经典的CB400

短兔

       CB400是一款很经典的街车，享有车坛长青树的美育，当然也是和他优异的性能密不可分的，下面简单介绍一下CB400的年代划分

1992年（BIG ONE），特征没有油量表，有的贩子改装了冲装的假表，但是油表不动，看表盘的做工就知道是假的，（在可以看油箱右边底下是否有油浮子的电线）还有就是右边的离合器侧盖是铝色的半圆平面，有的喷成了黑色，很象新款的，这时要看侧盖上的本田字是在*下边的地方（不是在正中尖）应该是喇叭口的电镀排气（很多贩子改成正根的CBR23排气）

1993年的和1992的一模一样，外观分不出来，不过有人说活塞和点火变了 1994年变成了有油表的3块表（取消了水温表），同时理合器侧盖变成黑色的中间有突起的，HONDA的突出字体在正中，缸体上的散热片多了5片，缸盖也有变化（中间一行两边有斜坡），还是喇叭排气，固定车把的铝架可以从上眼镜上拆下来。

1995和1994的没什么变化改成跑车化的分体铝排气了，前边的4归1由电泳的光泽变成黑色
95年的CB400SF的车架号码和发动机号码分别是 NC31-130~****,NC23E-160**** R版的号码为 NC31-135****,NC23E-165**** 但是由于有猪头和方灯的特征得不到广大NK爱好者的喜爱，96年又改回了圆灯,这就是以后出现的特别版。



1992年4月，第一代CB400SF出厂，车架号的前4位是NC31。同时生产了R版（带猪头的），红色的高压线，方灯，我不喜欢

1996年改用了日清的金色对项4活塞的刹车卡钳，化油器右边加了一个黑色的塑料块（点火提前角控制，一直沿用至现在的VTEC2），前后脚踏的固定架由原来的铝色的实心大铝块改成有三角型镂空的黑色铝架，后避震还是使用SHOWA（召和）的油压氮气混合避震，但是避震的调节装置改进了，多了个金色的铝制套（美观，实用！甚至可以用手直接拧动）96年的CB400SF车架号 NC31-140****,发动机号码NC23E-170**** R版本的车架号是NC31-145**** 发动机号码 NC23E-175****




1997年，CB400F VERSION S版，最正点的改进就是有1996刚升级的日清刹车改为意大利鲍鱼刹车卡钳，效果可想而知，尾版油改为更美观的“鸭尾”型设计，表盘改为红色的字体，车坐改为有花纹的皮面，排气前段（4归1）1，2号缸和3，4号缸中间有连通，大梯没有了，只有单梯，油箱上字体改为本田的翅膀。1997年CB400SF出现的S版本配置上有了比较大的提升，同时仪表变更为黑地红字。驾驶感觉更加刺激！配置鲍鱼卡钳，和可调整前减震（这个我实在是没见过，估计都被JS换掉了）



1998年和1997一样，不过出了50周年纪念版，是红白色的涂装，侧边的三角盖上有50字样的标记

1999年完全变了，VTEC引擎6750转以下只有对角的2个气门工作，6750转以上开4个气门，外型上，油箱，尾板全变了，侧边的三角盖改成近似梯形的了，机器方面离合器改上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖，改成了电子表，由140的后胎改为160 2000和1999一样

2001 VTEC2了，由6750转改为6300转打开4气门，双电子表，防盗电子晶片钥匙前插按刹车的支架更坚固了

  咱们主要讲讲它的HYPER VTEC技术。这项技术在上世纪八十年代就应用在本田的摩托车上，现在本田的汽车上也很常见，不过和现在的市售车相比，可以说是比较独特的：
单地讲就是在发动机转速低于6750RPM时，每缸只有对角一对气门开闭，发动机转速高于6750RPM时，4个气门都工作。这样作，发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速，所以只能取一个中间值，这样也就改善了高转速的工作状况。另一个重大作用是大幅降低了排放污染。

邓以理

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