为生存而战——2009款六大中量级运动型跑车对比测评

广州雄仔

Honda CBR600RR Vs Kawasaki ZX-6R Vs Suzuki GSX-R600 Vs Yamaha YZF-R6 Vs Triumph Daytona 675 Vs Ducati 848

适者生存，有竞争才有进步，周围的世界无时无刻不在告诉我们这个道理。不论是零售业，还是汽车业，抑或是金融业，所有的一切都避免不了上演弱肉强食的竞争，强者蓬勃发展，弱者逐渐死亡，哪怕是强极一时的恐龙也不例外，这就是达尔文的自然选择论。

当然，在两轮摩托车世界里，竞争也从未停止过。现在，一年一度的决斗又开始了，这里是没有硝烟的战场，但如果有人当面给你和你的车难堪，你当然要还以颜色。值得庆幸的是，今年的对比测试中没有很逊的车，测试车手也都是高手级别。我们经历了各项综合对比环节，耗掉了48条米其林轮胎，同时也抵御住了经济危机的威胁，给读者们带来了前所未有的最盛大、最豪华的超级摩托车盛宴。



超级大赛角逐开始……
    2009年的超级运动摩托车对比将更加多元化，竞争也更为激烈。其中四款车来自日本制造商：本田CBR600RR、川崎ZX-6R、铃木GSX-R600、雅马哈YZF-R6。另外两辆车则来自欧洲制造商：英国的凯旋 Daytona 675和广受欢迎的意大利杜卡迪848。
    在激烈竞争中，要么让你的车变得更加强大，要么就夹着尾巴回家，道理其实很简单。现在，不用再费周折了，让我们干脆痛快地把这六款超级运动摩托车做一个比较，赋予2009年的胜利者所应该得到的一切荣耀吧！

第6名：Triumph Daytona 675
最大功率：79.8kW/12100rpm
最大扭矩：66.9N·m/10400rpm
四分之一英里加速：11.30s（214.4km/h）
最高时速：256. 6km/h
整车质量：171.6kg（不含燃油）
参考价格：9799美元，约合人民币6.6万元
优点：
极具个性的外观
灵敏的操控性能
动听的排气声浪
缺点：
配件不高档
技术并不领先
高速稳定性不够

毫无疑问，对于现代超级跑车来说，哪怕一点点设计上的变化都会产生巨大的不同。很多细微的改良却可以大幅提升摩托车性能，2008款Daytona 675和2009款虽然在外观上的区别微乎其微，但是无论在赛场上还是街道上，它们的性能都存在天壤之别。首次跨上凯旋Daytona 675，你能发现2009款有不少技术更新，这些新技术的运用，有利于让车手在面对比赛竞争时更加有信心。
    虽然08款和09款在铝制车架内都搭载了高效的直列三缸发动机，但09款增加了2.21kW的功率和2.71N·m的扭矩。另外的变化有：调整1挡的齿轮比，以便改善换挡力度，同时轻微调整悬挂，最后辅以略加修改的外观。对于我们来说，这些变化似乎没什么大不了的，但是对于摩托爱好者来说，在驾驶09款凯旋Daytona 675之后，它将彻底改变他们脑海中的固有观点。为了让读者看到新的亮点，在对比测试中我们付出了许多额外的努力，所以不要错过。
    对于像09款Daytona 675这样的超级运动车，如果不能让其在赛道上充分发挥潜力，对于活动举办方来说，那就是一种耻辱。但是，不幸的是，凯旋这次没有派来技术人员，我们只能聘请技工来临时补缺，更糟糕的是他还不能来参加比赛前的测试日。在没有厂家专业技术人员保障的前提下，进行这样的比赛是非常疯狂的举动。不过还好，我们有一队有着十足经验的车手，保证它在赛场上和街道上都能顺利完成测试。
    我必须强调Daytona 675的几处“小的升级更新”取得了意想不到的效果。改进后的1挡齿轮比增强了675的先天能力，面对街道行驶的低速弯道更加从容不迫；同时，功率和扭矩的提升增加了骑士的“财富”，似乎连油门开度也变得更加开阔了。
