让你心跳加速的 DUKATI1198S<西祠>

单干户@

1198和1198S的分别，在於标准版1198采用Showa头叉和尾避震，S版当然换上更靓的OHLINS材料和七柱式锻造轻軨。Ducati Data Analysis数据分析仪也是1198S的标准装备，能纪录跑车在赛道上行驶的情况，并加以分析。还有Ducati Traction control DTC系统，时刻监察头尾轮转速的差异，从而在加速时，留意尾轮是否有打滑情况出现。总共有八级敏感度调较的DTC系统，让车手在弯心开油时更放心更尽情。而我今次试骑的当然是配有traction control的1198S，经过试骑後，我认为这套DTC系统绝对值得投资呢！

     在2009年，排气量达到1198cc的1198，将会入替1098。乾重只有171kg的1198，身负Testastretta Evoluzione引擎能在9,750rpm时发放出170hp马力，在8,000rpm时能发出13.41kg-m扭力。虽说1198是直接从08年SBK冠军Troy Bayliss的厂车提炼出来。
1198的咆吼声像狮子般雷动沉重，但身型却像豺狼般轻盈。这是按下start button後的感觉。催动油门，令那些驾驶公升级直四跑车的人也会感到被1198威胁。

     试车的头数圈由Ducati「前任」WSBK冠军车手Troy Bayliss带领，在这位世上驾驶Ducati V2跑车最快的人面前，没有人会不识抬举地跑到他的前边。大家都乐意在後追随著Troy近距离欣赏他的雄姿。其後Troy的步伐开始提升，车速拉高後我的首要任务是不是跟贴Troy，而是要应付1198的丰厚的马力输出。这时我心中所想的是「千万别炒车！」，而不是「Troy你别逃！」

     Ducati Traction Control所发挥的尾轮牵引力控制功能，对於缩短了人车沟通的时间。起初我把DTC调较至第四级(DTC共有八级，一级最放任，八级监管最强)，这个中性设定令我可以很顺畅地体验新车和熟习新赛道。如果说ABS制动只是一个让普通人可以更安全驾驶电单车的系统，那DTC便是为高手而设的安全网，让车手可以预设个人极限以内可以接受的尾轮打滑程度。
路面的状况并不可能永远一样，所提供的磨擦地不停在变化。在马路上我们可能会遇上垃圾水或油渍，斑马线猫眼石坑渠盖等等物件都会减低轮胎抓著力。在碰上路面磨擦力变小的情况下，大马力电单车在车身极度倾斜时，可能一开油门尾胎便会容易出现打滑情况。DTC系统重则可能免一炒、救一命，轻则让人放心开启油门，以最低的驾驶技术要求，来制造最高的出弯速道。


     个人最喜爱DTC系统的可调性，贴合每人不同的需要。高手如Troy Bayliss的调较位置是由第二级开始向下选择，尽量不让DTC影响他的发挥。正如我之前所说，在个人极限以内寻找可以接受的尾轮打滑程度，也是调较DTC的尊贵乐趣。相比起Suzuki的三种马力模式选择，Ducati的DTC系统无异较为先进。不过Suzuki的动力模式选择可以在行车时不断作出选择调较，而Ducati的DTC一定要把车停定才能重设DTC。Ducati说这是为了安全起见，免除车手在行车时错手改动了牵引力管制设定而不自知。但我认为如果能在行车时调较的话始终较方便。

     值得一提的是，1198S和1098R的DTC采用不同设计。1098R的DTC是采用「cut火」方法抑压马力输出，而1198S的DTC则是采用「断油」的方法来抑压马力输出。1198S是一台废气标准符合欧盟三期的电单车，排气管内有催化装置。如果用停止点火的方法来抑压马力，未燃烧的电油进入高温的排气管内会烧坏催化装置。所以DTC运作的方法需要采用cut油的方法。

     前文讲过我在试车初期以第四级来体验新车和新赛道。从地图上看Portimao赛道，似乎是直路的地方，其实充满起伏，情况极端至有「龟背盲弯」的情况出现。冲过龟背顶时头轮会马上抬起，倍添刺激感。解决方法是提早转上四波，头轮便会较为贴服。在这条多姿多采的赛道上行车，起初我根本没有时间观看表板上当DTC启入时会亮起的红灯，只知道第四级的DTC帮助处理了不少麻烦。我根本不需要担心尾轮的情况，只需留意头轮的抓著力便可。

