世界十大摩托车发动机~~看看你见过几款

JJXXCC1985

第十位 川崎经典车款马赫500的直列三缸两冲发动机 大爱川崎啊{:soso_e113:}


第九位 改良后哈雷最经典有说服力的机器 EVO


第八位 凯旋低通纳675 还没见过实车 可惜


第七位 GP传奇车型NSR500 无数人的梦想啊{:soso_e154:}


第六位 川崎第二辆入围车 推翻本田FOUR系列的霸主车型Z1


第五名 CUB90 入围的最小排量机器 貌似国内几乎都是70 50机器


第四名 铃木唯一入选车型 隼的前身 超级大直角


第三位 革命车款 雅马哈跨世纪代表作R1 这个大家都太熟悉了


第二位 我的最爱 世界第一款摩托车直列四缸引擎 本田的旷世奇作CB750FOUR


第一位 杜卡迪851 恕我无知 真不了解这款车。。。哈哈 有了解的兄弟 请补充

风吹不到

旋转 我来了

JJXXCC1985

哈哈 谢谢帮顶

月影传说

挺有意思   的 就是  不够详细

拉丁

如果配上相应的实车照片就更好了

JJXXCC1985

好的 有空我会更进的 再配一些车的介绍{:soso_e113:}

speedwuliu

{:soso_e179:}

付小瑞

哎呦  你的排第二嘛  不错 你车的高清大图呢 抓紧啊

土豆白菜

旋转，我的500four怎么没入围啊

石朝敏626795

如果配上相应的实车照片就更好了,好让大家欣赏！

小辉

怎么么有本田CG？？？这个机器估计世界占有量最高

modjo

真不错啊。。

JJXXCC1985

应各位车友的要求 从网上找了一些车辆的图片及简单介绍 准备口水吧 {:soso_e144:}
第十位 川崎 马赫500SS
为了实现世界最快的梦想而生产的2冲程3缸发动机。 60年代后半期，技术力不断提高的日本厂家对世界上最快的量产车之宝座虎视眈眈。川崎1968年推出了500SS。搭载了2冲程并列3缸发动机，为了实现前所未有的200KM/H，在世界首先采用了CDI点火方式。1972年推出750SS。72PS的最大功率和189kg的车重，这是当时世界上最快，最轻的750cc摩托车。
第一辆时速达到200的超级摩托车 哥的最爱 后续产品有KH系列车型


第九位 哈雷 进化机型
曾经万年不变 翻来覆去几个换汤不换药机型的哈雷终于迈出了突破自我的第一步，推出了荟萃现代最新技术的V型双缸，这就是“改革”（Revolution）。2002年亮相的车型V-Rod让熟悉哈雷的骑手们感到震惊，因为这台V型双缸可以输出86kW(8250r/min)的功率，高转速、高功率，完全颠覆了人们对哈雷的印象！奥秘就在于哈雷全新研发的“改革”V型双缸发动机。这台排量1130mL的发动机突破哈雷的传统：相对于以往的空气冷却，采用了水冷方式；相对于顶置气门机构（OHV），采用了双顶置凸轮轴气门机构（DOHC）；同时配置了电子燃油喷射系统等现代技术以降低排放。在显著提升“改革”发动机的动力性能同时，哈雷努力维系传统，保留了原来的造型风格以及经久耐用的优良传统。


第八位凯旋 DAYTONA 675  对日系跑车的一剂强力毒药
2006年Daytona675横空出世．这台充满火药味道的三缸机器．凭借额外的排气量，将日本600mL的超级运动（Supersport）跑车逐个“歼灭”．由此声名鹊起。但是Daytona675接下来的命运可不太妙．首先由于并列三缸发动机的排气量而被禁止参加超级运动（Supersport）组别的比赛，其次由于某些原因而被不少机车媒体“群起而攻之”．仿佛短短一夜之间，凯旋尝遍了酸甜苦辣的滋味。


第七位 本田NSR500
那个年代麦克。杜汉加NSR500就是无敌的代名词
NSR至今仍是贏得最多GP勝利的500cc賽車.Alex Criville在Imola GP的勝利是NSR的第112場冠軍.輕鬆比過MV Agusta在1952-79的4行程500cc賽車的79場冠軍.更值得尊敬的是NSR的勝利是在GP競爭最激烈的年代裡發生的.從1984年開始服役到2000年底正式退出GP賽事.



第六位 川崎Z1
世界首辆搭配空冷DOHC直列四缸发动机，是当时世界上力量最强的机车！从正式发表后，就成为让人口水直流的名车。
          日本国内版的Z2，在日本也受到极大的欢迎。Z1是机车中的王者，统治了机车界许多年。直到今日，Z1依然被许多人珍藏。在日本，Z2被杂志读者票选“最受欢迎的车”！自此，“Z的神话”开始流传开来。
           被69年上市的本田CB750抢走风头之后，1970年川崎启动了Z1研发项目（研发代号T103），虽然动力装置仍然是与CB750相同的直列四缸四冲程发动机，但是排量扩大到903cc，更令人吃惊的是，Z1配置了当时极为罕见的双顶置凸轮轴气门机构（本田CB750采用的是单顶置凸轮轴门机构），以实现低转速到高转速范围内的高性能，这是川崎第一次尝试在量产型摩托车上采用双顶置凸轮轴气门机构，当时国际范围内采用这种气门机构的量产型摩托车同样属于凤毛麟角。这项在当时流行于GP大奖赛的赛车技术，让Z1获得超过80马力的惊人动力，可以突破200公里/时的最高速度,成为当时红极一时的超级摩托车。 陆上之王Z。川崎大排量摩托车的传奇由此开始。

JJXXCC1985

累死 剩下的 明天再整理吧 看过的兄弟 请顶一顶 发帖不容易啊{:soso_e154:}

完美一号

学习了{:soso_e113:}