    “凯旋是我最爱的摩托车，它结合了四缸发动机功率强大和双缸发动机扭矩充沛的优点，” 退伍军人Chuck说，“几声低沉的轰鸣之后，再加点轻柔的油门，它的转速就能很快达到8000~13000rpm 。有人刚刚适应并能自如应付双缸摩托车过弯时的速度，然而却不见得会掌控四缸车，因为它需要在过弯时用较高的挡位。
    “凯旋具有充沛的扭矩，排气声浪十分好听，同时还具备足够的牵引力，”Dhien补充道，“可以肯定，这是Triumph赢得人心的优势。”
    尽管Daytona拥有六款车中第二强大的功率（79.8kW）和扭矩（66.9N·m），以及较轻的车身重量（加满燃油后185.7kg），但是它在南加州赛道中的表现还是让我们有些疑惑。当一切测试数据和结果出来时，Daytona 675的性能表现没有达到我们的预期。它的离合器工作不理想，反应迟钝，难以与发动机完美配合，因此，四分之一英里（约400m）加速的成绩不佳：时间为11.30s，终点速度为214.4km/h，相比之下，一流的Ducati 848可以轻松达到11.09s和216.2km/h。看上去似乎差别不大，但是在实力极其接近的组别中，这点差距足以致命，乃至影响最后的结果。当进行最高速度测试时，这个英国“轰炸机”能给你带来不同寻常的旅程，最好成绩为256.6km/h，但是它缺乏良好的风挡保护，在极速时，会给车手带来一些心理障碍。
    车手Frankie说：“Daytona 675拥有扎实的车架，发动机也增加了扭矩，但是很遗憾，它却没有达到一流摩托车的标准。它在慢速过弯时的表现不错，可惜高速入弯时似乎需要车手更早做出动作。”
    几乎所有人都称赞这款三缸发动机的动力容易掌控，大家也认为车架设计非常专业，这些优势自于改良的设计。不错，它的悬挂表现并不理想，特别是前减震显得过于柔和，有些时候会让车手陷于困境，以至于很难掌握平衡。“我真的深深爱上了凯旋，我非常欣赏它的车架和灵活性，”新任赛道测试编辑Adam解释道，“它表现很好，动力强劲，能在狭窄和曲折的街道中自由穿梭。发动机简直太棒了，拥有足够的扭矩，弯道上也表现不错，是一款非常符合专业赛道的摩托车。”
    车手Sorensen则认为，虽然Daytona 675整体感觉不错，但悬挂系统仍然可以在现有状态下作一些调整。“后部的震动和前面相比似乎更直接，这使得摩托车在进入和通过弯道时需要小心翼翼。” 尽管675的设置远远谈不上完美，但在Superpole排位赛上，它创造了1分21秒77的最快圈速，这胜过了强大的本田CBR600RR，绝对是个很体面的战绩。
    总的来说，Daytona 675的稳定性值得称赞，压弯的表现和发动机一样无可挑剔，迅捷清晰的反馈使得车手渴望去驾驭这辆车。但是对于制动性能，这款英国车给人感觉比较一般。“Daytona 675的制动系统已经足够好了，但是和其他车相比，其咬合力和先进性又如何呢？也许并不出色，”Sorensen说，“如果我是它的主人，我会升级液压泵和卡钳。”
    Daytona 675的发动机拥有大扭矩和与之相匹配的车架，很适宜街道驾驶，在通过拥堵路段时，速度提升得很快。你想知道我们最讨厌哪一点吗？它的坐垫很不舒服，尤其是快速行驶时，屁股下面的排气管太热了。
    “当你跨上675的那一刻起，感觉就和杜卡迪非常相似，都是典型的扁平坐垫搭配低把手，”Hutchison说：“这样的驾驶姿势更加适用于每天往返两地的上班族，只是凯旋比杜卡迪少了一些霸气。无论是Daytona 675还是Ducati 848，它们的排气管都在座位下面，虽然看上去很专业，却没有为街道驾驶的舒适度考虑。”
    总的来说，09款Daytona 675是值得期待的——外形美观，车架扎实，驾驶感受以及动力特性也足够动人。但是，它在这样一组实力超强、势均力敌的强者争霸中，整体排名只能靠后。

