段有点不舒服，当然过早的爆发也以为着共振点的提前到来，65左右的时速共振点明显就是快枪手的风格，这个时速正好是骑行最常用的速度带，岂能高潮？所以开始不满，所以开始动了想法，正好原车的貌似也需要换了（总是有很多正好的借口。。。。。。）

好吧，开始溜达外网玩玩，发现倭国很多sr全部改装过牙盘，貌似sr用户对原厂都多有不满，好吧，继续跟进，又发现很多店家都喜欢卖前16T,后44T的一套牙盘，传动比2.75，比原厂小了0.2，但是貌似依旧比cb400ss的传动比要大，why？转念一想，其实往往买的最多的也应该是最受大家认同的，毕竟sr30多年的生产历程，这个车型在那边已经被玩的很成熟了，人家能卖的好卖的多的组合一般错不了，贼精的小日本要是错了三十多年那也够要命的，好吧，不深究了，传动比就这么定了，齿数也就这个，更优化的传动，减低了提速感，但是加强了尾速，主要是整个时速上的更加均匀，不再如同原厂设置一般早“射”，一上去挺猛，呼啦两下没了，换男人都不爽，何况女人，对吧？哈哈，正好又是520规格的，520链条相对于原厂428链条自然是耐操很多，最早的sr其实是530链条，可见此车当年出产的时候是多么实在，现在都简配了好几个规格了，哎，还好520规格链条天草很好找

买！？看下价格

干！@#￥%……&*，大概价格都不便宜，回到天草价格得过k了，afam的更贵一点点，这又是耗件，哎~~~~

要不做吧，有点想法，国际工厂的天草经过这么多年操练，不一定弱多，但是怎么做？只知道上cnc数控，用什么做？国产烂TB那种材料吗？30块一个的？no，所以直接材质和淬火阳极等等工艺全部照搬了AFAM的标准咯，说是借鉴也好，说是抄袭也好，都行，当年日本也是去买欧美车回来搞逆向研发，也就是抄袭借鉴，不过人家比较会“师夷长技以制夷”，最终现在打的欧美车厂满地找牙，扯远了，佩服人家的认真，这是我们少有的，但是从情感上说必须搞掉倭国，哈哈

后牙盘，7075T6铝，T6代表热处理，硬质阳极处理

前牙盘，轴承钢，需要淬火

尺寸知道了，材料工艺知道了，cnc貌似得要图吧，画咯，完全没玩过CAD,从头学吧，自己画，过程很过瘾，直接搞成痴呆好几回，原来对电脑貌似还有几分自信，结果发现行行都有门道，看玩的深浅吧

问了好几个朋友，自己画，终于难过好几个星期画出来了，充满成就感，哈哈

但是了解的越多越知道，如果afam公布的数据为了保护自己的，有可能给出的数据会有点小误差，毕竟这样是凭空造物，说不定来回返工很多次都未必有成品的效果，那不是很吐血，衡量之下，为了精度，以防万一，直接购买一套sunstar（日星）牙盘回来，有实物压场，也好屌胡乱加工的伙计，不然验货一关岂不是流于形式？全靠吹牛逼？后来证明这血出的挺值得

哎，人家卖东西就是精致，一个牙盘，包装整的这么舒服，如此照顾客户收到货的感觉

细看

这里得要说下了，整个加工流程花了我半年，期间无数次的返工讨论！@#￥%……&*如下：

人家问，可否不用这种材质做前牙盘，换低一个标号做出来也一样的啦？主要这种材料不好买，我们也没存货，很少客户会选这么独特的轴承钢做的。

我的回答肯定是否定，必须AFAM什么要求你就什么要求，问为什么？没有为什么，AFAM的标准不会差也不会错，人家选的有人家的道理，其实大可以用40,42号钢来做，但是那些都是中碳或者高碳钢，换句话说就是硬度高，但是脆，没韧性，前牙盘直接承受发动机副轴的输出，多次冲击，韧性不能丢啊，所以维持原材料，不能偷减标准。

又问是否可以淬火硬度别那么高，洛氏硬度56-60太高了？

回答；好吧，但是至少要达到洛氏硬度55，要淬火后二次校正保证精度，所以加工切割留下的余量要考虑到淬火的形变。

问可否不要做那么厚的硬质阳极处理？这么厚的硬质阳极处理本地只有2家能做啊？而且人家不对外接单的

答，那好吧，做最低的20微米厚的阳极处理吧，本事阳极处理就有硬化的调质作用

我当然知道减低标准，你们加工会难度低会轻松，钱也可以少，但是标准第一，钱第二，我的看法。期间来回的折腾不少，不起眼的东西，一旦讲究起精度和材质加工来，还真麻烦，但是标准已经有了，能够容许只有百分之95的标准达标，但是不能接受沦为烂TB的40,50块钱货，要求要达到，其次才是价格，我要为我的备件做准备

