复古？街车？无法定义！敬请期待本田VRX400(流浪者400)长期评测！

祭嗣物语

         也许像摩托吧很大一部分屌丝来说——姑且这么说吧。像我一样月薪不超3000，上有老还没有小，刚结婚也有套房的人来说应该站的比例不算小。收入还挺尴尬，吃不肥饿不瘦的，我们热爱机车，或许是可望而不可及的大贸，也许不过是一辆9X年的19期。总之每天梦里都是大排的声音，梦醒之后，就是在为今天一天的生计做好赴死的准备。日复一日的享受着煎熬、期待、激动，然后就是沮丧。

            说着说着有点跑题，本来是做评测的，不是来谈心德的。自我做个总结吧：有压力不是坏事，得想着把压力变成动力。最终的成事与否还是取决于你的追求到底有多大。



                                闲话就说到这，下面开始评测。                     ——华丽的分割线！——





       一直以来徘徊在跑车与街车的选择中——或者说四缸摩托车的迷人的嘶吼声实在让我欲罢不能。想当年，复古的定义对于我来说就是老掉牙的代名词。裸露的线束、没有油漆的金属感、粗糙的焊接、还没有电启动……等等。
      
        对于我这种俨然不把复古当作一种文化的人来说这根本还不算什么……


       后来……大概忘记了是什么时候，看过了几部有关于哈雷戴维森的电影：惊奇之旅、恶灵骑士、请允许我只说出了这俩部。另外还有一部很复古的电影因为不喜欢里面的情节最后把名字就遗忘掉了。总之这几部电影看的当时我是热血沸腾，直到后来晚上睡觉的时候做梦不再是四缸车油门到底的嘶吼，而是V缸摩托车憋着那股劲的咆哮声。



     在巡航摩托车专版中宪兵曾说过，喜欢哈雷，前提是要喜欢哈雷的文化，因为哈雷摩托车并不适合所有人。只有真正深入的了解了哈雷的文化底蕴，并且真实的把哈雷作为生活中的一部分，那你才是真正的喜欢哈雷摩托车。原话不一定一字不差，大概就这么个意思。

       也许就是从这时候起吧，开始留意一些V缸的摩托车，说起来要求还是挺过份的：
1.预算刚批下来，2W以内，借用骑越野车的来说，身高是硬伤；对于我等屌丝来说，经济是硬伤；
2.因为起初就做好了买水车的准备，所以配件的保有量决定了我对车的维修和保养需要；
3..必须是V缸车，单缸的声音着实不好接受，毕竟现在家里面一辆GN125，一辆嘉陵白菜了；
4.当时考虑过巡航车，怎奈囊中羞涩，目前的预算来说，能够入手的车型风格只能是铁马400……或玛格纳250（题外话，在这之前曾用了5000买了辆火神400.结果，后轮是铁马400，高转冒蓝烟，化油器漏油、每次打火看运气…）；
5.既然需要了这种复古范，那就决定了车型的选择上，部分配置必须要自我忍让——比如说前后毂剎……

        后来无意中在摩托吧里面看到了VRX400，突然眼前一亮！


        辐条轮，浓浓的复古味！
      
        前后日清碟刹，安全性有了极大的保障！

        45度V缸，突出了特有的那种气质！

        铁马的发动机，耐用出名，配件保有量巨大！

        最重要的——价格不超2W哦~~~~~~~~

然后开始疯狂的寻找该车的参数、生产年份、操控等评价，貌似这车是个冷门车，玩原装复古车的一半以上都是CB400ss,或雅马哈SR系列，玩改装定制的，这范围太广了，有改四缸CB400four的、也有改CG、GN的。即使是玩巡航的，也根本不看VRX这种不伦不类的车。



————————————————下面进一段广告————————————————

HONDA VRX 400
最低距地：0.165(m)
座高：0.770(m)
车重/干重：205/190(kg)
车乘人员：2(人)
燃油率：37.0km/L(60km/h)
最小回轮半径：2.8(m)
发动机：NC25E(水冷、4点火、OHC3、V型2汽缸)
总排气量：398(cm3)
缸径×行程：64.0×62.0(mm)
压缩比：9.8:1
最大马力：33/7,500(PS/rpm)
最大扭力：3.5/6,000(kgm/rpm)
倾角(度)/拖拽距(mm)：28°25′/113
前轮：120/80-17
后轮：150/80-17
前减震：41mm套筒式
后减震：showa5段调节式双减震
前刹：Nissin310mm碟刹
后刹：Nissin240mm碟刹  