广州雄仔

第5名：Suzuki GSX-R600
最大功率：77.3kW/13000rpm
最大扭矩：59.5N·m/11300rpm
四分之一英里加速：11.11s（212.9km/h）
最高时速：261.0km/h
整车质量：181.2kg（不含燃油）
参考价格：10399美元，约合人民币7.0万元
优点：
坚如磐石的车架
准确无误的动力输出
适合各种水平的车手
缺点：
技术传统
性能一般
定价偏高

在今年的对比决战中，2009款Suzuki GSX-R600很容易让人忽视，但它却是一匹黑马。新款和去年相比略有更新，但总体变化不大，除了新奇大胆的外观和看上去热辣的白色轮圈外，它的性能也有了较大程度的提升。我可以百分之百确定，在独立的摩托车试驾活动中，人们会爱上09款GSX-R600，但是在这场残酷的摩托车霸主的对决中，每款车型都有自己的优缺点，这些细微的差异将会决定你是跑在前面还是被甩在后面。
    在Willow Springs赛道，Suzuki的速度和灵活性证明了它的价值，一些细节的变化使得它能做出更快的圈速。不过，它似乎太稳定了，和其他发动机相比缺乏激情，而且加满燃油后质量达到191.1kg，是几款车中最重的。当然，还有许多理由可以让你爱上Suzuki GSX-R600，不要错过接下来的文字，看看GSX宝贝是如何发挥的。
     “GSX-R600的转向性能不是特别好，”Garcia插嘴说，“我感觉自己必须和完成过弯动作作战。不过铃木的悬挂系统整体良好，前悬挂比较扎实，给予车辆在弯心中良好的稳定性。”Chuckie赞同地说： “一旦度过尴尬期，GSX-R600简直是稳如磐石，它也比较容易修正错误，车手不会去抱怨，这都归功于它那稳定的车架。”Dhien补充道：“让人失望的是GSX-R600的前部较重，和其他车相比，需要更多的努力来转弯。它在弯心时有需要更多的装置来发挥作用，前叉和后减震与其他车相比缺乏必要的反馈。”
    在赛场上尽情释放能量对于铃木来说从来就不是个问题，大多数车手都称赞它的操控性，但是当谈到驾驶感和加速性能时，GSX-R600就开始显现出年龄上的老态了。尽管09款新车略有更新，但是基本平台从2005年起就没有变化，仍然坚持其固有的功率数字（77.3kW/13000rpm），但是在赛道上，这样的动力给你带来的激情远远小于它的外表。这个结论从我们一系列的测试中得到了证实，它仅仅获得极速测试的第四名（261km/h）。不过，它的离合器很容易控制，挡位转换也极其精确，这让它在四分之一英里（约400米）加速测试中以11.11秒（215.2km/h）的成绩取得第三名。尽管这是个不错的成绩，但它的重量过大，圆形导流罩也对极速起到了抑制作用。
    “在技术上不断提升确实很困难，”Sorensen教授解释道：“其他几款车都在低转输出方面清楚地表现出它们所取得的进步，但铃木表现得比较平庸，虽然平滑顺畅的动力输出值得肯定，但这并不能让人兴奋。”Frankie也持有同样的观点，尽管Suzuki在四分之一英里加速中取得了和Kawasaki ZX-6R并列第二名的成绩，但这没有让他的印象因此改观：“GSX-R600的发动机让我郁闷，在所有新款中量级赛车中，它的反应最迟钝。当转速在10000～11000rpm时突然松掉油门，发动机会偶尔出现输出紊乱。”
    我们无法获悉是什么导致发动机会突然紊乱，唯一的猜想可能是空气与燃油混合时出现问题，但这些问题并没有在功率测试时表现出来。同时，我们对它制动系统的评价也褒贬不一，制动卡钳拥有足够且直接的咬合力，但制动杠杆反馈不清晰，这是导致车手焦虑的原因，因此，GSX-R的咬合力在给车手的感觉没有其他车那么强烈。
    真正令人惊讶的测试是我们进行的超级杆位赛。尽管Streets of Willow赛道紧凑且非常专业，但铃木的很多设定并不完全适合纯专业比赛，不过，从最后的测试结果来看，在这些极具竞争力的车型中，GSX-R600取得了第三的好成绩，以1分21秒03的时间完成了最快圈速，这一成绩要高于本田和杜卡迪，谁能想到呢？
    对于GSX-R600来说，是时候出现在街道了，因为它完全可以同本田和川崎并驾齐驱共享这份最高的荣耀。评委的投票表明，GSX-R600的风保护和人体工程学设定是其精华，再加上它的稳定性，以及易于使用的引擎，这款车必定会受到广泛欢迎。
     “不知怎么的，驾驶GSX-R变成了我享受生活的一种方式，”Kennedy说，“没错，当我第一次跨上它时，我惊讶于我的狂喜，我不知道为什么会有如此强烈的感受，实际驾驶的体会要优于在赛道上取得胜利，它能让我经常感觉舒服。我要说的是，在我的评价里川崎和铃木并列排在首位。我不确定是否因为舒适而选择它，但我可以负责地说，无论什么样的街道，它都会让你感觉轻松。”
    Simon补充说：“铃木的新款车型是伟大的。你可以感觉到，整个路程上它的动力都是足够的，整车配置也让你感觉很舒服，例如风挡。可以肯定的是，这是一款卓越的街头摩托车。”
    当统计得票和比分时，GSX-R600还是难以逾越它的“高龄”。评委对于它在赛道上的表现给出较低的得分，加上数据测试中也确实没有取得较好成绩，在综合评价方面无法超越其他车型。但是，对所有骑士来说，GSX-R600无疑是一个伟大的全能选手，它在街道上的非凡才能有助于弥补其他的缺点。当然，在这些实力如此接近的车中，它只能排在第五位。根据最新推出的GSX-R1000来判断，我们可以期待在2010年GSX-R600会有一个全新型号出现。我们也能肯定，铃木确切地知道需要什么来保证GSX继续前行……

卖身葬寂寞

坐着沙发等直播

广州雄仔

第4名：Yamaha YZF-R6

最大功率：73.5kW/14100rpm
最大扭矩：55.3N·m/10850rpm
四分之一英里加速：11.25s（215.8km/h）
最高时速：264.7km/h
整车质量：174.1kg（不含燃油）
参考价格：10090美元，约合人民币6.8万元
优点：
敏锐的操控性能
较轻的重量
超赞的悬挂系统
缺点：
不适宜街道驾驶
较低的动力数据
偏执的追求敏锐