当然了，那句老话说的好，“轴上一公斤，车上十公斤”，重量越大，转动的启动需要更大的功率，基本物理学原理，减重是必须的，偷轻就是在挖性能！尤其在轴上，小牙盘直接参考AFAM尺寸轻量化了，后牙盘就不用，本身就够轻了

原厂前牙盘19T,428规格，重量0.2kg（这还是已经磨损的重量，相信全新的更重一点）

生产前牙盘16T，520规格，重量0.175kg

原厂后牙盘56T，428规格，重量0.98kg，好沉（同样是磨损过的重量，想象一下全新的重量吧）

生产后牙盘44T，520规格，重量0.23kg

左边为生产牙盘，材质加工工艺全部参考AFAM标准，右边为SUNSTAR日星牙盘，达到我的要求，做到所能做到的一模一样！

上车装车试验吧，话不多说，拆咯，手术中的SR！

肢解现场图，一片狼藉，路过的小盆友都绕道走，因为看到了怪蜀黍在干很怪的事情~~~

后牙盘上后轮，完美对味，这种感觉真好，最烦要去重新改的

前牙盘上轴比对，左上角为原厂的19t牙盘，确实已经有点尖了

安装好效果，地下车库施工，光线有点暗，还请谅解，后牙盘细节图

前牙盘细节图

安装完毕效果图

体感：总体达到预期水平，65时速的车辆共振点消失了，我试车到90都没感到以前那种明显的共振点，市区路段再快就没地方试了，提速更加线性，不再像以前一样一档很冲跑不快，那种国产顶杆机的感觉消失了，终于脱离快枪手的行列，更持久才是男人的追求啦，哈哈，提速的暴躁程度较原来减轻，但是我车上是fcr39化油器+kn空滤，所以提速无需担心，丢给这个加油神器就好了，理论上尾速会提升，但是一直没时间试，有空得试试

不羁的风 · 发表于 2012-9-14 13:00

428-520.这个改法我喜欢，不过貌似YAMAHA和同级别的车比，老是比人家晚一点用规格大的链条，海豚，TTR等等，都是用428的链条的

陆地滑翔机 · 发表于 2012-9-14 13:23

加工出来花费多少？
既然已经买了日星为什么还要加工
难道楼主做的是长久考虑？

小蚂蚱 · 发表于 2012-9-14 15:40

佩服！！！可否对外接单定制？

乱太郎 · 发表于 2012-9-14 17:21

奶爸的认真度，值得一赞，奶爸万岁！

rekoba · 发表于 2012-9-14 17:30

童年。你让我看完帖子直接喷射了。

modjo · 发表于 2012-9-14 21:52

sr500 。真羡慕嫉妒恨。什么地方有卖

zp1030 · 发表于 2012-9-14 23:52

给个图上卖摩托配件的日本网站。

svl2100 · 发表于 2012-9-15 04:17

童年'你还准备怎么弄？要不改个cafe来玩玩''不然可惜了这么好的胚子

音响 · 发表于 2012-9-15 09:50

{:soso_e179:}

晃晃碰碰 · 发表于 2012-9-15 17:01

多做几套，至爱亲朋大家分享一下
可以的话，2个前齿2个后齿先定一下
留着~~~~~~~~

童年梦 · 发表于 2012-9-16 20:41

不羁的风发表于 2012-9-14 13:00
428-520.这个改法我喜欢，不过貌似YAMAHA和同级别的车比，老是比人家晚一点用规格大的链条，海豚，TTR等等， ...

呵呵，误会，sr400，sr500最初生产全部是530链条，完全照搬当年达喀尔战车xt500，后期简配成了428链条，但是原厂428链条的坚固程度绝对比国产520强大n倍，无论寿命还是可承受拉力或者分量

超强摩配 · 发表于 2012-9-16 20:59

{:soso_e179:}

童年梦 · 发表于 2012-9-16 21:08

本帖最后由童年梦于 2012-9-16 21:19 编辑

陆地滑翔机发表于 2012-9-14 13:23
加工出来花费多少？
既然已经买了日星为什么还要加工
难道楼主做的是长久考虑？

花费相对于tb货是天价，相对于日星货是毛毛雨，我确实是留作配件的目的，不过目前余量还多，所以质量品控我亲自抓咯

童年梦 · 发表于 2012-9-16 21:09

小蚂蚱发表于 2012-9-14 15:40
佩服！！！可否对外接单定制？

哈哈，没问题，可是要么有量才好把成本价降低，要么就量少给高价，机加工就这样，简单

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