亮点有没有！？虽然甚至HONDA官方都没能给该车一个准确的范围定义，即便如此，从车型上来说，浓浓的复古范就出来了。下面插图






        从该车的基本数据上来说，前后17寸的轮圈，前120、后140的轮圈，无论是找拆车二手轮胎，还是国产的全新轮胎，都是易如反掌的（内胎不好找这倒是真的，不过不排除部分农用车、轻卡的轮胎内胎能否装的上）。


        跟铁马400一模一样的发动机。从铁马在中国的保有量来说，应该是小到垫圈卡簧、大到发动机总成是没什么问题的。本田的车以耐用著称，街车里面最出名的就是CB400，而巡航车里面就是铁马400了。从这点来说，发动机的耐用性绝对是有保证的，偌大的配件保有量也让我无惧车子出问题。



        VRX自1995年生产至2001年停产，走过了7年的风雨，至于停产的原因不得而知。个人认为与01年的CB400SS的推出也是大有关系的。VRX所倡导的是V型双缸的复古主义真谛，不可与CB400SS混为一谈。就VRX的设计之成功，CB400SS和SR400/500都是不可比拟的。



       该车生产年份的确有些久远，对于那些个买大排的人来说，就是0公里、原版原漆、整车落地等等一系列让人疯狂分泌肾上腺素的关键字。我等平民只能期望碣石人的手艺就是如他们为自己代言一样——“巧夺天工”。也许因为该车的冷门程度，留意很多车行之后都没有现车。我不是个讲究的人，但是在不确定多长时间就能有现车的情况下让我拱手把几千个现大洋交至别人手里总觉得怪怪的……在此鄙视下骏联车行。说的明明白白现车，打电话问得清清楚楚说是有，不过还没做漆。本着疑人不用用人不疑的态度，在当时现钱不在身边的情况下用信用卡转过去5000块钱。打过去定金过了快一个月了，我都耐着性子没多给电话催着做漆水。均起来一个礼拜一个电话，每次都是那副不耐烦的腔调：等等啦，你前面有好多车也在排队等做漆啦……又云云许久之后，突然主动给我打了个电话，当时透红脖子粗的一边找车钥匙一边准备好了银行卡——做好了慷慨赴银行的准备。谁知道刚出家门就被告知：不好意思啊，没现车啦，要不换一辆刺激啦、CB啦……当时只觉得你玩我呐？云云个把月了你才告我没现车？还是那副慵懒的强调：那么多车我也不可能一辆辆的查验啊，不好意思啊……

       然后压抑住骂人的欲望，等着退了定金，然后失魂落魄的又开始留意各大车行……



       后来在摩托吧交易区找寻该车的时候，留意到一辆，不过略微遗憾的是整车原装程度不高，其实不能这么说，而是改装件居多。

1.把手是加宽了的，有点像VN400那种又宽有大的长把；


2.原车排气是二出二，改成了二出一的陷阱；













3.原车大灯为7寸扁灯，目测跟CB400完全通用，为了复古范吧，改成了5寸的小灯，看到没？灯俩边是加了套的；



4.原车转向灯是那种圆柱体的金属壳转向灯，换成了尾端尖头的小金属壳大灯；



原车尾灯是类似GN125的大尾灯，也换成了狭长的小尾灯。



别的方面还没能看出来。

        如很多刚刚订车之后的难耐、煎熬，数着指头过日子，恨不得摩托车是被空投下来就到自己手里。当时车子到手的时候怎奈不是礼拜天，匆匆忙忙请了假，找了个好哥们一同前往货运站砸箱装车。（再次特别鸣谢新誉车行，在我只打了订金就给我装车发货了，因为支付额度的问题没能一次性把钱都打过去，直到货运站给我打电话说有我的货的时候我才刚好把最后一笔余款打过去……）