   刀锋般的速度，灵敏的操控……一切关键词都与2009款Yamaha YZF-R6有关。尽管今年的R6有一些微小的变化，发动机经过调整，重量变得更轻，但很难说这对性能提升有很大帮助，至少在正式的对比测试中，这些疑问并没有得到解决。
   雅马哈一直是车架设计的佼佼者，新款R6又对车架进行了彻底的改进，这种优势在Big Willow 和Streets of Willow的赛道上被体现出来了。迄今为止，花大量时间去改进摩托车，提升研发水平仍然是件很难的工作，但是雅马哈研发团队一直从事着有效的改进。
    “毫无疑问，在赛道上YZF-R6就像一把外科手术刀，”Hutchy说，“在赛场上，它就是一位真正的战斗者，它会让人敬畏。那么问题来了，如何减轻它在过弯时存在的摇摆与不稳，就是一个很重要的问题。R6感觉不如CBR或者ZX稳定，但在过弯时牺牲向心力是有好处的，如果你有很好的技术，这些就可以转换为速度。”
    “R6在入弯时毫不费力，几乎不会出现迟疑，”Sorensen说，“我喜欢它在赛道上展现出来的侵略性，它可以说是最活跃最让人兴奋的摩托车，只要想想入弯时独特的弧度，你就能体会到那种畅快淋漓的感觉。但是，对速度的过度追求导致了其稳定性的丧失，因为车架的独特设计，它无法在大弧度弯道上取得优势。”
    尽管在随后的功率和扭矩测试中，R6并不占优势，但很多车手都觉得现有动力已经足够应付所有比赛了。雅马哈声称要将摩托车设计得在弯道处更具竞争性，但不幸的是它会以牺牲速度作为代价，这种代价使得它的最大功率从去年的榜首（日系车中）掉到这次的倒数第二，09款功率只有73.5kW。但是，你也许永远不会猜到就这一数值却能带来最高264.7km/h的极速。
    这确实很奇怪，它的最高时速仅次于强大的杜卡迪848（266.1km/h），是本次测试中第二快的摩托车。它击败了动力更强大的川崎（264.3km/h），这充分说明，在赛道上功率并不代表一切，185.57kg的低重量和空气动力学设定使得它更像一枚导弹。在高速行驶时，它拥有最好的稳定性，这种轻松惬意的感觉，就像你一面以260km/h的时速行驶，一面还好整以暇地欣赏一部电影。另一方面，雅马哈所谓的“强化中段输出”的改进并没在四分之一英里加速赛测试中得到展现，要让它发威必须达到12000rpm的转速，松开离合器的时候会有麻木感觉，也正是这样的设计影响了它的起步速度，它最好的成绩是11.24s（215.8km/h）。与其他摩托车相比，它需要大量的改进工作才能达到更快的加速。
   “当去年发售这辆摩托车时，我们被它的低价和强劲动力所震撼，当然它仍然是高端车型，”AMA冠军Chuckie补充道：“雅马哈的技术在600ml级别车中创造了一个新的动力输出标准。” 摄影师证实说：“雅马哈几乎和川崎一样快，在同样的赛道上它有着足够的速度和加速感，实在是太快了。”
当然不是每位车手都能适应YZF-R6的强大动力，因此在正式比赛中最终得分使得它排名居中。“今年雅马哈的成绩下滑了，依我看是因为他们的发动机套件，”Garcia指出：“我不知道他们在高端技术研发上做了哪些努力，雅马哈YZF-R6是伟大的，它的发动机从来不会有异常情况发生。”
    制动对车手们来说始终是个迷。关于如何制动，需要几个活塞，采用什么型号的卡钳……每个人都有自己的看法，而所有这些都归结于个人喜好——有些人喜欢更有粘性的制动卡钳，有些人则贬低它。现在多数车都选择Nissin或者Brembo的制动系统，但这未必就是你想要的风格。Sumitomo四活塞一体式卡钳，是的，新R6采用了一体式卡钳，棒极了！通常我们会认为杜卡迪1198的Brembo制动系统是最完美的，但新R6得体的配件组合，制动效能一样令人惊讶。
   “雅马哈的制动系统非常好，在这一组中很突出，”Waheed说：“它的制动卡钳没有想象的那样咄咄逼人。初级咬合并不很敏锐，很多时候我必须用四个手指捏住刹车让它停下来，不过测试过程中这样的情况很少发生。”Dhien的看法与Waheed并不相同，他认为：“雅马哈的制动非常好，和本田相比，只不过需要更多一些手上的力量。”Sorensen接着总结道：“雅马哈的制动系统运作良好，最初的咬合力一般，但随后制动力就平稳上升了，不过在赛道上我还是需要更强的咬合力。”
    究竟什么是决定成败的最重要因素？真正使得雅马哈在赛场上称霸的并不是受车手喜爱的街道表演，所以它必须让动力更具侵略性，人体工程学也必须专门为比赛而设计，这样发动机在运行时才能与强硬的机械装置达到完美配合。
    “目前为止，这是我最不喜欢的车，”有街道驾驶经验的Kennedy说：“可能是我个子高的缘故，它的座位向前倾斜，使得我身体的大部分倾向于油箱部分，这不符合我的驾驶风格。它在低转速时相当僵硬，但是在高转速时展现出了完全不同的一面，这意味着你可能在街头驾驶时速度太快。对于街道而言，保持稳定性和线性输出才是王道。当你不经意地拧动油门时，它可能会突然性地亢奋，在拥挤且危机四伏的街头上，我想我不需要这种神经质。”
    Simon赞同地说：“R6也不是我喜欢的类型。真该谈谈它的不舒适，整个驾驶测试期间，我都感觉我在往前飞。特别是进入转弯并采取制动时，我的身子始终是趴在前面的，这非常不爽。R6的坐垫设计太过侵略了，造成我身体的大部分重量都在前面。”
    当目标指向赛道时， R6是一架轮廓鲜明且令人惊奇的机器，但是在通向大街的道路上，它在所有类别车型中的得分都是靠后的。R6的唯一可取之处是适合驾车旅行，因为每个人都喜欢新的风格和锐利的款式，这可以为你获取不少眼球。可惜，这些不足以提高它在街道赛上的得分，R6在这次对比中取得第四是完全可以理解的。