     当熟习了情况後，我开始把DTC调较至第二级。我开始更深切地感受到1198S的170hp马力和13.4kg-m扭力！S版比标准版轻了2kg，分别主要来自轮圈。以170hp马力应付169kg乾重，这份马力重量比简直令人心跳加速头晕转向！虽然湿重再加上骑士身体的重量，令1198S的马力重量比距离1hp马力应付1kg重量的梦幻境界还有很远的差别，但已足以令人如痴如醉。头轮经常离地，看来我要把尾避震调硬一点才成。

     1198的V2引擎，动力特性比直四的GSX-R1000或YZF-R1来得较为「早熟」。在很低的转数，1198已开始催动冲刺感，相反直四引擎要转数高一点才开始发威。为了应付1198的早熟特性，厂方特意选配了Pirelli Diablo Supercorsa SC轮胎。规格是头120/70-ZR17尾190/55-ZR17。Supercorsa SC轮胎设计主攻车身倾斜时，能增加轮胎触地面，也有考虑到高速过弯和高速制动时，尽量减少杋布变形程度，来提高车体稳定的高性能设计。此外，轮胎的安全极速也达到320km/h。

     1198S的DDA(Ducati Data Analyser)记忆容量，比起上一款提高了一倍至4MB，能完整地记录两圈数据。而这套DDA系统也不会在标准版上出现。所以买1198，应该买S版。贵，但绝对值得。



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2009 Ducati 1198S 规格表

引擎形式：四冲水冷90° L2 Desmodromic 8V 两汽缸
缸径 x 冲程：106.0 mm x 67.9 mm
压缩比：12.7: 1
总排气量：1198.4 cc
最高马力：170hp/9,750rpm
最大扭力：13.41kg-m / 8,000rpm
车架形式：ALS450 编织式钢管车架
传动系统：油压乾式多片6前速链传动
燃油供应：Marelli 电子燃油喷注，椭圆形燃油气门
前倾角(R)：24°50'
拖曳距(T)：--mm
前悬挂系统：Ohlins 43mm倒叉TiN钛氮化处理全功能调较，120mm行程
後悬挂系统：渐进连杆Ohlins单筒油压避震，全功能调较127mm行程
轮胎(前/後)：120/70 ZR - 17   /   190/55 ZR - 17
轮圈：GP Replica七柱式，锻造合金3.50 / 6.00  
前掣动系统：2x330mm半浮碟配，Brembo径向式Monobloc4遮卡钳
後掣动系统：245mm单碟配双活塞卡钳
长 x 阔 x 高：2100 x -- x 1110 mm
轴距：1430mm
最低离地距：-- mm
座高：820mm
乾重：169kg
油缸容量：15.5 公升

单干户@

旧日故事

沙发·！！！！

彻底疯了

板凳！！！

济南阿亮

哎。。一般人玩不起的车。。

bmwwang

哎。。一般人玩不起的车。。
济南阿亮 发表于 2009-10-20 10:36

同意...一般人玩不起哦

水月关

煞气的眼神

壮族纹身部落

哎。。一般人玩不起的车。。
济南阿亮 发表于 2009-10-20 10:36

只因它不一般，所以才更另人渴望拥有。

孙遥远

即使买的起，国内也没有场地展现她的美~！难道就让她在国道上平庸么~！

阴影中战斗

ducati 真是完美怪兽啊

太美丽太邪恶了
招牌哄  太扎眼了
我觉得999看上去更凶悍一些 ~~~

太好了

梦中情人{:3_86:}

大人骑大摩托

ducati 真是完美怪兽啊

太美丽太邪恶了
招牌哄  太扎眼了
我觉得999看上去更凶悍一些 ~~~
阴影中战斗 发表于 2009-10-20 18:00

你们就那么喜欢杜卡迪吗？？？你们是真了解。还是一味的附和，跟随。没有主见！！！摩托车到底应该是怎样的才是最好的？是要求性能？还是要求价格？还是要求产地？还是要求文化啊？杜卡迪那么好。为什么跑不过K7K8啊？哎。。真是不知道该说什么？

locklock

DUCATI    Superbike 1198 S 售价RMB：38万

可上沪A牌照

http://moto.b001.com/bbs/viewthread.php?tid=85951&extra=page%3D1

locklock

以上信息真实有效
啊哈哈哈哈

locklock

上海有DUCATI专卖店的
欢迎来上海面圣
{:3_85:}