        不得不说该车虽然在外观上复古的一塌糊涂，不过在细节表现上绝对对得起流浪者这个名字。

        尽管该车生产年份很少，而且还属于老大不小辈的，CB400ss出来之后就再没赶上过生产线，不过CB400ss也还是前碟后毂，反观VRX400，前碟标准配置，但是还使用了浮动盘；


后刹车也不惜血本，在那个前碟后毂的时代竟然也用上了日清的碟刹。我记得自行车论坛有一位高人说过：玩自行车的，一付好的抱刹效果要比一般的碟刹效果好很多，不一定非要迷恋碟刹。但是在这种纯水的摩托车上，我坚信碟刹效果要强于毂剎。我也玩过不少车了，新车的毂剎还略微有些感觉，年份稍久一些的毂剎给我的感觉就是怎么踩都没感觉，再加点压力就抱死了。碟刹貌似上下泵都没问题的时候，后刹车绵绵的刹车感觉很明显。很多人会反驳说摩托车有几个靠后刹车为主刹的……话不假，但是效果总不能否认吧？



该车的后刹车上泵也看得出，该车的设计师的确下了功夫，为了安全要上碟刹，但还不想把碟刹上泵这么现代感的东西落在外面，用超级工厂的话来说：嗨！他们可真是绞尽脑汁……充分运用档杆的调节齿拿来用作后碟刹的上泵上，把上泵结结实实的隐藏在了车架里面，在调节刹车踏板的高低上，只需要像更换档杆一样用梅花扳手拆下螺丝，拔出拉杆即可。真是一个高明之作！


再说说最重要的——骑行感觉吧。

        其实没有客观的数据的情况下，我很难把这个感觉说的那么栩栩如生。该车本身就不是为竞速而生的，33匹的马力虽不是很抢眼，但说起来毕竟只是个V型双缸的摩托车。而这个33P的发动机上面可是近200公斤的自重，算上个还算结实的我，他拉的就是近300公斤的质量了。在这个前提下，车子的最大功率也不会给你多大的惊喜。不像大部分四缸车，在到了最大功率的转速之后推背感能持续到红区。也试过红区换挡，跟描述一些巡航车的话语差不多：后备力量一直都有，一直都不温不火，从低转速起就有力量，不过转速再高，力量也看不出多大变化，就那么不温不火的向前走着……在拉高转的时候也捎带上了下150，绝对把整车的力量榨干了，一条长、直、平的马路上，也没什么风，不追求加速时间，只是想测测急速，于是就慢慢悠悠的加油到了150，然后再上不去了。油门已经转到底了。这时候由于整车质量足够重，所以稳定性是值得肯定的，力道嘛……不说也罢。低转速还觉得扭矩是足够的，到了高转反而有点力不从心的感觉。总结来说，该车最合适的速度应该是60——80这个区间，没有震动，高档低转，声音有力量，担不是那种用不上劲的轰鸣，在这个速度内，加速、降档超车一气呵成。

        曾想过收个铁马600的机器装上去看会不会在有所起色，后来得知铁马600的机器为4档，虽然转速比增大了，不过对于我这种首先考虑实用性的人来说不甚能接受这个。毕竟每天骑着不过是上下班不过几公里的路程来说是刚刚好的。

       别跟我提手续，现在依然是黑车一辆，想过上牌照，家里还有一套当年买白菜的手续，还不知道能不能上的顺利。虽然车管所有几个认识的哥们，不过驾本上依然是独C一只……等等看吧，好在本地摩托车没几个真正上牌照的。小地方也就这点好处。警察从不跟骑摩托车的为难。

      先说到这，日后还会继续对这辆水车作出评价和总结的。趁现在天气恶劣，想入手摩托车的抓紧时间，开春之后摩托车肯定要提价的。有什么问题大家可以共同交流，互相探讨。有说的不对的地方还请多多指正！