广州雄仔

第三名：Ducati 848

最大功率：82.5kW/10200rpm
最大扭矩：78.1N·m/8100rpm
四分之一英里赛：11.09s（216.20km/h）
最高时速：266.1km/h
整车质量：179.9kg（不含燃油）
参考价格：13999美元，约合人民币9.5万元
优点：
诱人的外形
最具震撼的排气声浪
赛车级的车架结构
缺点：
高昂的价格
拙劣的街道性能
制动配置不算顶级
   
    不论你喜欢阳刚还是柔美，杜卡迪848优雅的设计与卓越性能都能与你相配。2009款新车几乎没有太大变化，这宝贝完全像一个身着白纱的意大利超模，848复制了杜卡迪顶级跑车的精髓，我们可以称其为“迷你版1198”或者“迷你版1098”，赏心悦目的外形让我们沉醉其中。当你看完对它的评价，你就会明白为什么我们这么喜爱它。
    在测试之前杜卡迪遇到了一些技术性的困难，问题主要来自米其林轮胎的搭配上。对于我们而言，这意味着不能马上获得我们所期望的赛道性能表现。不过，杜卡迪前AMA冠军车手Jeff Nash通过测试过程中的胜利，彻底颠覆了我们对它的看法，结实的车体设计向我们展示出这辆摩托车在性能发挥方面的巨大潜力。
    每当你跨上杜卡迪 848，你都能感到它和其他车是完全不同的，尤其是和日本车相比。它的坐高、它的纤薄，在和R6或ZX的对比下，给人感觉像是一辆单轮脚踏车。这样做的目的就是让大家接受杜卡迪纯粹的赛车基因，它就是这样：一个为赛事而生的品牌。
    这款中量级双缸跑车容易在弯道上获得所需要的更快速度，并且最大程度的利用速度来避免弯道中容易产生的偏移。我们当然乐于接受这样的动力特性，但测试者一旦从杜卡迪的V形双缸转换到其他车的直列四缸，确实得花点时间来适应截然不同的动力表现。从赛道测试的表现来看，车手在驾驶848的过程中无疑能感觉到它那极为刚烈的一面，那种感觉就像是一个人拥有了仅凭个人的血肉之驱就能撕裂坚硬路面的能力，毫无疑问，这款车无疑是赛道上的超级武器。
    “鉴于目前的现实，如果其他车型无法做到彻底改变，在赛道日时杜卡迪将会一直是我的选择，”Sorensen认为杜卡迪848在比赛中的表现值得尊敬。“这辆车总是让我感觉，我可以超越任何人，有了它，我实在不愿意驾驶其他车。我想你可以在将来驾驶848的时候去挑战它和你个人的极限。”
    杜卡迪848最主要的一个优点就是发动机，它拥有迄今中量级跑车中的最大功率（82.5kW），同时也有最大的扭矩（78.1N·m）。一旦我们让杜卡迪在马力测试台上驰骋，那其他车就只有缴械投降的命。在这次测试中，它的极速毫不费力的达到266km/h，更不用说那听起来像F-22战斗机全面攻击时的声响架势。老天！这声音听起真不错。我们不得不忘掉硬邦邦的离合器所带来的不快，因为它的那些数据实在很棒，四分之一英里（约400米）加速赛中它是最快的，达到11.09秒（216.20km/h）。毫无疑问，如果杜卡迪848拥有像Suzuki GSX-R600一样容易起步加速，它将会成为唯一能够跑进10秒的车。
    “杜卡迪 848仍然是我的最爱，”车手Hutch说：“但是由于某种原因，它没有过去那么闪亮。在这一轮比赛中，和其他多缸摩托车相比，它似乎没有了以往的那种巨大优势。”但是，车手Garcia却不赞同这一观点，他说：“848是一款非常强大的V缸跑车，和其它五辆摩托车不一样，它可以让驾驶或比赛过程变得有趣。在这几辆车中，它的扭矩最大，当我们切换挡位时，往往只是采取一些习惯动作，这很难判断它真正的极限究竟在哪?”
    正如Garcia和其他一些试车手所指出的，杜卡迪848在赛道上的缺点还是在于它那难以把控的离合器，事实上，这6款车中有3款没有装备保证制动时赛车稳定性的回扭限制离合器。但是，另外2款车的湿式离合器却工作良好，完全能够弥补这方面的不足，而848给人感觉总是换挡不清晰，且换挡时很费劲。
    “传动系统的精良一直是日本摩托车值得自豪的地方。”Sorensen补充说：“它们那轻柔的换挡和精准的挡位总是能给车手提供安逸和舒适。所以，我需要很多时间来习惯意大利杜卡迪848的换挡，而另一方面，对于它刚硬的离合器我也没有什么可抱怨的，这就是杜卡迪的性格。”
    V形双缸发动机配合硬朗的后减震，使杜卡迪848在弯心上拥有超强的稳定性，这才是它值得真正夸耀的地方。当车体倾斜时，你为惊讶车与地面间的狭小角度，而且你的肘部也不用太过费力去维持车体稳定。在Suerpole排位赛测试中，848正是依靠其超强的稳定性取得了1分21秒54的最快圈速，所有测试人员一致认为在稳定性方面，杜卡迪绝对是排名第一。
    “驾驶杜卡迪时的稳定感和其他车不同，”Sorensen说：“我有一种感觉，在入弯和弯中时，前后都有一种牵引动力的连接，就好比有一股力量托着自己。因此，我一直觉得它的整体设计就是帮助车手尽量能开得快一些。”
    “杜卡迪848就像一辆玩具操控车，”Hutchy肯定地说：“一旦你驾驶它进入赛道，总能做出与别人不一样的切弯轨迹，而且这是在完全镇定的情况下获得的。因此，在那些多弯的赛道上，驾驶杜卡迪确实能取得行云流水般的速度。”
    特殊的转向机构设置和及其稳定的车架造就了杜卡迪超强的稳定性。在时代的变迁中，杜卡迪适应了激烈的市场竞争，尤其是在狂热的赛事中，其应对比赛的竞技能力已经慢慢把其它厂商甩在身后。“一如往常，V缸发动机在最初切入弯道时的动力输出和那些直四发动机相比需要付出更多的努力，”Ken指出：“这就需要制造商设计出更为强悍的发动机。”
    “杜卡迪在弯道上的表现可能是最稳定的，但是作为代价，它在进行快速左右摆动时的速度很慢，这需要你付出更多的力量去操控车辆，”Sorensen评论说：“对我个人而言，这种权衡交换是值得的。我之前说过，这里我再强调一次，车架结构对真实圈速的影响能最真实地表现在赛道上。”
    大量车手的反馈证明，在赛道上杜卡迪确实可以带给你所要的感受，无论是刚硬还是活泼。但是，也正是由于其“争强好胜”的姿态，导致它在街道驾驶时几乎是完全的不舒适。车手中只有Waheed对848的街道表现赞赏有加，因为他更信奉“暴力解决一切”。是的，对于一个赛车手而言，极端、好斗，甚至偏执是必要的，但像Waheed这样的观点却不能成为主流标准，我们需要找到现实世界中关于优秀的定义，而他的那套显然不适宜。“杜卡迪848的人体工程学设定更适合赛道，”Sorensen补充说：“骑手手腕需要更多的力量去控制车，它的座椅位置比999、749更舒服，一整天的驾驶下来，也不觉得屁股痛。”
    纵观这6款全新跑车，杜卡迪可以说是最好看的了，完全没有辜负它的名声，其设计功力甚至达到了法拉利或保时捷的水准。提及意大利风格，没有什么可说的，就是能诱惑你一辈子。“比起它本次对比测评所取得的成绩而言，杜卡迪848的外形更令人敬畏，”Waheed插嘴说：“那些意大利人知道如何去制造漂亮的摩托车、汽车，还有服装，这是他们的拿手好戏。看到眼前的这辆车，你可以想象得到他们在设计848时所释放出的激情。”
    令人印象深刻的数据——最高时速、最快跑完四分之一英里（约400米）、最强的功率和扭矩，这些都令我们在评分表上给予杜卡迪848以“关照”。尽管起步时间略长，确实稍微抑制了它的表现，但在赛道上，848确实实力非凡。但是，保证赛道高性能的前提，却是牺牲掉相当一部分街道表现以及过高的售价。即便它还存在一些不足，但我们要说的是，杜卡迪确实又制造出一款真正优秀的超级跑车。