                       以上的以上——————————————————

爱生活爱动手

楼主说的很详细，看的出下了很多功夫哦。帮顶。。。

hwj804137454

虽然动机一样，还是比较喜欢流浪者。   

subarugkk

写的很好~~~~~~~~~~~

mmssllgg

帮顶！楼主写文章下功夫，我也很喜欢这车，便宜实惠，就是一直对他的耐用性不放心，再加之难以淘到成色新的，所以也一直不敢下手。。。

龙雨涛

{:soso_e179:}

大内侍卫

“ 曾想过收个铁马600的机器装上去看会不会在有所起色，后来得知铁马600的机器为4档，虽然转速比增大了，不过对于我这种首先考虑实用性的人来说不甚能接受这个。毕竟每天骑着不过是上下班不过几公里的路程来说是刚刚好的。”

不大理解这句话的含义？！
4档引擎和实用性....的冲突是？！？

俺的就是steed-600，对比400级的steed来说，俺的感觉是非常的好！！因为原本这一类车型就是追求力度的！400和600在低速低转的扭力可是有明显差距啊！！
但如果是高速表现的话，400和600就差不多。

补充一句，VRX是好车！！俺的steed用的就是VRX的排气... ...{:soso_e183:}

祭嗣物语

大内侍卫 发表于 2014-1-7 15:11
“ 曾想过收个铁马600的机器装上去看会不会在有所起色，后来得知铁马600的机器为4档，虽然转速比增大了，不 ...

可能说的有些含糊。600的机器四档上面来说必须先要拉到一定的速度才能适合四档的传动比，否则勉强上了四档也只是觉得有拖档的感觉。如果你开过那种6档的汽车的话，比如哈佛H6，这种感觉就会很明显，从档位上来说挂上了最高档，可是传动比与你的路况不是很适合。

伟士

大内侍卫 发表于 2014-1-7 15:11
“ 曾想过收个铁马600的机器装上去看会不会在有所起色，后来得知铁马600的机器为4档，虽然转速比增大了，不 ...

不知道600和400的缸体是否完全一样  那样的话   嘿嘿  直接换上600的缸体活塞 不就完美了吗 ？
有谁清楚这个数据 不妨来讨论一下~！

祭嗣物语

伟士 发表于 2014-1-8 00:17
不知道600和400的缸体是否完全一样  那样的话   嘿嘿  直接换上600的缸体活塞 不就完美了吗 ？
有谁清楚 ...

很遗憾，不一定可行。除非是发动机总成，否则的话应该是无法直接安装600的缸体活塞的.我记得搜索过VRX400的有关帖子，内容说外观上与铁马400的机器是一样的，但是内部构造不尽相同。所以想要换600的排量只能是直接更换发动机总成。

freerocky199527

{:soso_e179:}

sunhaonan

同是VRX400顶，虽然高转不给力，但是这车跑跑味道浓厚，家里几台车，唯独喜欢VRX,一直没有放弃他

大内侍卫

祭嗣物语 发表于 2014-1-7 18:16
可能说的有些含糊。600的机器四档上面来说必须先要拉到一定的速度才能适合四档的传动比，否则勉强上了四 ...

这个我有点不大好理解！
挂什么档位当然是要配合速度，转速和路况，既然说是上了四档会有勉强拖档的感觉，那就不要上四档了嘛！干嘛一定要上四档呢？！
以我自己开600的感觉，在市区里多是用二，三档，去到郊外或大路了，才会用到四档我个人觉得感觉挺好！600比400在低速时的力度要足！减少了频繁换挡的需要，不过去到高速和直路，400和600的确就没什么大的差距。

大内侍卫

祭嗣物语 发表于 2014-1-8 11:02
很遗憾，不一定可行。除非是发动机总成，否则的话应该是无法直接安装600的缸体活塞的.我记得搜索过VRX400 ...

steed和VRX的引擎内部结构不一样？！不会吧，曾经和一个VRX的车友聊过，总结出来的结果是两副引擎的结构是完全一样的！！不同的只是点火器，当然并没有拆开机器研究。赐教一吓内部是什么地方不同呢？！

祭嗣物语

大内侍卫 发表于 2014-1-8 21:54
steed和VRX的引擎内部结构不一样？！不会吧，曾经和一个VRX的车友聊过，总结出来的结果是两副引擎的结构 ...

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