广州雄仔

第2名：Honda CBR600RR

最大功率：72.1kW/13600rpm
最大扭矩：57.4N·m/11300rpm
四分之一英里赛：11.10s（207.54km/h）
最高时速：259.4km/h
整车质量：171.5kg（不含燃油）
参考价格：9799美元，约合人民币6.63万元
优点：
跑车中的超级街车
容易操控
舒适的驾驶感受
缺点：
最低的功率值
偏低的最高时速
陈旧的样式

    接下来，是去年超级对比中的冠军——本田CBR600RR，进入2009年，它有一个大的目标就是卫冕。
“本田武士”今年唯一的变化就是车体覆盖件得到了很大程度的更新，这些主要表现在侧板对发动机覆盖的面积更大，车体颜色也是全新的，而别的方面则没有什么变动。本田摩托车仍然是当前最具竞争力的车型，在本田公司的宣传视频中你能听见那些车手对CBR600RR的评价，也能够看见它在赛场上优异的表现。
    你很快就能明白为什么本田CBR始终能在赛道上刮起一阵旋风，它的车架设计和超级发动机使它成为赛场上的多面手。在我们的测试中它是最为受欢迎的型号，虽然很多人是基于本田这个悠久的品牌。
    “本田  CBR600RR有着顺畅的加速性能，”Sorensen说：“本田跑车并没有采用雅马哈和川崎所采用的技术，但是在赛场上的表现却和它们相似。虽然动力上有一点点缺陷，但是每次的换挡它都是准确无误的。”Garcia接着指出：“它有着很自然的加速能力，在这些车中首屈一指，特别是中段转速区域内，发动机具备很强的动力储备。和其它车型相比，它在弯道上的表现也是我最喜欢的。”
    在赛场上，CBR600RR的动力并不占有很大优势。一方面，它的功率只有72.1kW，与其它车型相比没有很大优势；但另一方面，在扭矩数据上它却具备较强的竞争力，57.4N·m的最大扭矩能够转化成流畅的动力。良好的排气装置与舒适的离合感觉，使它四分之一英里赛（约400米）的成绩能够达到惊人的11.1秒（207.5km/h），仅仅落后于杜卡迪848排在第二位。但是在接下来的速度测试中，却表现不尽人意。尽管作为净重最轻的车辆，CBR600RR却仅仅只取得了259.4km/h的成绩。
    “川崎ZX-6R的优势肯定可以和本田CBR600RR的劣势互补，”Hutchinson说：“虽然CBR仍然很坚固，也非常容易操控，但在某些方面它确实落后于最新款的‘绿衣忍者’了。”评委们对本田发动机的看法不一，有好有坏，但是他们对它的排气系统却有着相当一致的赞誉。它的传动装置也给人一种兴奋的感觉，所有的这些装备使得它近乎完美，这些改进使得本田摩托车能够享有第二名的殊荣。
    “本田的传动系统从来没有出过任何故障，它总是表现十分突出，”两次AMA Champ冠军Dhien说：“同时，本田的排气系统进一步使CBR的性能发挥得更彻底。”虽然换挡的过程实在平滑无比，但由于它没有采用滑动式离合器技术（slipper clutch），这导致它在赛道上无法更好的发挥超级性能。“这是CBR的唯一缺点，当捏离合的时候总是显得不那么自然，而且有一股重重的阻力感。”Garcia说：“这就使得它的表现多少受到一定的影响，不能达到更快的速度。”
    总的来说，没有人怀疑本田在赛场上的表现。它不光在外形上能吸引了许多人的目光，更多的是靠其出色的性能赢得他人的赞美，它是如此的多才多艺。“我喜欢驾驶本田超级跑车在街道上疾驶的那种感觉！”Waheed感叹地说：““It and the Kawasaki were up there as my two favorite bik本田和川崎是我最爱的两款车型，对于我来说，看到如此有着悠久传统的品牌在今天来说还这么具有竞争力是多么惊讶啊。不论如何，CBR600RR再一次经受住了考验！”
    在Superpole排位赛中，很幸运，本田CBR600RR获得了较好的成绩，但是这却不值得我们骄傲，在多项赛道测试中，它的成绩都很一般。不过，当本田车从赛道进入城市街道后，它那令人惊讶的能力便毫无保留地向广大车迷展示出来，这其实就是人们看到赛场上的本田都为它欢呼的原因。
    “本田绝对是街道摩托车之王，这已经无需再去论证了，”越野赛王牌车手、新科街道赛冠军Scott说：“本田的所有都让人感到很兴奋，配置、弯道性能、制动等，所有一切都让人无比惊讶。当你骑上这辆CBR600RR在空旷的街道上行驶时你会感到是如此舒适，而在峡谷中的加速前进更是让人兴奋。迄今为止，我认为它是综合性能最优异的摩托车。它的动力是如此强劲，如果你过于追求速度，它可能并不是最好选择。可是，当你自如的驾驶它的时候，那种感觉真的非常愉悦。”
    Dhien和Hutchison都同意Scott的观点，他们也都是本田的狂热Fans。但是，在这个越来越注重个性化的时代，毫无疑问，本田风格也开始慢慢过时。“我觉得外观始终是本田最大的短板。”Kennedy说：“虽然说选择车不应该仅仅看它的外表，就像一个人痴迷一个球队并不是看他们的球衣一样。即使本田能看起来更灵巧一些，我也是远远地看着它，因为它的发动机实在处于中低水准。而且，即使你骑上CBR将我远远甩在身后，我想我还是会去选择外表更酷的车型。”
    的确，CBR600RR看上去有一些过时，但是无庸置疑，本田仍然在不断进步。我们的测试证实了CBR的优秀，它是绝对的街道赛的冠军，综合测评的亚军，对于喜爱它的车手而言，这是非常惬意的结果。尽管竞争越来越激烈，但是09款CBR600RR还是给我们留下了深刻的印象。















第1名：Kawasaki ZX-6R

最大功率：77.8kW/12200rpm
最大扭矩：58.0N•m/11200rpm
四分之一英里赛：11.11s(215.19km/h )
最高时速：264.3km/h
整车质量：179.9kg（不含燃油）
参考价格：9799美元，约合人民币6.63万元
优点：
全新的GP赛车外形
快、快、还是快
可怕的新款前叉
缺点：
仍然是最重的车
难看的后视镜
（实话实说，我们真没找到第三条）

    2009款川崎 ZX-6R沿用了传统的绿色外表，这让任何人都能第一眼认出它来。这种感觉就像是去参加中学同学聚会，尽管很多人几乎都不认识了，但你一定记得当年最调皮的那个“坏小子”。
    毫无疑问，全新的川崎ZX-6R给人留下了深刻印象，最主要的就是发动机。和08款相比，它有着巨大的改变。“哇！一年的时间就能让它在很多配件上做出大规模的改进，”Sorensen看着新ZX感叹的说：“这款车有着略微低沉的发动机噪声，在操控方面，无论是最快速度还是最低速度，它都有着极佳的操控感受。”Hutchy接着说：“今年Ninja最终获得大奖，那是因为它有着更快的速度，采用了更多高配置，在中段和高段转速区内具有强劲的动力”
    当我们在莫哈韦沙漠（加州西南部）对ZX-6R性能进行测试时，一系列数据结果证明了一旦它进入赛场将能发挥十足的优越性。尽管有着179.9kg的重量，但强大的动力和空气动力学设计使得它的极速能达到惊人的264.3km/h，是这组车中的第三名。至于四分之一英里赛，ZX-6R的离合器比R6要好一些，但仍旧不是最好的，它创造的成绩为11.11秒（215.19km/h），虽然并列第三的名次对于川崎来说不错，但如果有更好的传动系统配合的话，它将达到顶级水平。
    事实上，没有任何一个测试者对全新6R发动机提出批评，包括向来比较苛刻的Dhien，他说：“川崎发动机真是太神奇了！动力的实际表现让我感觉像是更大排量发动机释放出来的。”众所周知，川崎一直以它的强悍发动机而出名，但硕大的车体和车架却又一直引发着人们关于川崎运动摩托车的争论。不过，现在我们应该转变观点，就像它的大哥ZX-10R一样，6R也一直进行着瘦身运动，通过一系列对配件的改进使得它更加轻便，性能更加出色。
    在这份改进的零配件清单上，有一件物品得到广泛赞誉，这就是Showa 出品的BPF减震（大活塞前叉），尽管需要花费一些时间来适应它，但它太值得你去拥有了。由于其独特设计，当你大力制动时几乎没有任何俯冲的感觉。也许很多人在平常训练中已经习惯这种制动的回馈，对于这种改进反而感觉很奇特了，但是，一旦你真正习惯之后，就能体验到它那独特性能，绝对美妙。在加速过程中，41毫米倒立叉将给予你精良的负载感觉，充分地吸收来自路面的颠簸，使你能够更加轻松的驾驶。车手会惊叹这种感觉有多好，现实中已经有不少车采用了这种悬挂设计，比如铃木全新的GSX-R1000。但是，在中量级车中，除了川崎没有任何车型采用此项技术，我们敢肯定川崎将会在ZX-6R上运用更多先进技术。
    “在所有的测试车中我最喜欢ZX-6R，”Sorensen说：“它是日本本土生产的，有很多让人期待的理由。川崎工程师对前叉进行了细致的调校，因此，即便是参加比赛，你可能也不会再需要Ohlins减震了，这些都是它卓越的一面。”事实上，在2009年Daytona 200的比赛中，车手Jamie Hacking获得第四名，而这是在没有Ohlins改装件支持的情况下——没有真空阀，没有预载调校，什么都没有。径直将ZX-6R放入赛场之中，便能取得如此战绩，我想已经没有什么更能够说明它强大的实力了。
    “随着全新动力引擎的推出，川崎也为ZX-6R创造了一个全新的车架，驾驶者能够感觉它更紧凑、更敏捷，”Chuckie继续说：“车在入弯时非常迅捷和精准，车手对车的掌控也有很高的控制力。在弯道中它也是非常积极，前端和尾部都能感觉到强烈的动力存在。相对于08款的车架，这些改进很彻底。”全新的部件配置被证明是非常重要的，这已经在Superpole排位赛测试中得到充分的展现，其平均圈速为1分22秒23，位列第二。而由Atlas创下的1分20秒23的成绩，则成为本次大型测试中最高记录。虽然全新的川崎ZX-6R会有一些缺点，但你更多是体验到它与众不同的性能。
    川崎对ZX-6R的前部进行了加固，以更加强调车手的驾驶感受，相反雅马哈则更加注重其速度感，可以说川崎的设计更加全面，它将在全方位上对本田和铃木造成冲击。“它有着ZX- 10同样的体积，对于有着1.95米身高的我来说，这意味着能更容易获得所要的性能表现，” Kennedy说：“一旦坐在上面，你就会立刻感到一种舒适感。足够的马力，对于在街道上来说可能会有些过度，但是确实很过瘾。另外，优异的减震设计使我感觉不到那硕大的重量。”
    “这是多年来我最喜欢的一辆车！”Simon在试驾后说到：“总的来说，这款车已经具备一切我所想要的。巨大的扭矩，令它比其他的摩托车更容易从低转一直拉到红区，而在紧要关头，它也可以从容通过一些狭窄的弯道。弯道上ZX-6R非常灵巧，你只需要轻轻的向下倾斜，就能自如的切入最佳路线。”
    在街头驾驶，有些车手喜欢快速行驶，而有的车手则相反，这都是由车手脑中对目标的渴望所决定的。在街道发挥速度威力的方面，本田和川崎永远是第一位的。“对我来说，本田仍然是最好的街头跑车，虽然川崎也很不错。但是，全面的对比还是应该建立在赛道上的测试中。”Waheed总结道。
    因此，女士们、先生们，09年新科超级冠军终于出现在我们眼前。凭借一台优质的引擎，加上出色的配置，以及各项名列前茅的得分，使川崎ZX-6R成为最终的赢家。让我们回到现实世界，独一无二的强悍动力表现，通杀赛道和街道的卓越性能，冷酷无比的外形……这就是2009款川崎ZX-6R，又一位超级大赛的国王。（完）

打火启程

沙发，
谢谢楼主辛苦从摩托车趋势转来，！

莫上莫下

顶，认真学习。

mamapao049

dddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddd

张洪阳

好贴，顶，！！！！！！！！！！！！！！！！

流氓老师

6R夺冠实质名归啊！

天天萌

感觉楼主辛苦劳动。 这种好帖子，正是车友们需要的。

新昌小飞侠

好帖，顶111111111

单纯小北

全是喜欢的车啊！！！很好~

水月关

楼主辛苦拉